【正文】 紹 汽車自動波 箱 常見的有三種型式，分別是液力自動波 箱 （簡稱 AT）、機械無級自動波 箱 （簡稱 CVT)、電控機械自動波 箱 （簡稱 AMT）。 AT 其實是特指液力自動變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成的自動變速箱，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 CVT 采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。但 CVT 的缺點也 是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷， 因此在自動變速器占有率約 4%以下 。 AMT 在機械變速器（手動波）原有基礎(chǔ)上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。 AMT 變速箱換擋機構(gòu)，簡單說來，其實就是帶有自動離合功能的手動變速箱，它采用的是手動變速箱的齒輪式機械變速模式，相對于傳統(tǒng)自動變速箱的液體傳動來說，機械效率更高，動力損 耗更小。 更由于 AMT 能在現(xiàn) 有 生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)上進行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。據(jù)悉我國今后的汽車自動波國產(chǎn)化將重點發(fā)展 AMT。 等。 雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu) 點，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動變速器比較起來，由于 DSG 的換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低 10%以上。 2 河北機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動變速器的 組成及其作用 自動變速器的核心部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器 /制動器及其控制機構(gòu)（電磁閥、油路），外圍設(shè)備即為變速器殼體、傳動軸等。這種說法是錯誤的。所以從點火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動了，對于動力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來完成，液力變矩器唯一與 MT 離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與 MT 離合器的“半聯(lián)動”工況相近。導輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個部件，用于調(diào)節(jié)殼體中變速箱油液流方向，通過單向離合器與箱體固定，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時，動力輸出的扭矩也變大了，此時的變矩器想當一個無級變速器，通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩，此時導輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)變速箱油回流；而當轉(zhuǎn)速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時，扭矩接近對等，無需增矩，導輪隨泵輪和渦 輪同向轉(zhuǎn)動，避免自身攪動 ATF，造成動力的損耗。鎖止器的形式是一個多片離合器，其作用就是當變矩器處于耦合狀態(tài)，無需增矩時，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動力傳遞即為“硬連接”，全部的無損（或者說有微量的動力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。內(nèi)嚙合式行星齒輪機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高，故在自動變速器上廣泛應用。多排行星齒輪機構(gòu)是由幾個單排行星齒輪機構(gòu)組成的。 單排行星齒輪機構(gòu)有兩個自由度，不能直接用于變速傳動。 雙 排或多排 行星齒輪機構(gòu)與單行星齒輪機構(gòu)在其它條件相同的情況下相比，齒圈可以得到反向傳動。 3 河北機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車自動變速器主要由行星齒輪機構(gòu)和換檔操縱機構(gòu)兩部分組成。換檔操縱機構(gòu)則實現(xiàn)檔位的變換 。 拉維娜式行星齒輪 機構(gòu)是由一個單行星輪式行星排和一個雙行星輪式行星排組合而成 辛普森式行星齒輪 根據(jù)這兩排在變速器中的位置，分別稱之為前行星齒輪機構(gòu)和后行星齒輪機構(gòu)，這兩組齒輪機構(gòu)由共用的太陽輪相連接。另一種是前行星齒輪機構(gòu)的行星架和后行星齒輪機構(gòu)的齒圈相連，稱為前行星架和后齒圈組件，輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。 