【導讀】理上的異同及ABS制動系統(tǒng)所具有的優(yōu)點。然后介紹了轎車防抱死制動系統(tǒng)在整車上的。最佳的制動效果。ABS執(zhí)行器實際上是受控于ECU的制動壓力調節(jié)裝置。真空制動助力器和制動踏板總成的組成、檢查、組裝和調整進行了詳述。了微型汽車制動系統(tǒng)常見的故障，并分析故障原因及處理方法。

　　

【正文】 ABS 故障檢修 ：一輛途觀轎車 ,因為 ABS 在車子行使的過 程中 ,無論在任何時候只要踩剎車 ,ABS 泵就工作 ,剎車踏板往上頂 ,這種故障現(xiàn)象出現(xiàn)的很頻繁 。 故障診斷 ： 檢查儀表 ,發(fā)現(xiàn) ABS 故障指示燈在車子運轉的時候不亮 ,連接電腦診斷儀 ,進入豐田系統(tǒng)檢查有無故障碼。經(jīng)電腦診斷儀檢測 ,ABS 電控系統(tǒng)并未存儲故障碼。決定路試讀數(shù)據(jù)流 ,從車子起步開始測輪速傳感器的數(shù)值 ,發(fā)現(xiàn) 4 個輪速傳感器的數(shù)值基本一致 ,踩剎車 ,如車主所說 ,確實存在上述的故障 ,再起步時發(fā)現(xiàn)了一個問題 ,左前輪的輪速數(shù)值變化緩慢 ,但等車子提速后有恢復正常 ,再才剎車 ,再起步 ,左前輪又是變化緩慢 .懷疑輪速傳感器有毛病。因 為該車前輪的兩個傳感器基本一樣 ,于是調換 ,結果是問題還沒有排黃岡職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 18 除。 詢問車主得知 ,該車在不久前更換了兩個前輪的外球輪 ,結果沒過多久就出現(xiàn)了這個故障。經(jīng)過分析檢測結果和車主的敘述 ,覺得問題就出在球輪上。拆下左前輪的球輪 ,發(fā)現(xiàn)套在球輪上的輪速傳感器的信號觸發(fā)輪是松動的 ,問題終于找到了 ,因為車主更換的是副廠的配件 ,造成車子行駛了一段時間后信號觸發(fā)輪松動 ,使得在踩剎車時左前輪的信號與其他幾個輪子的信號有誤 ,使得電控單元認為左前輪抱死 ,因而啟動 ABS 泵 ,降低左前輪的油壓。 ：一輛 本田雅閣 轎車，行駛里程 萬 km。該車原地踩制動踏板時感覺正常，行駛一段時間后感覺車輛行駛困難。 檢修過程：舉升車輛，發(fā)現(xiàn) 4 個車輪均存在制動拖滯的現(xiàn)象，車輪用手幾乎轉不動。檢查制動踏板的位置未見異常，不存在卡滯等異常情況。因為 4個制動分泵同時出現(xiàn)回位不良的可能性非常小，于是筆者認為故障點應該在制動總泵或制動助力器。 松開制動總泵與助力器之間的連接螺栓， 4 個車輪可以轉動，這說明故障點在助力器，而不是由于總泵內活塞回位不良導致制動拖滯。 故障排除：更換真空助力器，故障排除。 ：一輛賽歐轎車，行駛里程 萬 km，車主反 映車輛制動距離過長。 檢修過程：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動距離明顯過長，制動時感覺制動力不足。進行制動系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察此車的制動盤，已經(jīng)進行過改裝，制動盤換成了帶有通風孔的大尺寸制動盤。換回原車配置的制動盤進行路試，制動性能沒有明顯改善。拆下制動摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個點。 故障排除：拆下制動摩擦片，用細砂紙仔細打磨凸出點，以使制動摩擦片進行快速磨合。車輛使用一段時間后，制動性能明顯改善，故障最終排除?；仡櫩偨Y：制動摩擦片和制動盤是產生制動力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見故障包括制動盤翹曲導致 制動時車身抖動，制動摩擦片異響，制動摩擦片與制動盤接觸不良導致制動力下降等。 黃岡職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 19 5 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 汽車 制動控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術的發(fā)展。一方面是擴大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實施伺服控制和高精度控制。 。防滑控制系統(tǒng)，或稱為牽引力控制系統(tǒng)，是驅動時防止車輪打滑，使車輪獲得最大限度的驅動力，并具有行駛穩(wěn)定性和方向可控性，減少輪胎磨損和發(fā)動機的功耗增加有效的驅動牽引力。防滑控制系統(tǒng)包括兩部分：制動防滑與發(fā)動機牽引控制。制動部分是當驅動輪 (后 輪 )在低附著系數(shù)路面工作時，由于驅動力過大，則產生打滑當 ASR制動部分工作時，通過傳感器將非驅動輪及驅動輪的輪速信號采集到控制器中，控制器根據(jù)輪速信號計算出驅動車輪滑移率及車輪減、加速度，當滑移率或減、加速度超過某一設定閾值時，則控制器打開開關閥，氣壓由儲氣筒直接進入制動氣室進行制動，由于三通單向閥的作用氣壓只能進入打滑驅動輪的制動氣室，在低附著系數(shù)路面上制動時，輪速對壓力十分敏感，壓力稍稍過大，車輪就會抱死。