【正文】 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 學(xué)號(hào) 021123100428 帕薩特 B5 轎車 自動(dòng)變速器故障分析及派出 13 屆 機(jī)械工程 系 專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 學(xué) 號(hào) 0211223100428 學(xué)生姓名 張慧杰 指導(dǎo)教師 李文濤 2020524 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 帕薩特 B5 轎車 自動(dòng)變速器故障分析及派出 13 屆 機(jī)械工程 系 專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 學(xué) 號(hào) 021123100428 學(xué)生姓名 張慧杰 指導(dǎo)教師 李文濤 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 畢業(yè)論文任務(wù)書 畢業(yè)論文題目： 專業(yè)： 姓名： 畢業(yè)論文工作起止時(shí)間： 畢業(yè)論文的內(nèi)容要求： 指導(dǎo)教師： 教研室主任： 年 月 日 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 引言 早在 1940 年汽車 自動(dòng)變速器 已經(jīng)應(yīng)用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺(tái)串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。經(jīng)過 60 多年的發(fā)展，汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 一是汽車自動(dòng)變速器向多檔位方向發(fā)展， 5 檔或者 6 檔自動(dòng)變速器將逐步取代 4 檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改 善汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。 檔位越多就意味 具有更大的速比和更小的速比級(jí)差，因此變速時(shí)也就更加平順。但是，檔位越多意味著變速器越復(fù)雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會(huì)隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會(huì)增大，對于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車而言還會(huì)增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置的困難。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。整個(gè)操作界面改為線控技術(shù)，由電子信息操縱換檔。用塑料材料做油底殼及鋁合金變速器箱體，進(jìn)一步減輕重量。 二是采用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質(zhì)量 。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥，現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié) 氣門 油壓和速度油壓對 D 檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如正時(shí)電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥等大量涌現(xiàn)使得 電控 系統(tǒng)對變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)在，一些變速器的換檔電磁閥完全負(fù)責(zé)了對 D 檔、手動(dòng)模式、倒檔的控制，被稱為全電子控制自動(dòng)變速器。 三是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動(dòng)效率。自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩 器、油泵和機(jī)械齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量，使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低于手動(dòng)變速器，因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。采用 現(xiàn)代 控制理論的電控技術(shù)，自動(dòng)變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時(shí)對整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。 人性化 控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)修正控制指令，使汽車進(jìn)一步體現(xiàn)人性化 ， 持續(xù)不斷地收集行車 數(shù)據(jù)，例如檔位、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習(xí)慣等，通過變速器電腦學(xué)習(xí)模擬并建立起相關(guān)的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目錄 1 汽車自動(dòng)變速箱系統(tǒng)概述 … … … … 1 自動(dòng)變速箱常見型式及介紹 … … 1 自動(dòng)變速器的組成及其作用 … … … 3 自動(dòng)變速器的使用及其注意事項(xiàng) … … 6 2 帕薩特 B5 轎車自動(dòng)變速箱故障分析及派出 … … 8 帕薩特 B5 轎車自動(dòng)變速箱組成及作用 … 8 電磁閥故障 … … … … 10 散熱器故障 … … … … 12 維修中出現(xiàn)的其他問題 … … … 14 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 汽車自動(dòng)變速箱系統(tǒng)概述 自動(dòng)變速箱常見型式 及介紹 汽車自動(dòng)波 箱 常見的有三種型式，分別是液力自動(dòng)波 箱 （簡稱 AT）、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)波 箱 （簡稱 CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)波 箱 （簡稱 AMT）。 AT 實(shí)際上是一種介 于有級(jí)和無級(jí)之間的自動(dòng)變速器。 AT 其實(shí)是特指液力自動(dòng)變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成的自動(dòng)變速箱，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。 AT 不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。 CVT 采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。 CVT 是真正無級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低 。但 CVT 的缺點(diǎn)也 是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷， 因此在自動(dòng)變速器占有率約 4%以下 。 其次，傳動(dòng)帶對材料要求比較高，雖然結(jié)構(gòu)簡單，但如果出現(xiàn)故障，一般維修成本都較為昂貴。 AMT 在機(jī)械變速器（手動(dòng)波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不 變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。 AMT 變速箱換擋機(jī)構(gòu)，簡單說來，其實(shí)