手動(dòng)變速器畢業(yè)設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2025-08-09 00:20本頁面
【正文】 性；采用自鎖及互鎖裝置、倒檔安全裝置，對接合齒采取倒錐齒側(cè)（或越程接合、錯(cuò)位接合、齒厚減薄、臺階齒側(cè)）等措施，以及其他結(jié)構(gòu)措施，可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自行脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換擋輕便、無沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低。 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳給車輪，以驅(qū)動(dòng)汽車行使。變速器用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步，加速，行使以及克服各種道路障礙等不同行使條件下對驅(qū)動(dòng)輪牽引力及不同要求的需要。 7 三、汽車 變速器的分類 變速器（箱），用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。 2. 變速器的倒檔使汽車可以倒退行駛。 現(xiàn)在汽車所使用的變速器主要有以下幾種形式。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。 自動(dòng)變速器 (AT) 自動(dòng)變速器，利用行星齒輪 機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。 一般來講，汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級式機(jī)械自動(dòng)變速器和無級式機(jī)械自動(dòng)變速器等。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。 手動(dòng) /自動(dòng)變速器 手動(dòng) /自動(dòng)變速器由德國保時(shí)捷車廠在 911 車型 上首先推出，稱 為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)檔束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換檔的樂趣。在 D 檔時(shí)，可自由變換降檔 ()或加檔 (+)，如同手動(dòng)檔一樣。 現(xiàn)在的自動(dòng)檔車的方向盤上又增加了“ +”、“ ”換檔按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減檔。 因此，要比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。無級變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。 圖 41 手動(dòng)變速器構(gòu)造示意圖 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，它為車輛的行駛提供源源不斷的動(dòng)力， 車輛變速器的主要作用就是改變傳動(dòng)比，將合適的牽引力通過傳動(dòng)軸輸出到車輪上以滿足不同車輛在工況下的需求。一般的手動(dòng)變速箱的基本結(jié)構(gòu)包括了動(dòng)力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構(gòu)成變速箱的齒輪，這就是一個(gè)手動(dòng)變速箱最基本的組件。 輸入軸的動(dòng)力通過齒輪間的傳遞，由輸出 軸傳遞給車輪，這就是一臺手動(dòng)變速箱的基本工作原理。下圖是一個(gè)簡易的 2 軸 2 檔變速箱的結(jié)構(gòu)模型 圖 42 變速器二檔動(dòng)力傳動(dòng) 圖 輸入軸（綠色）也叫第一軸，通過離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一個(gè)硬連接的部件。輸入軸和中間軸的兩個(gè)齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的，因此當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同樣會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，軸上的藍(lán)色齒輪可以在花鍵軸上發(fā)生相對自由轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)原理和自行車后軸的飛輪很相 似。 說完這些，換擋的過程就很好理解了，當(dāng)套筒和藍(lán)色齒輪相連時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)通過中間軸傳遞到輸出軸上，在這同時(shí)，左邊的藍(lán)色齒輪也在自由旋轉(zhuǎn)，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產(chǎn)生影響。 圖 43 變速器檔位動(dòng)力傳動(dòng)圖 另外，它還有中間檔位傳動(dòng)效率高，且噪音較小等特點(diǎn)，因此更適合一般的前置 前驅(qū)家用車，是目前使用最廣的轎車變速器形式，它的缺點(diǎn)是不能設(shè)置直接擋，且一檔的傳動(dòng)比不能設(shè)計(jì)的太高。與之相比，直齒齒輪也并不是一無是處，其傳動(dòng)效率高的 特點(diǎn)，可以使車輛獲得更強(qiáng)大的輪上功率，因此在賽車變速箱領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。推桿連接的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動(dòng)會(huì)很大；而拉線式的雖然沒有振動(dòng)，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優(yōu)劣。這種變速箱在換擋的時(shí)候，擋撥動(dòng)變速桿到相應(yīng)的擋位，在變速器里就會(huì)有電機(jī)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的撥叉控制套筒與齒輪咬合，因此 12 不存在擋位不清晰的問題，而且換擋的行程也可以控 制在很理想的范圍。 由于換擋的時(shí)候，想要順利的換擋，換擋前后兩組主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速就要保持一致，就算不一致，也至少保證速度相近，但是由于前后兩組齒輪比是不同的，所以在行駛過程中是不可能出現(xiàn)這樣的情況的。 在了解了手動(dòng)變速 箱的大致結(jié)構(gòu)之后，我們再看看它都有什么的優(yōu)缺點(diǎn)。不過相比自動(dòng)變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢也是無法彌補(bǔ)的。除此之外更重要的是，各擋位之間的齒 比排布必須合理。 13 五、速騰變速器的裝配工藝 圖 51 變速器各個(gè)部件名稱 變速器裝配工藝： 變速器總成的裝配質(zhì)量直接影響到汽車駕駛的平穩(wěn)性以及舒適性等。墊片選擇是否合理直接影響變速器 的性能和可靠性，太厚會(huì)使軸承燒死，太薄會(huì)造成軸定位不準(zhǔn)，從而使齒輪嚙合不良，產(chǎn)生噪聲，甚至打齒，也會(huì)引起脫檔現(xiàn)象以及軸承的早期點(diǎn)蝕。為保證結(jié)構(gòu)上有足夠的支承剛度，輸入軸與差速器殼支承在大端相向的兩個(gè)圓錐滾子軸承上，而兩個(gè)軸承外圈分別壓裝在變速器殼體和離合器殼體上，形成跨置式支承。 在國內(nèi)各大城市路況越發(fā)擁堵的 今天，堵車時(shí)走走停停的狀態(tài)下，手動(dòng)擋的操作繁瑣的劣勢更為突出，因此，目前國內(nèi)轎車市場上，手動(dòng)擋車型的市場正在被各式各樣的自動(dòng)擋車型日益蠶食，而在汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的歐洲，手動(dòng)擋車型依舊占有很大市場份額。 14 六、變速器參數(shù)分析、方案確定及調(diào)試 （一） 主要工藝參數(shù) 變速器編碼代號 Mt200 匹配車型 速
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