【正文】 信號與其他幾個輪子的信號有誤 ,使得電控單元認為左前輪抱死 ,因而啟動 ABS 泵 ,降低左前輪的油壓。 ，再把制動盤上的檢修孔和車軸上的槽調(diào)整一致，再裝上制動盤和制動鉗，然后調(diào)整駐車制動。 制動蹄的維修 制動總成分解圖，如圖 8。 （ 1）拆主缸卸防塵罩，再拆卸儲液箱，從儲液箱上拆下蓋子和濾網(wǎng)。 。 真空制動助力器的安裝： ，方法如下： （ 1）將墊圈裝在主缸上。然后踩下制動踏板，啟動發(fā)動機，如制動踏板緩緩下降，則說明制動助力器正常工作。此時，空氣閥柱端部剛好與反作用盤的表面相接觸。 ABS 轉(zhuǎn)速傳感器里面齒圈若太臟也會使 ABS誤動作，即慢踩剎車 ABS 也會起作用。 故障診斷：按診斷接法，讀取故障碼，內(nèi)容為右前輪轉(zhuǎn)速信號不良。 ，從接診斷 (檢測 )接頭上拆下短接接頭。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 ABS 系統(tǒng)工況的判斷 可用路試和觀察 ABS 報警燈狀況的方法判斷 ABS 工作正常與否。將正、負表筆反過來連接， 4 與 5 之間應(yīng)不導(dǎo)通，否則應(yīng)更換繼電器。加速至 55km/h 以上，如警示燈閃爍，則傳感器脈沖齒輪功能正常。 ，啟動發(fā)動機，不要踩下制動踏板。 ，卸下扭矩盤（帶制動缸）和圓盤，觀察傳感器脈沖齒輪齒形。 如果電控單元判斷出某個車輪 (假設(shè)為左前輪 )即將抱死拖滑，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即 ABS 制動過程中的保壓狀態(tài)。此時壓力調(diào)節(jié)器中各電磁閥的電磁線圈均不通電，各電磁閥均保持在制動壓力增大狀態(tài)，汽車恢復(fù)常規(guī)制動狀態(tài)工作。 ：當車輪要抱死時， ABS ECU發(fā)出 5A 的電流給電磁線圈，三位置電磁閥向上方移動，通道 A關(guān)閉，通道 B打開。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 3 2 ABS 系統(tǒng)基本組成及工作原理 車輪轉(zhuǎn)速傳感器 車輪轉(zhuǎn)速傳感器是 ABS中最主 要的一個傳感器。事實上，車輪抱死會造成輪胎杯型磨損，輪胎面磨耗也會不均勻，使輪胎磨損消耗費增加。 制動系統(tǒng)的作用 ABS(電子控制防抱死制動系統(tǒng) )系統(tǒng)是利用電子電路自動控制車輪制動力的裝置，這種裝置可以充 分發(fā)揮制動器的效能，提高制動減速度，縮短制動距離，并具有制動時仍有轉(zhuǎn)向能力、方向穩(wěn)定性好等優(yōu)點。制動系的技術(shù)狀況是否良好，直接關(guān)系到汽車的行車安全。黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 I 摘 要 本文首先對制動系統(tǒng)進行了概述，即 ABS 制動系統(tǒng) 與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和工作原理上的異同及 ABS制動系統(tǒng) 所具有的優(yōu)點。隨著汽車的速度不斷提高和對安全性的要求提高，對汽車制動性能的要求也越來越高。 ABS 系統(tǒng) 在低速或輕微制動時是不工作的，當全力踩下制動踏板時，電控單元通過車速傳感器傳感來的信息對車輛的制動實施制動力分配，車速傳感器檢測到輪子即將要抱死時，電控單元馬上對制動總泵傳來的制動力實施調(diào)節(jié)，確保輪子不抱死而獲得最大的制動力，剎車踏板也會隨之而有明顯的起伏震動感。因此，裝用 ABS系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟效益 。車輪轉(zhuǎn)速傳感器常簡稱為輪速傳感器，其作用是對車輪的運動狀態(tài)進行檢測，獲得車輪轉(zhuǎn)速（速度）信號。制動分泵的壓力油從通道 C流向通道 B，進入儲液室。經(jīng)過自檢，未發(fā)現(xiàn)影響系統(tǒng) 正常工作的故障， ABS 就進入等待工作狀態(tài)。 若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器 (圖中未畫出 )的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即 ABS制動過程中的減壓狀態(tài)。 ，不應(yīng)有刮痕、裂縫、變形或缺齒等現(xiàn)象，否則應(yīng)予以 更換。 4次。如警示燈亮而不閃爍，黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 應(yīng)停車讀出故障碼。 （ 3）檢查電磁閥繼電器電路的工作狀況：將蓄電池正極接電極 l，負極接電極 9，用萬用表檢查電極 2與 5之間應(yīng)導(dǎo)通，否則應(yīng)更換繼電器。