【正文】 在此次論文撰寫中由衷的感覺到我的人生在開始，以后的路還很長(zhǎng)。當(dāng)然，也要感謝在設(shè)計(jì)中關(guān)心幫助過我的各位同學(xué)。 在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我的指導(dǎo)教師是李文濤 老師。 解決辦法：更換油泵第一道鋼鈴，調(diào)整軸向間隙 速器，其液力變矩器具有鎖止功能。 涼車掛擋熄火出現(xiàn)故障碼 機(jī)械鎖死 熱車掛擋不熄火但 上擋粗暴，跑十多分鐘一切正常．但第二天又犯同樣?。@些都是因?yàn)樽兯倨饔吞K引起的，把變速器分解，偶合器，散熱器徹底清洗，避免出現(xiàn)此類問題。通過分析及實(shí)際試驗(yàn)，經(jīng)過我們改進(jìn)的潤(rùn)滑系統(tǒng)工作狀況良好，潤(rùn)滑效果明顯。在行星齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)生異常磨損時(shí)，附近的離合器和制動(dòng)器有時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)g，有時(shí)工作正常，原因是離合器、制動(dòng)器可以利用自身的工作油液來進(jìn)行潤(rùn)滑。變矩器內(nèi)過臟可能是由摩擦片燒蝕產(chǎn)生的粉末進(jìn)入造成的。 行星齒輪組異常磨損 在對(duì)此款變速器實(shí)際維修過程中，常會(huì)見到行星齒輪組的異常磨損，有些車輛甚至是只行駛了幾萬(wàn)公里就出現(xiàn)此種 情況。對(duì)此應(yīng)拆卸閥體，予以修理。如果有升檔過遲現(xiàn)象，則說明換檔沖擊大的故障是升檔過遲所致。 3 故障檢查與檢修 ① 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一般為 800 轉(zhuǎn)左右。解決方案是使用改進(jìn)的變扭器調(diào)壓閥修包，節(jié)制其活塞的作用壓力，從根本上解決問 13 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 維修中出現(xiàn)的其他問題 在實(shí)際維修中， 自動(dòng)變速箱 經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題，下面我們介紹一些常見的問題。兩個(gè)可能的原因需要調(diào)查： 電信號(hào)沒有被送到負(fù)責(zé)引發(fā)鎖止的電磁閥上 與鎖止有關(guān)的某個(gè)閥發(fā)生漏油或被卡在孔內(nèi) 注： A. 有些車輛沒有鎖止機(jī)制。 如果散熱器堵塞，應(yīng)該解體散熱器，進(jìn)行修理或更換。為了找到流量受阻的原因和所處位置，應(yīng)遵從以下的步驟： ①首先決定是變速箱內(nèi)部還是外部的流量受阻。 這部分熱量足夠潤(rùn)滑油吸收并升溫至 120 度以上，甚至更高，直至潤(rùn)滑油產(chǎn)生高溫氧化，黏度下降，潤(rùn)滑效果變差，最終增加功率消耗，影響壽命。 在將 3 個(gè)舊電磁閥更換為新件后，裝復(fù)試車，變速器升降擋非常順暢，故障徹底排除。眾所周知， 01N 變速器閥體不容易出現(xiàn)問題，但電磁閥卻很容易出現(xiàn)問題。在 01N 自動(dòng)變速器中， 2 擋執(zhí)行元件是 N88 電磁閥斷電控制 K1 機(jī)械閥(圖 3)使 13 擋離合器 K1 進(jìn)油， N89 電磁閥通電控制 B2 控制機(jī)械閥使 2/4 擋制動(dòng)器B2 進(jìn)油； 3 擋執(zhí)行元件是 N88 電磁閥斷電 13 擋離合器 K1 繼續(xù)進(jìn)油， N90 電磁閥斷電控制 K3 機(jī)械閥使 3/4 擋離合器 K3 進(jìn)油；因此 23 擋切換的元件是 N8 N90 兩個(gè)電磁閥，機(jī)械閥 K1 和 K3 動(dòng)作后改變油路上的切換，即用油元件的切換就是 B2 與K3 之間的切換。然后我們又對(duì)電磁閥的閥球進(jìn)行了檢查，也無磨損和卡滯現(xiàn)象。 經(jīng)過仔細(xì)判別，我們發(fā)現(xiàn) 23 擋時(shí)的沖擊感較其他換擋點(diǎn)更明顯些。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)又無缺油缺火現(xiàn)象。為確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是否存在故障，我們又讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。 經(jīng)詢問用戶得知，該車變速器在 1 個(gè)月前因燒片進(jìn)行了大修，大修后在行駛 5 000 km 后便出現(xiàn)了 現(xiàn)在的故障。 4 擋時(shí)，自動(dòng)變速器控制模塊控制電磁閥 EV1 和 EV4，使離合器 K1 和 K2 分離，同時(shí)控制電磁閥 EV2 使制動(dòng)器 B2 接合。 2 擋時(shí)，電磁閥 EV4 使離合器 K2 分離，制動(dòng)器 B2 由電磁閥 EV2 控制將大太陽(yáng)齒輪制動(dòng)。變速器在工作時(shí)，閥體通過油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作， 接合或鎖制， 就會(huì)驅(qū)動(dòng)小太陽(yáng)齒輪。由于裝備了帶有鎖止離 合器的液力變矩器， TCM 可根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。 01N 變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 01N 型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動(dòng)效率高。另外，當(dāng)自動(dòng)變速器處于緊急運(yùn)行模式時(shí)不能檢查油位。該款變速器是一種 4 速全電控自動(dòng)變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。 7 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 帕薩特 B5 轎車自動(dòng)變速箱故障分析及派出 帕薩特 B5 轎車自動(dòng)變速箱組成及作用 帕薩特 B5 轎車搭載 的是 01N 型 4 速電控自動(dòng)變速器 。 