【正文】 行星齒輪架，手動(dòng)閥控制離合器 K K2 接合，行星齒輪組被鎖定，動(dòng)力直接通過離合器K3 進(jìn)行傳遞。動(dòng)力傳遞由渦輪軸 → 離合器 → 小太陽齒輪 → 短行星齒輪 → 長行星齒輪 → 齒圈。 1 擋時(shí)， TCM 通過控制電磁閥 EV4 使離合器 K2 分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動(dòng)，動(dòng)力傳遞由渦輪軸 → 離合器 K1→ 小太陽齒輪 → 短行星齒輪 → 長行星齒輪 → 齒圈。離 合器 K2則是用來驅(qū)動(dòng)大太陽齒輪的，離合器 K3 驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器 B1 制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力是通過齒圈輸出的。其中行星齒輪組是由 1 個(gè)小太陽齒輪、 1 個(gè)大太陽齒輪、 3個(gè)短行星齒輪、 3 個(gè)長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C(jī)械直接驅(qū)動(dòng)的方式。從理論上講，變速器的每個(gè)擋位又分液壓和機(jī)械 2 種狀態(tài)。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動(dòng)器等。此外，執(zhí)行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動(dòng)鎖和倒車燈繼電器。 在變速器的執(zhí)行元件中有 7 個(gè)電磁閥 (圖 15)，它們受 TCM 控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應(yīng)的換擋元件。此時(shí)變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力 3 擋接合狀態(tài)，不過 R 擋、 1 擋依然可以使用。 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 01N 型自動(dòng)變速器的控制模塊 TCM 通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁 閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、低速擋開關(guān)、起動(dòng)機(jī)保持繼電器、制動(dòng)開關(guān)、強(qiáng)制降擋開關(guān)、 ATF 油溫傳感器及自動(dòng)變速器擋位顯示等信號(hào)，來準(zhǔn)確地確定自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間與換擋品質(zhì)。 上海大眾生產(chǎn)的帕薩特 B桑塔納 2020GSi AT 俊杰轎車，都配備了 01N 型自動(dòng)變速器 。 01N 型自動(dòng)變速器是德國大眾汽車公司自行研制開發(fā)的產(chǎn)品，它們的前身ＶＷ ０９７，相對(duì)于原來的老款變速器， ０１Ｎ在原來的變速器的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的革新，如增加了變矩器的脈沖鎖止控制功能，換擋控制上較多地應(yīng)用了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。 ATF 油的工作溫度一般在 140 攝氏度左右，因此對(duì)油的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。 7)自動(dòng)變速器的維護(hù)最重要的就是自動(dòng)變速器油的檢查和更換。 5)自動(dòng)變速器車無法用牽引或推動(dòng)起動(dòng)的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)?ATF 油泵不工作，自動(dòng)變速器無法建立起正常的工作油壓。 3)車輛被牽引時(shí)排擋桿須置于 N 位置，牽引時(shí)車速不可超過 50Km/h，牽引距離也不能超過 50Km，若需牽引更長的距離，需將驅(qū)動(dòng)車輪升離地面。 (大河網(wǎng) ) 自動(dòng)檔汽車使用注意事項(xiàng) 1)只有排擋桿置于 P、 N 位置時(shí)，方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下，若想移出這兩個(gè)擋位，必須先踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。 2 長坡檔：遇到較長距離的坡路時(shí)選用此擋，控制單元根據(jù)行駛速度及節(jié)氣門的開度變化，控制車輛在 2 擋中自動(dòng)換擋，這樣一方面避免了掛入不必要的高速擋，另一方面在下坡時(shí)可更好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。 D 驅(qū)動(dòng)檔：一般情況下可選用此擋，在 D 擋位置，變速器控制單元根據(jù)車速及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)，控制變速器在 16 擋中自由切換。 N 空擋：在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下，車輛靜止或車速低于 5Km/h 時(shí)，掛入該擋后，排擋桿會(huì)被鎖止電磁鐵鎖止。 R 倒車檔：只有當(dāng)車輛靜止且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，才可掛人倒車擋，按下排擋桿手柄按鈕，即可將排擋桿移入或移出倒車擋。 自動(dòng)變速器的使用 首先介紹自動(dòng)變速器的各個(gè)檔位的作用和使用方法 P 停車擋：只有在車輛完全停穩(wěn)時(shí)，才可掛入該擋，掛入該擋后，驅(qū)動(dòng)車輪被機(jī)械裝置鎖止而使車輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)。經(jīng)調(diào)查， 90%的自動(dòng)變速 器故障是由于車主沒有對(duì)它進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)造成的。 