【正文】 ....................40陽泉職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書1前 言從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT） 、自動變速器（AT） 、手動/自動變速器（AMT） 、無級變速器（CVT） 。比如，一檔變速比是 ,二檔是 ,再到五檔的 ,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有 5 個值(即有 5 級)，所以說它是有級變速器。但是從目前市場的需求和適用角度來看，筆者認為手動變速器不會過早的離開。以卡車為例，卡車用來運輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力” ，除了發(fā)動機需要強勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。特別是面對爬坡路段，它的特點顯露的非常明顯。 其次，對于老司機和大部分男士司機來說，他們的最愛還陽泉職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書2是手動變速器。雖然自動變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時手動變速帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄手動變速器。 第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經進入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經濟型轎車最為合適，手動變速器以其自身的性價比配套于經濟型轎車廠家，而且經濟適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。二 自動變速器（AT） 自動變速器（AutomaticTransmission） ，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達到自動變速的目的。使用此類車型的用戶希望在駕駛汽車的時候為了簡便操作、降低駕駛疲勞，盡可能的享受高速駕駛時快樂的感覺。而且，以北京市來說，現(xiàn)在的交通狀況不好，堵車是經常的事情，有時要不停地起步停步數(shù)次，司機如果使用手動檔，則會反復地掛檔摘檔，操作十分煩瑣，尤其對于新手來說更是苦不堪言。 在市場上，此類汽車銷售狀況還是不錯的，尤其是對于女性朋友比較適合，通常女性朋友駕車時力求便捷。三 手動/自動變速器（AMT） 其實通過對一些車友的了解，他們并不希望摒棄傳統(tǒng)的手動變速器，而且在某些時候也需要自動的感覺。這種變速器在德國保時捷車廠 911 車型上首先推出，稱為 Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動檔束縛，讓駕駛者也能享受手動換檔的樂趣。在 D 檔時，可自由變換降檔()或加檔(+)，如同手動檔一樣。筆者曾在上面提到，手動變速器有著很大的使用群體,而自動變速器也能適應女士群體以及解決交通堵塞帶來的麻煩，這樣對于一些夫妻雙方均會駕車的家庭來說，可謂是兼顧了雙方，體現(xiàn)了“夫妻檔” 。 所以，手動/自動車在普及上還是具有相當?shù)膬?yōu)勢。因為這類變速器是有比較廣闊的市場的。汽車變速器的發(fā)展也并不僅限于此，無級變速器便是人們追求的“最高境界” 。多尼斯（VanDoorne’s）發(fā)明。它能克服普通自動變速器“突然換檔” 、油門反應慢、油耗高等缺點。雖然它們有著共同點，但是自動變速器只有換檔是自動的，但它的傳動比是有級的，也就是我們常說的檔，一般自動變速器有 2～7 個檔。裝配該技術的發(fā)動機可在任何轉速下自動獲得最合適的傳動比。而且奇瑞汽車銷售公司表示 無級變速器型年底上市。本設計是以東風本田 CRV 的某些參數(shù)為依據(jù)而開展的，設計中所采用的相關參數(shù)如下：主減速比： 全 長(含備用胎) 4700mm 最高車速 ≥140km/h 全 高 (空載) 1880mm輪胎型號：225/65R17 最小離地間隙 ≥200mm最大扭矩：190Nm/4000 接近角 176。最高轉速 4600r/min 縱向通過角 176。Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the allup weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive to the above parameters,bining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design 陽泉職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書7and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design. Its function is:①Changing gear ratio,expanding the torque of the driving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes, like start, acceleration, climbing and so on, simultaneously causes the engine to work under the advantageous operating mode。③Using neutral, severances the power transmission, to make the engine start, idle, and is advantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drive—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to realize shift gears.KEY WORDS：transmission, inertial type of synchronizer,gear ratio, countershaft,second axis, gear陽泉職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書8第一章 機械式變速器的概述及其方案的確定第一節(jié) 變速器的功用和要求變速器的功用是根據(jù)汽車在不同的行駛條件下提出的要求，改變發(fā)動機的扭矩和轉速，使汽車具有適合的牽引力和速度，并同時保持發(fā)動機在最有利的工況范圍內工作。