【正文】 指導教師： 教研室主任： 年 月 日 河北機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 引言 早在 1940 年汽車 自動變速器 已經(jīng)應用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺串聯(lián)式行星齒輪結構的液控變速器。整個操作界面改為線控技術，由電子信息操縱換檔。自動變速器在結構上主要由液力變矩 器、油泵和機械齒輪傳動機構組成。 AT 不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。所以它的油耗能夠做得甚至比手動擋還要低。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說來就是在換擋之前， DSG 已經(jīng)預先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后， DSG 迅速向發(fā)動機發(fā)出指令，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交 1 河北機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 替工作，使得換擋時間極短，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發(fā)揮 。 液力變矩器的工作原理就像兩個風扇相對，一個風扇工作，然后將另一個不工作的風扇吹動，動力輸出之后，帶動與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動變矩器中的自動變速箱油，帶動渦輪轉(zhuǎn)動 ，變速箱油在殼體中是一個循環(huán)的動作，由于泵輪旋轉(zhuǎn)時的離心力，變速箱油會在泵輪的作用下，甩向外側，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側，如此周而復始的循環(huán)，將動力傳向與齒輪箱連接的渦輪。 單排行星齒輪有一個太陽輪一個行星架一個內(nèi)齒圈組成。按照行星齒輪結構 它又可分為辛普森式、拉維娜式、 CR 一 CR 式 等。內(nèi)嚙合齒輪泵主要由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼和泵蓋 等組成。 自動變速器的使用 首先介紹自動變速器的各個檔位的作用和使用方法 P 停車擋：只有在車輛完全停穩(wěn)時，才可掛入該擋，掛入該擋后，驅(qū)動車輪被機械裝置鎖止而使車輪無法轉(zhuǎn)動。 2 長坡檔：遇到較長距離的坡路時選用此擋，控制單元根據(jù)行駛速度及節(jié)氣門的開度變化，控制車輛在 2 擋中自動換擋，這樣一方面避免了掛入不必要的高速擋，另一方面在下坡時可更好的利用發(fā)動機的制動效果。 7)自動變速器的維護最重要的就是自動變速器油的檢查和更換。 控制系統(tǒng)結構特點 01N 型自動變速器的控制模塊 TCM 通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁 閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關、制動燈開關、低速擋開關、起動機保持繼電器、制動開關、強制降擋開關、 ATF 油溫傳感器及自動變速器擋位顯示等信號，來準確地確定自動變速器的換擋時間與換擋品質(zhì)。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結構包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。離 合器 K2則是用來驅(qū)動大太陽齒輪的，離合器 K3 驅(qū)動行星齒輪架，制動器 B1 制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。這樣動力通過離合器 K3 驅(qū)動行星齒輪架繞大太陽齒輪旋轉(zhuǎn)，此時大太陽齒輪被固定，動力得以通過齒圈輸 出。在發(fā)動機怠速停車狀態(tài)下，進入 0108001 數(shù)據(jù)組觀察，第 2 項數(shù)據(jù)為～ ms，第 3 項節(jié)氣門開度在 0～ 5176?？紤]到變速器 2 擋升 3 擋的轉(zhuǎn)換是負荷的過渡段，負荷變化較大，控制單元的調(diào)節(jié)容易出現(xiàn)問題，于是懷疑變速器控制單元 (圖 1)的控制程序可能出現(xiàn)問題。