為此利用 ABS 電磁閥對制動壓力進行精細的調節(jié)，即利用小步長方法進行增壓或減壓，以達到最佳的車輪滑移 的效果，既可以得到最大驅動力，也可保持行駛的穩(wěn)定性和方向可控性。 ／ ASR 與自動巡航控制裝置。是近幾年迅速發(fā) 展起來的又一項汽車安全技術，它能夠讓汽車在行駛過程中保持一定 的安全車距，能夠主動避免碰撞，在很大程上提高公路交通運輸能力。同時， ABS／ ASR和 ACC 都要用到相同的輪速采集系統(tǒng)、制動力調節(jié)裝置以及發(fā)動機調節(jié)裝置，因此 ABS／ ASR 與 ACC 的集成，不僅可以提高汽車的整體安全行駛性能，而且可以大大降低生產成本。 是未來制動控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。全電制動不同于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，因為其傳遞的 是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反應時間。 但一種新技術的發(fā)展總要面對許多問題，相信 隨著技術的進步，各種問題會逐步得到解決，全電制動控制系統(tǒng)會真正代替?zhèn)鹘y(tǒng)的以液壓為主的制動控制系統(tǒng)。 黃岡職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 20 6 總 結 本文主要從 結構組成、工作原理、和故障檢測與維修三個方面，并采用圖文結合的方法介紹了 ABS 制動系。因此，這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學習，再提高的過程。在論文中運用了大學期間所學到的知識。畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶，特別是是每次找到資料時的激動和興奮。從資料的收集 中，我掌握了很多有關汽車方面的，特別是汽車制動系統(tǒng)的知識，讓我對所學過的知識有所鞏固和提高。在整個過程中，學到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，仍然要不斷地充實自己，爭取在所學領域有所作為。腳踏實地，認真嚴謹，實事求是的學習態(tài)度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設計中最大的收益。這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升。 黃岡職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 21 致 謝 在此更要感謝我的指導老師和專業(yè)老師，是你們的細心指導和關懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學業(yè)和論文的研究工作中無不傾 注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴謹治學態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。從你們上，我不僅學到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學到了做人的道理。在此要向老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議。 在此 感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友。最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的 曾鑫老師 表示衷心地感謝！ 黃岡職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 22 參考文獻 [1] 豐田車型維修手冊 [M]. 廣州 :廣東科技出版社， 1999. [2] 齊志鵬 . 汽車制 動系統(tǒng)的結構原理與檢修 [M].北京 :人民郵電出版社， 2020. [3] 周志立 ,徐斌 ,衛(wèi)堯 .汽車 ABS 原理與結構 [M].北京 :機械工業(yè)出版社， 2020. [4] 汽車電器（豐田轎車防抱死制動系統(tǒng)） .湖南：湖南省長沙市， 2020. [5] 肖永清，楊忠敏．汽車的發(fā)展與未來 [M].北京 :化學工業(yè)出版社， 2020. [6］張保國；電子控制技術在汽車中的發(fā)展 [J]；山西機械； 2020 . [7］張孟俊，孫鴻航；汽車電子技術的現(xiàn)狀與發(fā)展 [J]；電子產品世界； 2020. [8] 熊澤偉 .ABS 液壓單元 HCU 的性能研究及測試設備的開發(fā) [D].重慶大 學 ,2020. [9] 邊明遠 .汽車 ASR 技術研究的進展 [J].北京汽車 ,2020. [10] 胡羽 . ABS 防抱制動系統(tǒng)的應用與發(fā)展 [J].傳動技術 ,1995. [11] 程軍 .防抱制動系統(tǒng)的性能評價 [J].汽車研究與開發(fā) ,1999.