【正文】 切換，即用油元件的切換就是 B2 與K3 之間的切換。為了找到流量受阻的原因和所處位置，應(yīng)遵從以下的步驟： ①首先決定是變速箱內(nèi)部還是外部的流量受阻。 3 故障檢查與檢修 ① 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一般為 800 轉(zhuǎn)左右。變矩器內(nèi)過臟可能是由摩擦片燒蝕產(chǎn)生的粉末進(jìn)入造成的。 解決辦法：更換油泵第一道鋼鈴，調(diào)整軸向間隙 速器，其液力變矩器具有鎖止功能。 在此次論文撰寫中由衷的感覺到我的人生在開始，以后的路還很長。 涼車掛擋熄火出現(xiàn)故障碼 機(jī)械鎖死 熱車掛擋不熄火但 上擋粗暴，跑十多分鐘一切正常．但第二天又犯同樣病．這些都是因?yàn)樽兯倨饔吞K引起的，把變速器分解，偶合器，散熱器徹底清洗，避免出現(xiàn)此類問題。 行星齒輪組異常磨損 在對(duì)此款變速器實(shí)際維修過程中，常會(huì)見到行星齒輪組的異常磨損，有些車輛甚至是只行駛了幾萬公里就出現(xiàn)此種 情況。解決方案是使用改進(jìn)的變扭器調(diào)壓閥修包，節(jié)制其活塞的作用壓力，從根本上解決問 13 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 維修中出現(xiàn)的其他問題 在實(shí)際維修中， 自動(dòng)變速箱 經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題，下面我們介紹一些常見的問題。 這部分熱量足夠潤滑油吸收并升溫至 120 度以上，甚至更高，直至潤滑油產(chǎn)生高溫氧化，黏度下降，潤滑效果變差，最終增加功率消耗，影響壽命。然后我們又對(duì)電磁閥的閥球進(jìn)行了檢查，也無磨損和卡滯現(xiàn)象。 經(jīng)詢問用戶得知，該車變速器在 1 個(gè)月前因燒片進(jìn)行了大修，大修后在行駛 5 000 km 后便出現(xiàn)了 現(xiàn)在的故障。由于裝備了帶有鎖止離 合器的液力變矩器， TCM 可根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。 7 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 帕薩特 B5 轎車自動(dòng)變速箱故障分析及派出 帕薩特 B5 轎車自動(dòng)變速箱組成及作用 帕薩特 B5 轎車搭載 的是 01N 型 4 速電控自動(dòng)變速器 。在車輛前行時(shí)，不要誤將排擋桿掛入 R擋 ，特別是在變速器處于應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，千萬不能在前行中掛人 R 擋，那樣會(huì)使自動(dòng)變速器嚴(yán)重?fù)p壞。另一種是前行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架和后行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈相連，稱為前行星架和后齒圈組件，輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。鎖止器的形式是一個(gè)多片離合器，其作用就是當(dāng)變矩器處于耦合狀態(tài)，無需增矩時(shí)，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動(dòng)力傳遞即為“硬連接”，全部的無損（或者說有微量的動(dòng)力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。據(jù)悉我國今后的汽車自動(dòng)波國產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展 AMT。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時(shí)對(duì)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。 一是汽車自動(dòng)變速器向多檔位方向發(fā)展， 5 檔或者 6 檔自動(dòng)變速器將逐步取代 4 檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié) 氣門 油壓和速度油壓對(duì) D 檔位升降檔的控制。 其次，傳動(dòng)帶對(duì)材料要求比較高，雖然結(jié)構(gòu)簡單，但如果出現(xiàn)故障，一般維修成本都較為昂貴。 液力變矩器 AT 上的液力 變矩器相當(dāng)于 MT 上的離合器，起到動(dòng)力的連接和中斷的作用。 在汽車自動(dòng)變速器中通常采用由二個(gè)或三個(gè) 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的多排行星齒輪機(jī)構(gòu)。 電磁閥 N88（ K1/B1 換擋電磁閥） N89（ B2 換擋 電磁閥） N90（ K3 換擋電磁閥） N91（ TCC 變扭器鎖止離合器電磁閥） N92（換擋品質(zhì)控制電磁閥） N93（ EPC 系統(tǒng)壓力控制電磁閥） N94（離合器壓力控制電磁閥） N88 N89 N90 為換檔電磁閥， N914 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 為鎖止電磁罰 : 為換檔輔助閥 K1： 1— 2— 3 檔 工作 , K2:R 檔工作 , K3:34 工作 ~~~ B1:手動(dòng) 1 檔和 R 檔工作 , B2:24 工作 N88:K1(小太陽輪 ) N89:B2(大太陽輪 ) N90:K3(行星架 ) 手動(dòng)閥 :K2 和 B1 變速器處于機(jī)械 3 擋時(shí)， TCM 控制電磁閥 EV3 使離合器 K3 接合，直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，手動(dòng)閥控制離合器 K K2 接合，行星齒輪組被鎖定，動(dòng)力直接通過離合器 K3 進(jìn)行傳遞。 3)車輛被牽引時(shí)排擋桿須置于 N 位置，牽引時(shí)車速不可超過 50Km/h，牽引距離也不能超過 50Km，若需牽引更長的距離，需將驅(qū)動(dòng)車輪升離地面。 