單項離合器的作用是使零件只能往一個方向轉(zhuǎn)動不準反轉(zhuǎn) 制動器 常見制動器有帶式制動器和片式制動器兩種，其作用是：將行星齒輪系統(tǒng)中太陽輪 —— 行星齒輪 —— 行星架三個基本元件固定，使其不能旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)向或速比。它具有結(jié)構(gòu)緊湊尺寸小、重量輕、自吸能力強、流量波動小和噪聲底等優(yōu)點。小齒輪為主動齒輪，內(nèi)齒輪為被動齒輪，兩者均為漸開線齒輪，月牙形隔板的作用是將小齒輪和內(nèi)齒輪之間的工作腔分隔為吸油腔和壓油腔，使彼此不通。在壓油腔中，由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷進入嚙合，容積又不斷減小，這樣就將液壓油從出油口壓出。 5 河北機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 自動變速器的使用及其注意事項 隨著自動檔汽車進入市場，隨著人們對自動檔汽車的青睞，越來越多的人開始駕駛自動檔汽車，但是卻很少有人知道自動檔汽車的自動變速器應該如何使用，如何保養(yǎng)，很多車主在使用自動檔汽車的過程中，并沒有對汽車的自動變速器進行特殊的保養(yǎng)，導致自動變速器出現(xiàn)了不可修復的問題。 下面我們就從自動變速器的使用、養(yǎng)護、維修檢查三個方面為大家詳細講解自動變速器的問題。若想將排擋桿移出該位置，須踏下制動踏板并按下排擋桿手柄上的鎖止按鈕。在車輛前行時，不要誤將排擋桿掛入 R擋 ，特別是在變速器處于應急狀態(tài)時，千萬不能在前行中掛人 R 擋，那樣會使自動變速器嚴重損壞。若想移出該擋，需踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，在車速高于 5Km/h 時，只需按下手柄按鈕即可將排擋桿移入或移出 N 擋。 3 坡路檔：在有坡度的路面上行駛時可掛入該擋，此時變速器會在 13 擋中自動換擋，但不會換 入 4 擋，這樣，在下坡時提高了發(fā)動機的制動效果。 6 河北機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 陡坡檔：在上下非常陡峭的坡路時選用此擋，掛入 1 擋后，汽車總處于 1 擋行駛狀態(tài)，而不會換人其他 3 個前進擋位，這樣一方面可以保證在爬坡時有足夠的動力，另一方面在下坡時可最大限度地利用發(fā)動機的制動效果。 2)P 擋可作為手制動的輔助制動器，但不可替代手制動器。 4)若自動變速器的控制單元因電氣故障而導致其 進入應急狀態(tài)，此時只有 R 擋可以工作，不要認為尚有擋位可用，就不去修理，應及時查明故障并排除，否則會損壞自動變速器內(nèi)的多片離合器。 6)在寒冷的冬季，行車前先起動發(fā)動機預熱 1 分鐘后再掛擋行駛。自動變速器內(nèi)注入一種叫做 ATF 的潤滑油，即自動變速器油，它的作用除了潤滑、降溫和清洗以外，更主要的是通過油的流動傳遞扭矩，也就是傳遞發(fā)動機和 變速箱之間的動力。 7 河北機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 帕薩特 B5 轎車自動變速箱故障分析及派出 帕薩特 B5 轎車自動變速箱組成及作用 帕薩特 B5 轎車搭載 的是 01N 型 4 速電控自動變速器 。正是通過這些改進，使得安裝了新款變速器的車輛行車更舒適、更具人性化。該款變速器是一種 4 速全電控自動變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。 當上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時， TCM 將執(zhí)行緊急運行模式 (ERM)。另外，當自動變速器處于緊急運行模式時不能檢查油位。其中 有 2 個電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性； 1 個電磁閥調(diào)節(jié)主油壓； 4 個電磁閥分別控制離合器和制動器。 01N 變速器的機械結(jié)構(gòu)特點與工作原理 01N 型自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動效率高。 01N 型變速器各擋的傳動比分別為：1 擋 ， 2 擋 ， 3 擋 ， 4 擋 。由于裝備了帶有鎖止離 合器的液力變矩器， TCM 可根據(jù)車輛的負載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動作，實現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。 8 河北機電職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 01N 型自動變速器的機械結(jié)構(gòu)部分主要由 1 個行星齒輪組、 3 個離合器、 2 個制動器及 1 個單向輪組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作， 接合或鎖制， 就會驅(qū)動小太陽齒輪。 手動閥位于 “D”擋時，變速器的各擋傳動路線如下。 2 擋時，電磁閥 EV4 使離合器 K2 分離，制動器 B2 由電磁閥 EV2 控制將大太陽齒輪制動。 3 擋時，離合器 K1 和 K2 接合，小太陽齒輪和大太陽齒輪被同時驅(qū)動，由于 2個太陽齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個行星齒輪組就作為一個整體輸出動力。 4