【正文】 . 。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。 我知道我的這次設(shè)計(jì)還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今后的生活和工作中不斷的去學(xué)習(xí)。此外，我的 老教導(dǎo)主任趙媛媛以及張國新 .曹江衛(wèi) .張志 .李文濤 .高景峰 .曾蔥敏等諸位老師 給 了我最寶貴的意見以及各方便的幫助，再次感 謝他們。他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、不辭辛勞和精益求精的教學(xué)態(tài)度，使我深受感動，這對我在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中取得的成績起了決定性的作用。 首先，應(yīng)當(dāng)感謝學(xué)院的各級領(lǐng)導(dǎo)給我們營造了良好的學(xué)習(xí)氛圍和舒適的生活環(huán)境，以及對我們學(xué)業(yè)上的重視與關(guān)懷。 在 1 檔和 2 檔間往復(fù)跳檔，不升 3 故障現(xiàn)象：在 1 檔和 2 檔間往復(fù)跳檔，不升 3 15 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 故障分析： 01N 有兩個速度制，一個監(jiān)控倒檔太陽輪轉(zhuǎn)速，另一個監(jiān)控輸出齒輪轉(zhuǎn)速。 還有就是波箱閥體的鎖至閥過度磨損引起的，因?yàn)榛y與滑閥套之間的配合間隙過大，可以使雜質(zhì)進(jìn)入空隙，阻塞滑閥，并且彈簧的力量小無法使它回位，從而造成鎖至離合器鎖死，應(yīng)更換鎖至 閥、套、彈簧； 早期的 01N 波箱變矩器的回油，沒有濾網(wǎng)，新款的都有了； 入 D 檔后， K1 接合時(shí)間長 故障分析：由于磨損造成軸向間隙過大，導(dǎo)致 K1 盅供油密封鋼鈴折斷，從而產(chǎn)生上述故障。 修理方法： 檢查電磁閥 ,必要時(shí)給予更換 。發(fā)動機(jī)熄火或在行駛過程中踩制動停車發(fā)動機(jī)熄火，電腦出現(xiàn) DTC 1582,，原因可能是發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過低、 EV4 電磁閥損壞或鎖止控制閥發(fā)卡 .擋位開關(guān)故障及轉(zhuǎn)速傳感器故障等。 差速器異響 故障現(xiàn)象： 差速器部位異 故障分析： 01N 差速器腔為獨(dú)立式的，用齒輪油潤滑，而油量僅為 。在 01N 型變速器中，行星齒輪組的潤滑問題是整套潤滑系統(tǒng)中的最薄弱環(huán)節(jié)。因此，在行星齒輪機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異常磨損時(shí)，離合器、制動器并不一定損壞。一般來講，自動變速器內(nèi)不使用飛濺潤滑，行星齒輪機(jī)構(gòu)在接觸到油液后會產(chǎn)生大量氣泡，將嚴(yán)重影響傳動機(jī)構(gòu)的潤滑效果，從而導(dǎo)致傳動機(jī)構(gòu)過早 磨損。② 閥體中一些調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)。如果變矩器內(nèi)過臟，輸入軸上的潤滑油路有可能被堵塞，導(dǎo)致行星齒輪潤滑不良，造成早期磨損。 我們認(rèn)為導(dǎo)致此故障發(fā)生的原因包括以下幾點(diǎn)： ① 液力變矩器內(nèi)過臟。對此應(yīng)更換自動變速器控制單元。 ④ 檢查電磁閥 N9 N9 N94 的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出正確的信號。如果怠速時(shí)的主油路油壓過高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門控制單元有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時(shí)主油路油壓正常，但起步時(shí)有較大的沖擊，則說明前進(jìn)離合器或倒擋及高檔離合 器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。如果在升檔之前出現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升檔的瞬間有較大沖擊則說明離合器和制動器打滑，應(yīng)分解自動變速器，予以修理。 進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)。若怠速過低應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。于是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時(shí)變矩器內(nèi)已充滿油，但沒有足夠的鎖止釋放油壓將鎖止離合器從其鎖止位置完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動，有時(shí)雖然鎖止離合器沒有完全鎖住變矩器前罩殼，但對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了足夠大的阻力，使發(fā)動機(jī)熄火。 換擋沖擊 現(xiàn)象：車主講 述，該車在 2 檔換 3 檔時(shí)有沖擊，并且需要加到 3500 轉(zhuǎn)以上才能掛上三檔 2 故障分析：怠速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最慢，油泵的力量也最弱。在有些變速箱內(nèi)比如 41TE，這個問題很突出，鎖止片磨屑的大量產(chǎn)生，糾其根源是由于閥體內(nèi)的變扭器壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有問題，導(dǎo)致變扭器在剛開始鎖止時(shí)作用壓力過大，有一個壓力的沖擊峰。 , 案例 某車主試車時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，可就在車主回家的高速上，波箱不好用了，前進(jìn)檔不 走，到檔時(shí)車輛向前走 .在打開有底殼的時(shí)候 ,發(fā)現(xiàn)有很多的鐵削 ,這樣的現(xiàn)象很明顯行星齒輪燒毀了 . 通常來講 ,波箱燒毀行星齒輪，一般有兩個原因 , 一個是波箱的散熱不好 , 一個是11 12 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 波箱在設(shè)計(jì)的時(shí)候 ,在潤滑油路上有 缺陷 ,可是 01N 這個波箱沒有這方面的技術(shù)通報(bào) ,同時(shí)在維修的時(shí)候也沒有發(fā)現(xiàn) ,總燒毀行星齒輪的故障 , 那就只有散熱器故障和水箱故障了 , 可是 , 在更換波箱的時(shí)候 ,已經(jīng)把散熱油管和水箱 ,清洗干凈了 , 用壓縮空氣吹也特別得通暢 ,沒有發(fā)現(xiàn)異常 , 由于，剛對變速箱進(jìn)行大修，顧排除內(nèi)部有故障的原因 , 波箱的潤滑 , 也和電腦控制系統(tǒng)沒有關(guān)系 故障已經(jīng)非常的明顯了 ,只有水箱和散熱管了 ,于是吧水箱和散熱管 ,拆下來 ,有一個發(fā)現(xiàn)散熱管的中間斷了 ,是后來焊接的 ,如果是正常的焊接 ,我想不會有問題的 ,用壓縮空氣吹也沒有問題 , 索性得把段點(diǎn)剖開 ,大不了在焊上 ,剖開以后發(fā)現(xiàn)問題了 ,接頭的地方憋了 ,這等于 ,給散熱管做了限流 ,影響了波箱的散熱 ,從而影響了波箱的潤滑 。 如果流量受阻是變速箱內(nèi)部的問題，請檢查以下這些可能的原因： 油液面太低 油底殼過濾器被堵 油泵部件不匹配 油壓調(diào)節(jié)閥被卡在它的閥孔內(nèi) 增壓過高（使用壓力計(jì)來檢查） 鎖止閥被卡住 回流裝置被堵 ⑵散熱器流量診斷案例 故障： 鎖止時(shí)無流量變化 原因： 鎖止沒有發(fā)生。 注：在極端寒冷的天氣里，散熱器堵塞可能是由于 ATF 凝結(jié)。如果流量的確增大了，那問題出在散熱器或者散熱器的管線中。設(shè)旁路繞過散熱器并重新檢測流量。 原因： 問題是由于流量受阻，這不是變速箱內(nèi)部的流量受阻，就是變速箱外部的流量受阻。為保證變速箱級潤滑油在正常溫度下工作，不知溫度過高，就需要對液壓傳動自動變速箱進(jìn)行專門的散熱設(shè)計(jì)，于是散熱器就應(yīng)運(yùn)而生。液壓傳動的傳動效率為 80%左右，其余接近 20%的能量以克服阻力以及熱量的形式消耗掉。 總結(jié)：對于 01N 變速器的維修，因電磁閥工作性能下降而導(dǎo)致?lián)Q擋質(zhì)量的問題頻頻出現(xiàn)，因此在維修此款變速器時(shí)一定要注意對電磁閥進(jìn)行檢查。為證明這一推斷，我們決定更換 3 個舊電磁閥。在 7 個電磁閥中，N9 N93 兩個線性電磁閥及 5 個開關(guān)電磁閥中有 2 個是新的，另外 3 個是原車的 (阻值正常、閥球及閥孔沒有磨損 )。真是太奇怪了，大修后沒有多久機(jī)械元件不可能磨損得那么快，所以內(nèi)部機(jī)械元件出問題的可能性我們?nèi)匀粵]有去考慮。在保證變速器內(nèi)部機(jī)械元件沒有問題的前提下，還應(yīng)該從電控和閥體方面入手。維修至此只能重新整理思路。之后，我們對液壓控制閥體 (圖 2)進(jìn)行了徹底清洗，同時(shí)對電磁 閥進(jìn)行了位置互換 (因 ATF 非常干凈，因此不必考慮機(jī)械元件受損 )。為驗(yàn)證沖擊感是自動變速器電控故障還是機(jī)械液壓故障，本著先簡后繁的原則，我們先對電磁閥及線束進(jìn)行了一一測量，但檢測結(jié)果均正常?？紤]到變速器 2 擋升 3 擋的轉(zhuǎn)換是負(fù)荷的過渡段，負(fù)荷變化較大，控制單元的調(diào)節(jié)容易出現(xiàn)問題，于是懷疑變速器控制單元 (圖 1)的控制程序可能出現(xiàn)問題。由于利用故障診斷儀并未發(fā)現(xiàn)明顯的故障線索，我們決定再仔細(xì)試一下車。綜合以上情況，我們判定發(fā)動機(jī)工作正常，這樣故障范圍基本鎖定在自動變速器上。隨后又隨車讀取了行車時(shí)的動態(tài)數(shù)據(jù)，也未發(fā)現(xiàn)異常。在發(fā)動機(jī)怠速停車狀態(tài)下，進(jìn)入 0108001 數(shù)據(jù)組觀察，第 2 項(xiàng)數(shù)據(jù)為～ ms，第 3 項(xiàng)節(jié)氣門開度在 0～ 5176。為此，我們先連接故障診斷儀 K81 對變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，在讀取自動變速器電子控制系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障存儲時(shí)，均未發(fā)現(xiàn)故障碼。根據(jù)用戶反映的情況，我們先對車輛進(jìn)行了路試。 9 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 電磁閥故障 一輛 2020 年產(chǎn)上海帕薩特 B5 L 轎車，搭載 01N 型 4 速電控自動變速器，用戶反映該車變速器換擋桿位于 D 位行駛時(shí)，存在升擋有沖擊的現(xiàn)象，且此故障時(shí)有時(shí)無，當(dāng)變速器升至最高擋后，車輛行駛完全正常。這樣動力通過離合器 K3 驅(qū)動行星齒輪架繞大太陽齒輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽齒輪被固定，動力得以通過齒圈輸 出。 變速器處于機(jī)械 3 擋時(shí)， TCM 控制電磁閥 EV3 使離合器 K3 接合，直接驅(qū)動