6)在寒冷的冬季，行車前先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱 1 分鐘后再掛擋行駛。 2)P 擋可作為手制動(dòng)的輔助制動(dòng)器，但不可替代手制動(dòng)器。 3 坡路檔：在有坡度的路面上行駛時(shí)可掛入該擋，此時(shí)變速器會(huì)在 13 擋中自動(dòng)換擋，但不會(huì)換 入 4 擋，這樣，在下坡時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。在車輛前行時(shí)，不要誤將排擋桿掛入 R擋 ，特別是在變速器處于應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，千萬(wàn)不能在前行中掛人 R 擋，那樣會(huì)使自動(dòng)變速器嚴(yán)重?fù)p壞。 下面我們就從自動(dòng)變速器的使用、養(yǎng)護(hù)、維修檢查三個(gè)方面為大家詳細(xì)講解自動(dòng)變速器的問題。在壓油腔中，由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷進(jìn)入嚙合，容積又不斷減小，這樣就將液壓油從出油口壓出。它具有結(jié)構(gòu)緊湊尺寸小、重量輕、自吸能力強(qiáng)、流量波動(dòng)小和噪聲底等優(yōu)點(diǎn)。另一種是前行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架和后行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈相連，稱為前行星架和后齒圈組件，輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。換檔操縱機(jī)構(gòu)則實(shí)現(xiàn)檔位的變換 。 雙 排或多排 行星齒輪機(jī)構(gòu)與單行星齒輪機(jī)構(gòu)在其它條件相同的情況下相比，齒圈可以得到反向傳動(dòng)。多排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由幾個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的。鎖止器的形式是一個(gè)多片離合器，其作用就是當(dāng)變矩器處于耦合狀態(tài)，無需增矩時(shí)，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動(dòng)力傳遞即為“硬連接”，全部的無損（或者說有微量的動(dòng)力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。所以從點(diǎn)火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動(dòng)了，對(duì)于動(dòng)力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來完成，液力變矩器唯一與 MT 離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與 MT 離合器的“半聯(lián)動(dòng)”工況相近。 2 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 自動(dòng)變速器的 組成及其作用 自動(dòng)變速器的核心部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器 /制動(dòng)器及其控制機(jī)構(gòu)（電磁閥、油路），外圍設(shè)備即為變速器殼體、傳動(dòng)軸等。 雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu) 點(diǎn)，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。據(jù)悉我國(guó)今后的汽車自動(dòng)波國(guó)產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展 AMT。 AMT 變速箱換擋機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)單說來，其實(shí)就是帶有自動(dòng)離合功能的手動(dòng)變速箱，它采用的是手動(dòng)變速箱的齒輪式機(jī)械變速模式，相對(duì)于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的液體傳動(dòng)來說，機(jī)械效率更高，動(dòng)力損 耗更小。但 CVT 的缺點(diǎn)也 是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷， 因此在自動(dòng)變速器占有率約 4%以下 。 AT 其實(shí)是特指液力自動(dòng)變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成的自動(dòng)變速箱，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時(shí)對(duì)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。 三是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動(dòng)效率。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥，現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。 一是汽車自動(dòng)變速器向多檔位方向發(fā)展， 5 檔或者 6 檔自動(dòng)變速器將逐步取代 4 檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 學(xué)號(hào) 021123100428 帕薩特 B5 轎車 自動(dòng)變速器故障分析及派出 13 屆 機(jī)械工程 系 專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷 學(xué) 號(hào) 0211223100428 學(xué)生姓名 張慧杰 指導(dǎo)教師 李文濤 2020524