電磁閥 N88（ K1/B1 換擋電磁閥） N89（ B2 換擋 電磁閥） N90（ K3 換擋電磁閥） N91（ TCC 變扭器鎖止離合器電磁閥） N92（換擋品質(zhì)控制電磁閥） N93（ EPC 系統(tǒng)壓力控制電磁閥） N94（離合器壓力控制電磁閥） N88 N89 N90 為換檔電磁閥， N914 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 為鎖止電磁罰 : 為換檔輔助閥 K1： 1— 2— 3 檔 工作 , K2:R 檔工作 , K3:34 工作 ~~~ B1:手動(dòng) 1 檔和 R 檔工作 , B2:24 工作 N88:K1(小太陽輪 ) N89:B2(大太陽輪 ) N90:K3(行星架 ) 手動(dòng)閥 :K2 和 B1 變速器處于機(jī)械 3 擋時(shí)， TCM 控制電磁閥 EV3 使離合器 K3 接合，直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，手動(dòng)閥控制離合器 K K2 接合，行星齒輪組被鎖定，動(dòng)力直接通過離合器 K3 進(jìn)行傳遞。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變矩器殼體后端的軸套帶動(dòng)小齒輪和內(nèi)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)在吸油腔內(nèi)由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷退出嚙合，容積不斷增大，以至形成局部真空，將液壓油從進(jìn)油口吸入，而后隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，齒間的液壓油被帶到壓油腔。內(nèi)嚙合齒輪泵主要由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼和泵蓋 等組成。 由離合器與制動(dòng)器相互配合限制或連 接行星齒輪系統(tǒng) ， 使其產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)向或速比，從而產(chǎn)生不同的檔位 油泵 油泵： 01N 自動(dòng)變速器的油泵裝用內(nèi)嚙合齒輪泵。 CR 一 CR 式的兩個(gè)行星齒輪組前排齒圈與后排行星架做成一個(gè)組件，前排行星架與后排齒圈做成個(gè)組件 離合器 常見的有濕式離合器和干式離合器兩種， 離合器主要由離合器轂 ,花鍵轂 ,活塞 ,主動(dòng)摩擦片 ,從動(dòng)鋼片 ,回位彈簧等組成 . 離合器是連接 行星齒輪機(jī)構(gòu)中的元件或是連接行星齒輪機(jī)構(gòu)中的不同元件 .使其工作 旋轉(zhuǎn)。前后行星輪機(jī)構(gòu)有兩種連接方式，一種是前行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈和后行 星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架相連，稱為前齒圈和后行星架組件，輸出軸通常與前齒圈和后行星架組件連接。按照行星齒輪結(jié)構(gòu) 它又可分為辛普森式、拉維娜式、 CR 一 CR 式 等。行星齒輪機(jī)構(gòu)的作用是改變傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向 ,構(gòu)成不同的檔位。 在汽車自動(dòng)變速器中通常采用由二個(gè)或三個(gè) 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的多排行星齒輪機(jī)構(gòu)。為了組成具有一定傳動(dòng)比的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，必須將太陽輪、齒圈和行星架這三個(gè)基本元件中的一個(gè)加以固定，或使其運(yùn)動(dòng)受到一定約束，也可將某兩個(gè)基本元件互相連接在一起，使行星排變?yōu)橹挥幸粋€(gè)自由度的機(jī)構(gòu)，獲得確定的傳動(dòng)比。 單排行星齒輪有一個(gè)太陽輪一個(gè)行星架一個(gè)內(nèi)齒圈組成。 按照行星齒輪的排數(shù)不同，行星齒輪機(jī) 構(gòu)可以分為單排和多排兩種。 行星齒輪 依照 齒輪的嚙合方式不同，行星齒輪機(jī)構(gòu)可以分為內(nèi)嚙合式和外嚙合式兩種。目前幾乎所有液力變矩器都有一個(gè)高效節(jié)能的部件：液力變矩器鎖止器。 液力變矩器的工作原理就像兩個(gè)風(fēng)扇相對(duì)，一個(gè)風(fēng)扇工作，然后將另一個(gè)不工作的風(fēng)扇吹動(dòng)，動(dòng)力輸出之后，帶動(dòng)與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動(dòng)變矩器中的自動(dòng)變速箱油，帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng) ，變速箱油在殼體中是一個(gè)循環(huán)的動(dòng)作，由于泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力，變速箱油會(huì)在泵輪的作用下，甩向外側(cè)，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側(cè)，如此周而復(fù)始的循環(huán)，將動(dòng)力傳向與齒輪箱連接的渦輪。 AT 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是直接連接的，不像 MT 有一個(gè)動(dòng)力的開關(guān)：離合器。 液力變矩器 AT 上的液力 變矩器相當(dāng)于 MT 上的離合器，起到動(dòng)力的連接和中斷的作用。 目前常見的雙離合有大眾的 DSG、福特的 Powershift、三菱的 SST 以及保時(shí)捷的PDK 通常我們說的自動(dòng)變速箱指的是 AT 自動(dòng)變速箱，下一章 我們就著重介紹一下 AT自動(dòng)變速箱。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說來就是在換擋之前， DSG 已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后， DSG 迅速向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時(shí)第一組離合器完全放開，完成一次升擋動(dòng)作，因?yàn)闆]有了液力變矩器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來，同時(shí)兩組離合器相互交 1 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 替工作，使得換擋時(shí)間極短，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，動(dòng)力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動(dòng)力性能可以