當汽車以大約每小時 40km 的速度行駛，制動時 ABS 能夠防止車輪滑移，駕駛員能感到制動踏板有連續(xù)的跳動 (反彈 )，并能聽到對制動壓力起調(diào)節(jié)作用的 電磁閥發(fā)出“咯噠、咯噠”的工作聲，表明系統(tǒng)工作正常。 Tc和 El插孔，如表 1示。拔開右前輪接頭，測量正常阻值為 ，順著連接頭檢查，未發(fā)現(xiàn)有接觸不良處，是否有似斷非斷處呢？用萬用表阻檔監(jiān)測電阻，拆下傳感器順著感應(yīng)頭根部逐漸用手左右搖動傳感器導(dǎo)線至接頭處，未見有電阻斷路。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 13 4 ABS 液壓系統(tǒng)的檢修 真空制動助力器 真空助力器的工作原理和檢測 圖 5 真空制動助力器 的示圖 工作原理： 如圖 5所示， 在非工作的狀態(tài)下，控制閥 閥 推桿回位彈簧將控制閥推桿推到右邊的鎖片鎖定位置，真空 單向閥 口處于開啟狀態(tài)，控制閥彈簧使控制閥皮碗與空氣閥座緊密接觸，從而關(guān)閉了空氣閥口。隨著控制閥推桿的繼續(xù)前移，空氣閥口將開啟。 氣密性檢查：起動發(fā)動機，大約 2min 后熄火，緩緩踩幾下制動踏板。 （ 2）將制動助力器推桿或類似工具裝到墊片上。裝上主缸，給制動系統(tǒng)加注制動液并放氣。 （ 2）卸下兩個橡膠密封圈，卸下主缸。 ，拆下車輪，再依次卸下后制動鉗、制動盤和制動蹄復(fù)位彈簧。 圖 8 制動總成分解圖 ABS 故障檢修 ：一輛途觀轎車 ,因為 ABS 在車子行使的過 程中 ,無論在任何時候只要踩剎車 ,ABS 泵就工作 ,剎車踏板往上頂 ,這種故障現(xiàn)象出現(xiàn)的很頻繁 。 ：一輛 本田雅閣 轎車，行駛里程 萬 km。 檢修過程：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動距離明顯過長，制動時感覺制動力不足。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 5 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 汽車 制動控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術(shù)的發(fā)展。是近幾年迅速發(fā) 展起來的又一項汽車安全技術(shù)，它能夠讓汽車在行駛過程中保持一定 的安全車距，能夠主動避免碰撞，在很大程上提高公路交通運輸能力。畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶，特別是是每次找到資料時的激動和興奮。老師的嚴謹治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。在此要向老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。在整個過程中，學(xué)到了新知識，增長了見識。 是未來制動控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。 。觀察此車的制動盤，已經(jīng)進行過改裝，制動盤換成了帶有通風(fēng)孔的大尺寸制動盤。 檢修過程：舉升車輛，發(fā)現(xiàn) 4 個車輪均存在制動拖滯的現(xiàn)象，車輪用手幾乎轉(zhuǎn)不動。經(jīng)電腦診斷儀檢測 ,ABS 電控系統(tǒng)并未存儲故障碼。 ，再從駐車制動杠桿的蹄桿上拆下駐車制動拉索，然后再制動底板上和制動蹄滑動表面 上涂上不溶性油脂。 （ 3）再把活塞推入，卸下彈性擋圈，然后用手小心的拆下 1 號活塞。制動系統(tǒng)工作正常后，裝上安全氣囊系統(tǒng)。 （ 4）反轉(zhuǎn)測量工具，并置于助力器上。保持踏板踩下 30s，如踏板行程沒有變化，也可助力器氣密性良好。由于反作用盤的材質(zhì)（橡黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 膠件）有受力表面各處 的單位壓強相等的物理屬性要求，使得伺服力隨著控制閥推桿輸入力的逐漸增加而成固定比例（伺服力比）增長。發(fā)動機起動后，發(fā)動機的進氣歧管處的真空度上升，隨之，真空助力器的真空氣室、應(yīng)用氣室的真空 度均上升，并處于隨時工作的準備狀態(tài)。用手電筒觀察齒圈，發(fā)現(xiàn)里面有塵土和鐵屑；是否因為鐵屑的緣故呢？觀察發(fā)現(xiàn)齒圈有 磨損，為判斷準確，拆下左右輪對比，左前輪齒圈確比右前輪高出許多。 ，警示燈將每隔 閃爍一次。 系統(tǒng)故障自診斷 接通點火開關(guān)后， ABS 報警燈點亮， 3s 后或發(fā)動機起動后熄滅，這是正常的工作狀