【正文】 下工作； 利用倒檔，在發(fā)動機旋轉方向不變的前 提下 ，使汽車能倒退行駛； 利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速、并便于變速器換檔或進行動力傳輸。 （ 1） 有級式變速器應用最為廣泛。按所用輪系形式不同，有軸線固定式變速器（普通齒輪變速器）和軸線旋轉式變速器（行星齒輪變速器）兩種。電力式無級變速器 的變速傳動部件為直流串激電動機。 (3)綜合式變速器（液力自動變速器）是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化，目前應用較多。 (1)手動變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。即檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件實現(xiàn)的 ，駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。一種是常見的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板后松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機構進行自動換檔。 畢業(yè)設計（論文） 3 變速器 傳動機構 變速器的工作原理 手 動變速器通常采用平行軸式，由齒輪傳動的原理可知，一對齒數(shù)不同的齒 輪嚙合傳動 時可以變速變矩，如圖 152。 如圖 31a 所示，當小齒輪為主動齒輪，帶動大的從動齒輪轉動時，則輸出軸的轉速就降低，即 21nn? ，1i? 稱為減速傳動。這就是齒輪變速的基本原理。 汽車手動變速器是通過多組一對或一對以上不同齒數(shù)的齒輪嚙合來實現(xiàn)傳動比的變化。齒輪安裝在不同的平行軸上，齒輪的安裝方式有 2 種，一種是齒輪通過鍵或花鍵與軸固定，可以直接傳遞轉矩；一種是齒輪通過滾針軸承空 套在軸上，通過給合裝置將空套的齒輪固定來實現(xiàn)不同檔位的動力的傳遞。一般變速器有 4～ 6 個檔位。 按照手動變速器傳動齒輪軸的數(shù)目，可分為兩軸式變速器和三軸式變速器（也稱為中間軸式變速器）。 或發(fā)動機后置后輪驅動（客車）的汽車上。此外，還有一根比較短的倒檔軸來幫助汽車實現(xiàn)倒退行駛。其特點是結構比較緊湊，機械效率高，噪聲小。當駕駛員掛上某一檔位時，動力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動 力由輸出軸傳至 主減速器，在變速器中實現(xiàn)了變速、變扭的作用。 畢業(yè)設計（論文） 1輸入軸； 2第一軸四檔齒輪； 3第一軸三檔齒輪； 4第一軸二檔齒輪； 5倒檔齒輪組；6第一軸一檔齒輪； 7第一軸五檔齒輪； 8五檔同步器； 9第二軸五檔齒輪； 10第二軸一檔齒輪； 11一、二檔同步器； 12第二軸二檔齒輪； 13第二軸三檔齒輪； 14三、四檔同步器； 15第二軸； 16第二軸四檔齒輪； 17主變速器主動錐齒輪； 18主減速器差速器 圖 32 桑塔納 2021系列轎車二軸五檔變速器的結構圖及機構簡圖 第一軸也叫輸入軸或主動軸，第一軸前端用軸承支承在曲軸中心孔內(nèi)，前端與離合器從動盤通過花鍵聯(lián)接，中段及后段三處通過軸承支承在變速器殼體上。其中 5檔齒輪（見圖中序號 7）分別用滾針軸承空套在第一軸上， 4 檔中間有一個同步器 14， 5 檔有一個同步器 8，它們通過花鍵轂與軸聯(lián)接，花鍵轂內(nèi)、外都有花鍵，內(nèi)花鍵與軸固定聯(lián)接，用卡環(huán)軸向定位， 外花鍵與接合套內(nèi)花鍵嚙合，接合套在撥叉作用下可沿花鍵轂軸向移動，與嚙合齒輪上的接合齒圈上嚙合。第二軸 15也叫輸出軸或從動軸，第二軸前后端兩處通過軸承安裝在殼體上，第二軸上有七個齒輪，一個同步器。 5檔從動齒輪（見圖中序號 1 1 9）與第二軸固定， 2 檔從動齒輪（見圖中序號 12）用滾針軸承空套在第二軸上，同步器 11位于 2檔從動齒輪中間，第二軸上倒檔齒輪 5 與同步器接合 套連成一體。它是固定式軸，倒檔齒輪 5空套在倒檔軸上，它可在倒檔撥叉的作用下左右移動。操縱變速桿，通過接合套的移動即可實現(xiàn)不同傳動的動力傳遞。 檔位分析 當傳動比 i 1 時，為減速檔，且 i 越大，檔位越低； 當 傳動比 i =1時，為直接檔； 當傳動比 i 1時，為超速檔。 三軸式變速器除有第一軸、第二軸外，還增設了中間軸。 基本結構 圖 33所示為東風 EQ1092型汽車變速器，它通過螺栓固定在飛輪后端面上 。第一軸軸承蓋 30 的外圓面與離合器殼相應的孔配合，保證第一軸和曲軸的軸線重合 。與第一軸齒輪常嚙合的中間軸常嚙齒輪 26和 4 檔齒輪（見圖中 2 2 25）用半圓鍵安裝在中間軸上，一、倒檔 齒 輪 21與中間軸制成一體。一、倒檔齒輪13與第二軸以花鍵形式配合傳力，可軸 向滑動。 畢業(yè)設計（論文） 第二軸前端花鍵上套裝 5 檔花鍵轂 28，用卡環(huán)軸向定位，接合套 4 在花鍵轂 28 上軸向滑動實現(xiàn)檔位轉換。