【正文】 得到完全的發(fā)揮 。 DSG 的起源就如其他汽車(chē)高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來(lái)自賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在 80 年代初的保時(shí)捷 Porsche 962C 和 1985 年的奧迪 Audi sport quattro S1 RC 賽車(chē)上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞～！雙重離合器的概念是非常先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問(wèn)題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展后，才真正被普通街車(chē)所用。 雙離合 變速箱簡(jiǎn)稱(chēng) DCT，英文全稱(chēng)為 Dual Clutch Transmission，因?yàn)槠溆袃山M 離合器 ，所以有人稱(chēng)“雙離合變速器”。 AMT 的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定 AMT 的性能與運(yùn)行質(zhì)量。所以它的油耗能夠做得甚至比手動(dòng)擋還要低。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不 變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。 其次，傳動(dòng)帶對(duì)材料要求比較高，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但如果出現(xiàn)故障，一般維修成本都較為昂貴。 CVT 是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低 。 AT 不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。 AT 實(shí)際上是一種介 于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。 人性化 控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動(dòng)修正控制指令，使汽車(chē)進(jìn)一步體現(xiàn)人性化 ， 持續(xù)不斷地收集行車(chē) 數(shù)據(jù)，例如檔位、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習(xí)慣等，通過(guò)變速器電腦學(xué)習(xí)模擬并建立起相關(guān)的行車(chē)程式，以最佳效果滿(mǎn)足駕駛者的需求。采用 現(xiàn)代 控制理論的電控技術(shù)，自動(dòng)變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩 器、油泵和機(jī)械齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成?，F(xiàn)在，一些變速器的換檔電磁閥完全負(fù)責(zé)了對(duì) D 檔、手動(dòng)模式、倒檔的控制，被稱(chēng)為全電子控制自動(dòng)變速器。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié) 氣門(mén) 油壓和速度油壓對(duì) D 檔位升降檔的控制。 二是采用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質(zhì)量 。整個(gè)操作界面改為線控技術(shù)，由電子信息操縱換檔。但是，檔位越多意味著變速器越復(fù)雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會(huì)隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會(huì)增大，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)而言還會(huì)增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置的困難。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改 善汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 學(xué)號(hào) 021123100428 帕薩特 B5 轎車(chē) 自動(dòng)變速器故障分析及派出 13 屆 機(jī)械工程 系 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo) 學(xué) 號(hào) 0211223100428 學(xué)生姓名 張慧杰 指導(dǎo)教師 李文濤 2020524 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 帕薩特 B5 轎車(chē) 自動(dòng)變速器故障分析及派出 13 屆 機(jī)械工程 系 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo) 學(xué) 號(hào) 021123100428 學(xué)生姓名 張慧杰 指導(dǎo)教師 李文濤 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 畢業(yè)論文任務(wù)書(shū) 畢業(yè)論文題目： 專(zhuān)業(yè)： 姓名： 畢業(yè)論文工作起止時(shí)間： 畢業(yè)論文的內(nèi)容要求： 指導(dǎo)教師： 教研室主任： 年 月 日 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 引言 早在 1940 年汽車(chē) 自動(dòng)變速器 已經(jīng)應(yīng)用在美國(guó)通用的奧茲莫比爾汽車(chē)上，這是一臺(tái)串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。經(jīng)過(guò) 60 多年的發(fā)展，汽車(chē)自動(dòng)變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。 一是汽車(chē)自動(dòng)變速器向多檔位方向發(fā)展， 5 檔或者 6 檔自動(dòng)變速器將逐步取代 4 檔自動(dòng)變速器的主導(dǎo)地位。 檔位越多就意味 具有更大的速比和更小的速比級(jí)差，因此變速時(shí)也就更加平順。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。用塑料材料做油底殼及鋁合金變速器箱體，進(jìn)一步減輕重量。以前的自動(dòng)變速器的執(zhí)行器只有一兩個(gè)電磁閥，現(xiàn)在許多自動(dòng)變速器已有多個(gè)電磁閥。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如正時(shí)電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥等大量涌現(xiàn)使得 電控 系統(tǒng)對(duì)變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。 三是通過(guò)改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動(dòng)效率。由于液力變矩器通過(guò)液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)消耗能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會(huì)消耗能量，使得自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低于手動(dòng)變速器，因此耗油也會(huì)高于手動(dòng)變速器。通過(guò)降低油泵的軸向和徑向泄漏來(lái)提高油泵效率，同時(shí)對(duì)整個(gè)油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時(shí)的傳動(dòng)效率。 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目錄 1 汽車(chē)自動(dòng)變速箱系統(tǒng)概述 … … … … 1 自動(dòng)變速箱常見(jiàn)型式及介紹 … … 1 自動(dòng)變速器的組成及其作用 … … … 3 自動(dòng)變速器的使用及其注意事項(xiàng) … … 6 2 帕薩特 B5 轎車(chē)自動(dòng)變速箱故障分析及派出 … … 8 帕薩特 B5 轎車(chē)自動(dòng)變速箱組成及作用 … 8 電磁閥故障 … … … … 10 散熱器故障 … … … … 12 維修中出現(xiàn)的其他問(wèn)題 … … … 14 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第一章 汽車(chē)自動(dòng)變速箱系統(tǒng)概述 自動(dòng)變速箱常見(jiàn)型式 及介