在變速器的執(zhí)行元件中有 7 個(gè)電磁閥 (圖 15)，它們受 TCM 控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應(yīng)的換擋元件。動(dòng)力傳遞由渦輪軸 → 離合器 → 小太陽齒輪 → 短行星齒輪 → 長行星齒輪 → 齒圈。綜合以上情況，我們判定發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，這樣故障范圍基本鎖定在自動(dòng)變速器上。在 7 個(gè)電磁閥中，N9 N93 兩個(gè)線性電磁閥及 5 個(gè)開關(guān)電磁閥中有 2 個(gè)是新的，另外 3 個(gè)是原車的 (阻值正常、閥球及閥孔沒有磨損 )。 注：在極端寒冷的天氣里，散熱器堵塞可能是由于 ATF 凝結(jié)。如果在升檔之前出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升檔的瞬間有較大沖擊則說明離合器和制動(dòng)器打滑，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理。因此，在行星齒輪機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異常磨損時(shí)，離合器、制動(dòng)器并不一定損壞。他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、不辭辛勞和精益求精的教學(xué)態(tài)度，使我深受感動(dòng)，這對(duì)我在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中取得的成績起了決定性的作用。此外，我的 老教導(dǎo)主任趙媛媛以及張國新 .曹江衛(wèi) .張志 .李文濤 .高景峰 .曾蔥敏等諸位老師 給 了我最寶貴的意見以及各方便的幫助，再次感 謝他們。在 01N 型變速器中，行星齒輪組的潤滑問題是整套潤滑系統(tǒng)中的最薄弱環(huán)節(jié)。如果怠速時(shí)的主油路油壓過高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門控制單元有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時(shí)主油路油壓正常，但起步時(shí)有較大的沖擊，則說明前進(jìn)離合器或倒擋及高檔離合 器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。 如果流量受阻是變速箱內(nèi)部的問題，請檢查以下這些可能的原因： 油液面太低 油底殼過濾器被堵 油泵部件不匹配 油壓調(diào)節(jié)閥被卡在它的閥孔內(nèi) 增壓過高（使用壓力計(jì)來檢查） 鎖止閥被卡住 回流裝置被堵 ⑵散熱器流量診斷案例 故障： 鎖止時(shí)無流量變化 原因： 鎖止沒有發(fā)生。為證明這一推斷，我們決定更換 3 個(gè)舊電磁閥。由于利用故障診斷儀并未發(fā)現(xiàn)明顯的故障線索，我們決定再仔細(xì)試一下車。 變速器處于機(jī)械 3 擋時(shí)， TCM 控制電磁閥 EV3 使離合器 K3 接合，直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，手動(dòng)閥控制離合器 K K2 接合，行星齒輪組被鎖定，動(dòng)力直接通過離合器K3 進(jìn)行傳遞。此外，執(zhí)行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動(dòng)鎖和倒車燈繼電器。 5)自動(dòng)變速器車無法用牽引或推動(dòng)起動(dòng)的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)?ATF 油泵不工作，自動(dòng)變速器無法建立起正常的工作油壓。經(jīng)調(diào)查， 90%的自動(dòng)變速 器故障是由于車主沒有對(duì)它進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)造成的。行星齒輪機(jī)構(gòu)的作用是改變傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向 ,構(gòu)成不同的檔位。 AT 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是直接連接的，不像 MT 有一個(gè)動(dòng)力的開關(guān)：離合器。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不 變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化?，F(xiàn)在，一些變速器的換檔電磁閥完全負(fù)責(zé)了對(duì) D 檔、手動(dòng)模式、倒檔的控制，被稱為全電子控制自動(dòng)變速器。經(jīng)過 60 多年的發(fā)展，汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量，使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低于手動(dòng)變速器，因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。 更由于 AMT 能在現(xiàn) 有 生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。導(dǎo)輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個(gè)部件，用于調(diào)節(jié)殼體中變速箱油液流方向，通過單向離合器與箱體固定，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，動(dòng)力輸出的扭矩也變大了，此時(shí)的變矩器想當(dāng)一個(gè)無級(jí)變速器，通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩，此時(shí)導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)變速箱油回流；而當(dāng)轉(zhuǎn)速差降低，渦