在 4 檔齒輪后面分別裝有承受軸向力的推力環(huán)。倒檔軸固定在殼體上，倒檔齒輪 1 22 制成一體，以滾針軸承的形式套在倒檔軸上，齒輪 22 與中間軸齒 輪 21 常嚙合。固定在第二 軸上的各個花鍵轂的外圓表面上均制又與其相鄰的結合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應 的具有內(nèi)花鍵的各個接合套相接合 ，接合套可沿花鍵轂軸向滑動。同步器是一種加裝了一套同步裝置的接合套換檔機構。 1第一軸； 2第一軸常嚙合傳動齒輪； 3第一軸齒輪接合齒圈； 9接合套； 5四檔齒輪接合齒圈； 6第二軸四檔齒輪； 7第二軸 3檔齒輪； 8三檔齒輪接合齒圈； 10二檔齒輪接合齒圈； 11第二軸二檔齒輪； 12通氣孔； 13第二軸一、倒檔滑動齒輪；14變速器殼體； 15第二軸； 16駐車制動器底座； 17車速里程表傳動齒輪； 18中間軸； 1 22倒檔中間齒輪； 20倒檔軸； 21中間軸一、倒檔主動齒輪； 23中間軸 二檔齒輪； 24中間軸三檔齒輪； 25中間軸四檔齒輪； 26中間軸常嚙齒輪； 27二、三檔花鍵轂； 28四、五檔花鍵轂； 29第一軸軸承蓋 。欲掛上一檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的 1 檔從動齒輪 13 左移，與中間軸上的一、倒檔主動齒輪 21 相嚙合，把動力傳給第二軸。把動力傳給第二軸。把動力傳給第二軸。把動力傳給第二軸。把動力直接傳給第二軸，而不再經(jīng)過中間齒輪傳動，故這種檔位稱為直接檔，其傳動比為 5 1i? 欲掛倒檔時，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的一檔、倒檔從動齒輪13右移，使其與倒檔中間齒輪 19 嚙合。 Ri 的數(shù)值較大，一般與 1i 相近。 汽車行駛中，變速器在結構上應保證不出現(xiàn)自動跳檔的現(xiàn)象。 CA1091 型汽車六檔變速器采用的是齒端倒斜面的結構（圖 4接合齒圈； 2接合套； 3花鍵轂； F圓周力； N倒錐齒面正壓力； Q防止跳檔的軸向力 圖 34 齒端制成倒斜面的結構形式示意圖 1接合齒圈； 2接合套； 3花鍵轂； 4接合齒圈； F圓周力， F=F＇； N凸臺對接合套的總阻力； Q防止跳檔的軸向力 圖 35 齒端齒厚切薄的 結構形式示意圖 畢業(yè)設計（論文） 34）。當同步器的結合套 2 左移與接合齒圈 1 接合時（圖示位置），接合齒圈將轉矩傳到接合套齒的一側，再經(jīng)接合套齒的另一側傳給花鍵轂 1 與接合套 2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力 N，其分力分別為 Q 和 F，向左的分力為 Q，即為防止跳檔的軸向力。在花鍵轂 3 的兩端，齒厚各減薄 ～ ，使各牙齒中部形成一凸臺。由于接合套齒的后端被凸臺檔住，在接觸面上作用一個力 N，其軸向分力 Q即為防止跳檔的阻力。 4 桑塔納 2021 轎車變速器結構 與 特性 2021 轎車變速器的結構 桑塔納 2021 型轎車的變速器結構與通常后輪驅動的變速器有很大不同，它將變速器、主傳動器和差速器均安裝于一個三件組合的殼體之內(nèi)，圖 91所示為其傳動示意圖。 (2)取消原有的傳動軸機構，使轎車自身質量減輕，結構簡化。這些變化最終改善了桑塔納 2021 型轎車的操縱性和穩(wěn)定性，并提高了動力性和經(jīng)濟性。 圖 41為桑塔納 2021 型轎車五檔手動變速器的結構圖。由圖可知，它由以下三大部分組成。 畢業(yè)設計（論文） 圖 41 桑塔納 2021五檔手動變速器結構圖 1 變速器殼體 2輸入軸三檔齒輪 3倒檔齒輪 4倒檔軸 5輸入軸一檔齒輪 6輸入軸五檔齒輪 7輸出軸二檔齒輪 8輸出軸四檔齒輪 9輸出軸 10輸入軸 ②輸入、 輸出軸總成及撥叉機構：輸入軸上裝有空轉的五個檔的齒輪和同步器；輸出軸上安裝不可空轉的五個檔的齒輪以及主減速齒輪和差速器總成。 圖 43 為桑塔納 2021 系列轎車五檔變速器傳動原理圖。變速器設置有超速檔（傳動比小于 1），主要用于在良好路面或空車行駛時，提高汽車 的燃料經(jīng)濟性。 表 41桑塔納五檔手動變速器性能參數(shù) 項目 2021型（五檔手動） 型號 013 300 043B 尺寸（長寬高）（ mm） 712 410 362 速比（齒輪比） Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ R (38:11) (35:18) (36:28) (31:32) (28:35) (38:12) 潤滑油規(guī)格 SAE75W90 MILL2105 API/GL5 潤滑油容量 /L 總成質量 /kg 36 畢業(yè)設計（論文） 桑塔納 2021 轎車變速器的特性 桑塔納 2021 型轎車五檔變速器 的結構 歸納起來有以下一些 特性： (1)桑塔納 2021 型轎車五檔變速器結構是采用二軸布置的形式，取消常見的