【正文】 和其它電液自動控制系統(tǒng)一樣，都可以把它們歸結為具有共性的四個部分：液壓系統(tǒng)的動力源：液壓系統(tǒng)是一個應用油泵把機械能轉化為液壓油的壓力能的傳動與控制的系統(tǒng)。 片式制動器：片式制動器主要由制動鼓、制動片（鋼片和摩擦片）、制動轂、回位彈簧及彈簧座等組成。 自動變速器中的制動器有兩種，一種是片式制動器；一種是帶式制動器。 自動變速器中的制動器是用來固定行星排中的某個基本組件。內(nèi)環(huán)通過內(nèi)花鍵的形式和行星排的某個組件相連；外環(huán)通過外花鍵的形式與行星排的另一個組件或變速器殼體相連。常見的單向離合器有滾柱式和楔塊式兩種。它同時還具有固連作用，當與之相連組件的受力方向與鎖止方向相同時，該組件在即被固連；當受力方向與鎖止方向相反時，該組件即被釋放。 單向離合器又稱自由輪離合器，在液力變矩器和行星排中均有應用。在超速行星排中，如果超越離合器嚙合，則把超速行星架和超速太陽輪連接為一體。⑵ 前進離合器：前進離合器C1則是輸入軸和前環(huán)齒圈之間的連接件。 離合器連接輸入軸與行星齒輪機構，把液力變矩器輸出的動力傳遞給行星齒輪機構；或把行星排的某兩個組件連接在一起，使之成為一個整體。換檔執(zhí)行機構由離合器、制動器和單向離合器組成。 內(nèi)嚙合式的行星齒輪機構，通過對行星排基本獨立組件采取不同的約束，就可以改變傳動關系而得到不同的傳動比，使自動變速器得到不同的檔位。通過這兩個組件才可能傳遞功率，也才有固定的傳動比。 由于單排行星輪機構有兩個自由度，因此，它沒有固定的傳動比，不能直接用于變速傳動，也就不能傳遞功率。 一個單排行星齒輪機構由太陽輪行星齒輪和行星齒輪架2及環(huán)齒圈3組成。 在自動變速器中一般應用23個單排行星齒輪機構組成一個多排行星齒輪機構?？梢苑譃閱闻藕投嗯判行驱X輪機構。此外，由于采用內(nèi)嚙合傳動，變速過程中動力不間斷，加速性好，工作可靠。手動變速器一般用外嚙合普通齒輪變速機構，而自動變速器一般用內(nèi)嚙合的行星齒輪機構。在油泵運轉時，定子的位置由定子側面控制腔內(nèi)來自油壓調(diào)節(jié)閥的反饋油壓來控制。采用這種油泵的車型有福特、馬自達、大宇等轎車。由于油泵泵油量愈大，其運轉阻力也愈大，因此這種定量泵在高轉速時，過多的泵油量使阻力增大，從而增加了發(fā)動機的負荷和油耗，造成了一定的動力損失。定量泵的泵油量是隨轉速的增大而成正比的增加的。圖23 葉片泵原理圖1 轉子 2 葉片 3 定子上述三種油泵的排量都是固定不變的，稱為定量泵。葉片裝在轉子槽中，并可在槽中滑動。這種油泵由轉子定子2和葉片3及端蓋等組成。內(nèi)轉子的齒廓和外轉子的齒廓是由一對共軛曲線組成，因此內(nèi)轉子上的齒廓和外轉子上的齒廓相嚙合，就形成了若干密封容腔。內(nèi)轉子一般比外轉子少一個齒。它主要由一對內(nèi)嚙合的轉子組成。轉子泵實際也是內(nèi)嚙合齒輪泵系列中的一種。由于從動論是一個齒圈且較大，而主動輪是一個較小地外齒輪，所以，在主、從動齒輪之間的空隙用一個月牙型隔板把這個容腔分為兩部分。在自動變速器中所用的齒輪泵一般是內(nèi)嚙合齒輪泵。在自動變速器中的電液控制系統(tǒng)中所用的油泵大致有三種類型。當汽車高速輕載時，把變矩器的泵輪和渦輪直接鎖止在一起形成機械傳動，充分發(fā)揮機械傳動效率高的特點，汽車在良好路面行駛時，通過鎖止裝置把泵輪和渦輪鎖止在一起，使汽車高速行駛時的效率大為提高。當渦輪轉速達到一定值以后，它就只能工作在耦合器的工作狀態(tài)，成為一個耦合器。最終使渦輪的輸出力矩大于泵輪力矩。要改變這種狀況，關鍵是改變導輪流出流體絕對速度方向的改變。 當泵輪1由發(fā)動機驅動旋轉時，工作液體泵輪的外端出口b 甩出（R2即表示泵輪葉片出口在中間旋轉曲面上的半徑）而進入渦輪，然后自渦輪的C端（R3表示渦輪葉片出口在中間旋轉曲面的半徑）流出而進入導輪，再經(jīng)導輪a端流入端流入泵輪而形成環(huán)流泵。圖22所示為最簡單的液力變矩器的結構簡圖。對于專業(yè)性較強的一些描述方式和術語，不作介紹。流體在偶合器（變矩器）內(nèi)的循環(huán)流動是一個相當復雜的三維流動，流體與工作葉片間的相互作用也相當復雜。 工作液體流入渦輪后，把從泵輪處獲得的能量（動量）傳遞給渦輪，使渦輪旋轉。充滿在泵輪葉片間的工作液體隨著泵輪同步旋轉，這是工作液體繞傳動軸的牽連運動。泵輪和渦輪之間有24mm的間隙，整個偶合器充滿了液體工作介質(zhì)。 如圖21所示為液力偶合器原理圖。它的能量輸入部件稱為泵輪，以“B”表示；它和發(fā)動機的輸出軸相連，并將發(fā)動機輸出的機械能轉換為工作介質(zhì)的動能。電控液力自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體、儲能器、執(zhí)行機構和連接管路組成，主要控制換擋執(zhí)行機構的工作，根據(jù)汽車運行狀態(tài)將壓力油調(diào)壓后作用于液力變矩器、離合器及制動器。動力元件是油泵；執(zhí)行機構包括各離合器、制動器的各液壓缸；控制機構包括主油路調(diào)壓閥、手動閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設計，簡化內(nèi)部結構，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。兩者對比，顯然ZF6檔自動變速器具有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。例如寶馬7系或奧迪A8裝配ZF產(chǎn)的6檔自動變速器（ZF6H26），、。在行駛中，當慢速行駛時可以令主動帶輪的凹槽寬度大于被動帶輪凹槽，主動帶輪半徑仍大于被動帶輪半徑，即小輪帶大輪，因此能傳遞較大的扭矩；當汽車逐漸轉為高速時，液壓系統(tǒng)迫使主動帶輪的直徑逐漸變小，而被動帶輪的直徑正好相反，在逐漸變大，從而逐漸實現(xiàn)了小輪帶大輪汽車自動變速器向多檔位方向發(fā)展，5檔或者6檔自動變速器將逐步取代4檔自動變速器的主導地位。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形傳動輪上，傳動輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的調(diào)節(jié)。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。 與傳統(tǒng)的手動變速器相比，DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DCT的新技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。我們想要知道的是，自動變速器的未來究竟將走向何方？在當前多種技術的研發(fā)中，自動變速器技術逐漸呈現(xiàn)出了比較明顯的三大發(fā)展趨勢，一是以德國大眾汽車公司為代表的雙離合技術，二是無級變速技術即CVT技術，三是多家公司已然推出的多擋位技術雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手