【正文】 擦表面的工作溫度在200℃左右，它明顯高于準(zhǔn)雙曲面齒輪表面工作溫度，而且也高于國家規(guī)定的準(zhǔn)雙曲面齒輪專用潤滑油的閃點(diǎn)。（1）自動(dòng)變速器磨損世界上第一臺(tái)液控自動(dòng)變速器于1940年誕生后，所面臨的第一個(gè)問題是沒有合適的潤滑油。（4）變壓器內(nèi)過臟，潤滑用油道堵塞，造成行星齒輪機(jī)構(gòu)因干磨擦而燒蝕。（2）油泵油壓過低或沒有。（2）汽車?yán)滠噯?dòng)后車輛不能行駛，待自動(dòng)變速器油溫上升后方可行駛；或冷車啟動(dòng)后可以行駛一段時(shí)間，但自動(dòng)變速器油溫上升后汽車就不能行駛。自動(dòng)變速器大修后（或新車），行駛里程在3000km內(nèi)避免大負(fù)荷加速，車速不可超過120km/h；7000km后可以正常行駛。用廠家規(guī)定專用檢測(cè)儀觀察各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。，不足應(yīng)補(bǔ)充至適當(dāng)液位，有些自動(dòng)變速器是雙腔的應(yīng)分別加入廠家規(guī)定之油液。，更換其密封圈。，真空度應(yīng)符合廠家標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)接油壓表調(diào)整。，變速器定位銷是否齊全，按廠家規(guī)定扭緊力矩。，重新裝回冷卻管油路，然后補(bǔ)充自動(dòng)變速器油至適當(dāng)油位；注意使流出的自動(dòng)變速器油不要超過1L，以免自動(dòng)變速器內(nèi)部發(fā)生損壞。有些車型大修自動(dòng)變速器后必須更換自動(dòng)變速器散熱器。 5 自動(dòng)變速器的安裝注意事項(xiàng)安裝變速器時(shí)應(yīng)首先保證自動(dòng)變速器控制電路工作完全正常、符合廠家標(biāo)準(zhǔn)。 注意：采用F4AC1型的自動(dòng)變速器，則只能利用專用儀器來讀取和清除故障代碼。利用表針的擺動(dòng)次數(shù)來讀取故障代碼。 若無發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，則可用萬用表來讀取故障代碼。 ②用電壓表的方法是將電壓表置于電壓擋，紅色表筆（+）接第12號(hào)端子（搭鐵），點(diǎn)火開關(guān)置于ON，利用表針的擺動(dòng)次數(shù)來讀取故障代碼。 故障代碼讀取方法 針對(duì)不同的診斷插座，讀取故障代碼的方法也有所不同。自診接頭 三菱汽車系列有3種自診接頭：12孔、16孔診斷插座或2種同時(shí)采用。 （2）檢測(cè)電磁閥的動(dòng)作：拆下電磁閥，開關(guān)式電磁閥施加12V電壓，應(yīng)能聽到電磁閥工作的“咔嗒”聲；線性脈沖式電磁閥施加4V電壓，應(yīng)能看到電磁閥閥心向外移動(dòng)，而斷開電源時(shí)，電磁閥閥心應(yīng)退回?！　‰姶砰y的檢查：（1）檢測(cè)電磁閥插腳之間的電阻，開關(guān)式電磁閥一般為10~30Ω，線性脈沖式電磁閥一般為3~5Ω?！　∮蜏貍鞲衅鞯臋z查：拆下油溫傳感器，將其冷卻和加熱至各不同的溫度，用數(shù)字萬用表測(cè)量電阻，應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)值相符，否則需要更換傳感器。 （3）用車用示波器檢測(cè)傳感器的輸出信號(hào)電壓波形，正常的電壓波形應(yīng)是均勻穩(wěn)定的正弦電壓波形。 車速傳感器的檢查： （1）用數(shù)字萬用表檢測(cè)傳感器線圈的電阻，如果電阻過大或過小，均說明傳感器不良，應(yīng)更換。電控系統(tǒng)設(shè)有故障信號(hào)燈，一般通過“Power”或“OD”指示燈來顯示，在發(fā)生故障時(shí)，具有使汽車?yán)^續(xù)行駛的失效保護(hù)功能。3. 指令的執(zhí)行根據(jù)微電腦（ECU）發(fā)出的指令，電磁閥開啟或關(guān)閉，相應(yīng)地接通或切斷回油油路。圖8 電子控制系統(tǒng)工作過程示意圖1. 信號(hào)的產(chǎn)生節(jié)氣門開度信號(hào)、車速信號(hào)、油溫信號(hào)、油壓信號(hào)等通過傳感器反饋給電腦，以及各種控制開關(guān)信號(hào)傳給微電腦（ECU）。因此，目前越來越多的轎車自動(dòng)變速器都采用電子控制系統(tǒng)。更大的優(yōu)點(diǎn)在于計(jì)算機(jī)能存儲(chǔ)和處理多種換擋規(guī)律，所以能實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜、更合理的控制，得到更理想的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。