在保證變速器內(nèi)部機械元件沒有問題的前提下，還應該從電控和閥體方面入手。 總結：對于 01N 變速器的維修，因電磁閥工作性能下降而導致?lián)Q擋質(zhì)量的問題頻頻出現(xiàn)，因此在維修此款變速器時一定要注意對電磁閥進行檢查。設旁路繞過散熱器并重新檢測流量。 , 案例 某車主試車時沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，可就在車主回家的高速上，波箱不好用了，前進檔不 走，到檔時車輛向前走 .在打開有底殼的時候 ,發(fā)現(xiàn)有很多的鐵削 ,這樣的現(xiàn)象很明顯行星齒輪燒毀了 . 通常來講 ,波箱燒毀行星齒輪，一般有兩個原因 , 一個是波箱的散熱不好 , 一個是11 12 河北機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 波箱在設計的時候 ,在潤滑油路上有 缺陷 ,可是 01N 這個波箱沒有這方面的技術通報 ,同時在維修的時候也沒有發(fā)現(xiàn) ,總燒毀行星齒輪的故障 , 那就只有散熱器故障和水箱故障了 , 可是 , 在更換波箱的時候 ,已經(jīng)把散熱油管和水箱 ,清洗干凈了 , 用壓縮空氣吹也特別得通暢 ,沒有發(fā)現(xiàn)異常 , 由于，剛對變速箱進行大修，顧排除內(nèi)部有故障的原因 , 波箱的潤滑 , 也和電腦控制系統(tǒng)沒有關系 故障已經(jīng)非常的明顯了 ,只有水箱和散熱管了 ,于是吧水箱和散熱管 ,拆下來 ,有一個發(fā)現(xiàn)散熱管的中間斷了 ,是后來焊接的 ,如果是正常的焊接 ,我想不會有問題的 ,用壓縮空氣吹也沒有問題 , 索性得把段點剖開 ,大不了在焊上 ,剖開以后發(fā)現(xiàn)問題了 ,接頭的地方憋了 ,這等于 ,給散熱管做了限流 ,影響了波箱的散熱 ,從而影響了波箱的潤滑 。若怠速過低應按標準進行調(diào)整。 ④ 檢查電磁閥 N9 N9 N94 的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出正確的信號。② 閥體中一些調(diào)壓閥卡滯在泄油一側。 差速器異響 故障現(xiàn)象： 差速器部位異 故障分析： 01N 差速器腔為獨立式的，用齒輪油潤滑，而油量僅為 。 在 1 檔和 2 檔間往復跳檔，不升 3 故障現(xiàn)象：在 1 檔和 2 檔間往復跳檔，不升 3 15 河北機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 故障分析： 01N 有兩個速度制，一個監(jiān)控倒檔太陽輪轉(zhuǎn)速，另一個監(jiān)控輸出齒輪轉(zhuǎn)速。 我知道我的這次設計還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今后的生活和工作中不斷的去學習。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。 首先，應當感謝學院的各級領導給我們營造了良好的學習氛圍和舒適的生活環(huán)境，以及對我們學業(yè)上的重視與關懷。發(fā)動機熄火或在行駛過程中踩制動停車發(fā)動機熄火，電腦出現(xiàn) DTC 1582,，原因可能是發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過低、 EV4 電磁閥損壞或鎖止控制閥發(fā)卡 .擋位開關故障及轉(zhuǎn)速傳感器故障等。一般來講，自動變速器內(nèi)不使用飛濺潤滑，行星齒輪機構在接觸到油液后會產(chǎn)生大量氣泡，將嚴重影響傳動機構的潤滑效果，從而導致傳動機構過早 磨損。對此應更換自動變速器控制單元。 進行道路實驗。在有些變速箱內(nèi)比如 41TE，這個問題很突出，鎖止片磨屑的大量產(chǎn)生，糾其根源是由于閥體內(nèi)的變扭器壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設計有問題，導致變扭器在剛開始鎖止時作用壓力過大，有一個壓力的沖擊峰。如果流量的確增大了，那問題出在散熱器或者散熱器的管線中。液壓傳動的傳動效率為 80%左右，其余接近 20%的能量以克服阻力以及熱量的形式消耗掉。真是太奇怪了，大修后沒有多久機械元件不可能磨損得那么快，所以內(nèi)部機械元件出問題的可能性我們?nèi)匀粵]有去考慮。為驗證沖擊感是自動變速器電控故障還是機械液壓故障，本著先簡后繁的原則，