她與傳統(tǒng)的液壓控制系統(tǒng)相比，不論是控制原理還是控制過程都有很大的不同，目前越來越多的轎車自動(dòng)變速器采用這種控制系統(tǒng)。否則說明強(qiáng)制降檔功能失效。若無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，說明控制系統(tǒng)或相關(guān)執(zhí)行元件有故障。若鎖止離合器沒有接合，其原因通常是鎖止離合器控制系統(tǒng)有故障。若換檔沖擊大，說明控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障，應(yīng)做進(jìn)一步檢查。 換檔質(zhì)量的檢查換檔質(zhì)量的檢查內(nèi)容主要是檢查有無換檔沖擊。 升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的檢查 在正常情況下，節(jié)氣門保持在低于1/2開度范圍內(nèi)，汽車從起步加速直至升人高檔的整個(gè)行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)低于3 000 r/min，通常在加速至即將升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)2 500 3 000 r/min，在剛升檔后的短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將下降至2000 r/minx （1）若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終偏低:說明升檔時(shí)間過早或發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。升檔車速太低一般是控制系統(tǒng)的故障所致。若自動(dòng)變速器不能升入高檔，說明控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障。 升檔過程的檢查將換檔手柄置于D位，節(jié)氣門保持1/2開度左右，使汽車起步加速，檢查變速器升檔情況。豐田車:N一D遲滯時(shí)間應(yīng)小于1..2 s, so 結(jié)果分析（1）若N一D遲滯時(shí)間過長:說明主油路油壓過低、前進(jìn)離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良。試驗(yàn)進(jìn)行3次，取平均值。位撥至“D39。（2）汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 試驗(yàn)?zāi)康母鶕?jù)遲滯時(shí)間長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。（2）速控閥油路泄漏。（4）讀取不同車速下的速控閥油壓?！?。測(cè)試過程如下:（1）拆下自動(dòng)變速器殼體上速控閥測(cè)壓孔螺塞，裝上油壓表。主調(diào)壓閥彈簧太軟或卡死明顯低于標(biāo)準(zhǔn)油壓油泵故障。主調(diào)壓閥彈簧太硬。主油路泄漏前進(jìn)檔和前進(jìn)低檔的主油路油壓均太低前進(jìn)離合器活塞漏油前進(jìn)檔油路泄漏前進(jìn)檔主油路油壓正常前進(jìn)低檔主油路油壓太低前進(jìn)低檔制動(dòng)器或離合器活塞漏油前進(jìn)低檔油路泄漏前進(jìn)檔主油路油壓正常倒檔主油路油壓太低倒檔制動(dòng)器或離合器活塞漏油倒檔油路泄漏所有檔位的主油路油壓均太高節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。節(jié)氣門拉索或節(jié)門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。主調(diào)壓閥卡死。（4）在S,L,R檔重復(fù)上述試驗(yàn)。（2）拉緊駐車制動(dòng)器，前后車輪用三角木塊塞緊，左腳用力踩下制動(dòng)踏板，換檔手柄推人D檔，測(cè)量怠速時(shí)油壓。倒檔執(zhí)行元件打滑 實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^檢測(cè)液壓控制裝置中的油液壓力，來判斷油泵、閥的技術(shù)狀況、密封性能和節(jié)氣門閥拉索的調(diào)整狀況。變矩器導(dǎo)輪單向離合器打滑D位過高前進(jìn)檔油路油壓過低。前進(jìn)離合器打滑。 試驗(yàn)結(jié)果分析如表1所示。（6）在“R39。（4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）汽車停放在寬闊水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。 試驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^測(cè)量“D”檔位和“R”檔位的失速轉(zhuǎn)速來檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器、換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。進(jìn)行路試時(shí)，接通超速檔開關(guān)，應(yīng)能升人超速檔。 空檔起動(dòng)開關(guān)檢查當(dāng)換檔手柄處于“P”和“N”位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)，在其它檔位不能起動(dòng)。對(duì)電控自動(dòng)變速器將導(dǎo)致主油路壓力異常，使換檔執(zhí)行元件打滑或產(chǎn)生換檔沖擊。因此，怠速過高過低均應(yīng)調(diào)整。若怠速過低，檔位轉(zhuǎn)換時(shí)將引起車身振動(dòng)，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。自動(dòng)變速器的性能檢驗(yàn)可從以下幾方面著手。當(dāng)自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障和工作不正常時(shí)，盲目拆卸分解往往找不出產(chǎn)生故障的真正原因，甚至造成自動(dòng)變速器不應(yīng)有的損壞。（3）缺少駕駛樂趣配備自動(dòng)變速器的汽車大大降低了駕駛個(gè)性，這也是“愛車族”不愿意駕駛安裝了自動(dòng)變速器的汽車的原因，同時(shí)也是近年來產(chǎn)生自動(dòng)、手動(dòng)兩用變速器的主要原因。（2）效率不夠高這也制約了自動(dòng)變速器在小排量汽車上的使用。這對(duì)在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下工作的工程車輛、軍用車輛尤為重要。（4）良好的行駛性能自動(dòng)變速器的檔位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。（3）整車具備更好的駕駛性能汽車駕駛性能的好壞一定程度上取決于正確的操縱與控制。（2）降低有害氣體的排放發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排放的氣體中CO和碳?xì)浠衔锏臐舛容^高。正是這種連續(xù)不斷的頻繁換擋操作使得駕駛員產(chǎn)生疲勞，安全性下降。（如圖6）圖6　自動(dòng)變速器控制原理 自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)（1）提高行車的安全性汽車在行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化對(duì)汽車的行駛方向和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。（如圖5）圖5 變速桿位于手動(dòng)“1”檔的動(dòng)力傳遞路徑 自動(dòng)變速器電子控制裝置自動(dòng)變速器電子控制裝置由各種傳感器、執(zhí)行器、各種控制開關(guān)和電控組件組成。（如圖4）圖4 變速桿位于XXXXXXXXX力傳遞路徑變速桿位于“1”位時(shí)，通過手動(dòng)閥門使變速器掛入1檔，手動(dòng)閥門操作片式離合器K1和片式制動(dòng)器B1閉合，其他的控制功能都被切斷。（如圖3）圖3變速桿位于“D”位的動(dòng)力傳遞路徑變速桿位于“R”位時(shí)，通過閥體中的手動(dòng)閥門，供給片式離合器K2和片式制動(dòng)器B1壓力，片式離合器K2驅(qū)動(dòng)大太陽輪，片式制動(dòng)器使行星齒輪架鎖止，其他的控制功能都是被切斷的。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K1→小太陽輪→短行星齒輪。這樣，手動(dòng)閥門被置于基本拉置，即在變速拉于“D”拉上時(shí)四個(gè)檔可按程序自動(dòng)換入。（如圖2）圖2 行星XXXXXX機(jī)構(gòu) 各個(gè)檔位的動(dòng)力傳遞路線 變速桿拉索通過多功能開關(guān)向控制單元提供變速桿位置的信息。液力變矩器、泵輪和渦輪等的布置以及其動(dòng)力傳遞路徑如（圖1）所示。3檔時(shí)與負(fù)載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩越過液力變矩器，通過泵輪軸以機(jī)械方式將動(dòng)力傳遞到片式離合器K3上。液力變矩器的機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑如下：發(fā)動(dòng)機(jī)→泵輪軸→片式離合器K3。液力變矩器的液壓動(dòng)力傳遞路徑如下：發(fā)動(dòng)機(jī)→泵輪→渦輪→帶有單向自由輪支架的導(dǎo)輪。為了降低燃油消耗，即