在有動力輸出需要時，還應有功率輸出裝置。在汽車整體設計時，根據(jù)汽車載重量、發(fā)動機參數(shù)及汽車使用要求，選擇合理的變速器檔數(shù)及傳動比，來滿足這一要求。汽車在行駛過程中，變速器內不應有自動跳檔、亂檔、換檔沖擊等現(xiàn)象的發(fā)生。3. 重量輕、體積小。選用優(yōu)質鋼材，采用合理的熱處理，設計合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。為減小齒輪的嚙合損失，應有直接檔。5. 噪聲小。第二節(jié) 變速器結構方案的確定變速器由傳動機構與操縱機構組成。 設計時首先應根據(jù)汽車的使用條件及要求確定變速器的傳動比范圍、檔位數(shù)及各檔的傳動比，因為它們對汽車的動力性與燃料經濟性都有重要的直接影響。汽車行駛的道路狀況愈多樣，發(fā)動機的功率與汽車質量之比愈小，則變速器的傳動比范圍應愈大。通常，有級變速器具有 5 個前進檔；重型載貨汽車和重型越野汽車則采用多檔變速器，其前進檔位數(shù)多達 6~16 個甚至 20 個。但采用手動的機械式操縱機構時，要實現(xiàn)迅速、無聲換檔，對于多于 5 個前進檔的變速器來說是困難的。多于 5 個前進檔將使操縱機構復雜化，或者需要加裝具有獨立操縱機構的副變速器，后者僅用于一定行駛工況。采用傳動比小于 1（~）的超速檔，可以更充分地利用發(fā)動機功率，降低單位行駛里程的發(fā)動機曲軸總轉數(shù)，因而會減少發(fā)動機的磨損，降低燃料消耗。有級變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關，包括傳遞動力的齒輪副數(shù)目、轉速、傳遞的功率、潤滑系統(tǒng)的有效性、齒輪及軸以及殼體等零件的制造精度、剛度等。三軸式變速器如圖 11 所示，其第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應齒輪相嚙合，且第一、第二軸同心。此時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、第二軸也傳遞轉矩。其他前進檔需依次經過兩對齒輪傳遞轉矩。在齒輪中心距（影響變速器尺寸的重要參數(shù)）較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動比，這是三軸式陽泉職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書10變速器的另一優(yōu)點。 圖 11 轎車中間軸式四檔變速器1—第一軸；2—第二軸；3—中間軸兩軸式變速器如圖 12 所示。轎車多采用前置發(fā)動機前輪驅動的布置，因為這種布置使汽車的動力傳動系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車質量降低6%~10%。如圖所示，兩軸式變速器的第二軸（即輸出軸）與主減速器主動齒輪做成一體，當發(fā)動機縱置時，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙面齒輪；當發(fā)動機橫置時則可用圓柱齒輪，從而簡化了制造工藝，降低了成本。兩軸式變速器沒有直接檔，因此在高檔工作時，齒輪和軸承均承載，因而噪聲比較大，也增加了磨損，這是它的缺點。 陽泉職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書11圖 12 兩軸式變速器1第一軸；2—第二軸；3—同步器有級變速器結構的發(fā)展趨勢是增多常嚙合齒輪副的數(shù)目，從而可采用斜齒輪。因此，在變速器中，除低檔及倒檔外，直齒圓柱齒輪已經被斜齒圓柱齒輪所代替。由于所設計的汽車是發(fā)動機前置，后輪驅動，因此采用中間軸式變速器。它們的共同特點是：變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經嚙合套將它們連接得到直接檔。再除直接檔以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。圖 13 中間軸式四檔變速器傳動方案如圖 13 中的中間軸式四檔變速器傳動方案示例的區(qū)別：圖 13a、b 所示方案有四對常嚙合齒輪，倒檔用直齒滑動齒輪換檔；圖 13c 所示傳動方案的二，三，四陽泉職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書12檔用常嚙合齒輪傳動，而一檔和倒檔用直齒滑動齒輪換檔。圖 14b、c、d 所示方案的各前進檔，均用常嚙合齒輪傳動；圖 14d 所示方案中的倒檔和超速檔安裝在位于變速器后部的副箱體內，這樣布置除可以提高軸的剛度，減少齒輪磨損和降低工作噪聲外，還可以在不需要超速檔的條件下，很容易形成一個只有四個前進檔的變速器。圖 15 中間軸式六檔變速器傳動方案 以上各種方案中，凡采用常嚙合齒輪傳動的檔位，其換檔方式可以用同步器或嚙合套來實現(xiàn)。發(fā)動機前置后輪驅動的轎車采用中間軸式變速器，為縮短傳動軸長度，可將變速器后端加長，如圖 13a、b 所示。如果在附加殼體內，布置倒檔傳動齒輪和換檔機構，還能減少變速器主體部分的外形尺寸。這時，如用在軸平面上可分開的殼體，就能較好地解決軸和齒輪等零部件裝配困難的問題。2．倒檔傳動方案圖 16 為常見的倒擋布置方案。但換擋時有兩對齒輪同時進入嚙合，使換擋困難。圖 16d 所示方案針對前者的缺點做了修改，因而取代了圖 16c 所示方案。圖 16f 所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更為輕便。其缺點是一，倒擋須各用一根變速器撥叉軸，致使變速器上蓋中的操縱機構復雜一些。陽泉職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書14圖 16 變速器倒檔傳動方案因為變速器在一擋和倒擋工作時有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應當布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低檔到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。第三節(jié) 變速器主要零件結構的方案分析變速器的設計方案必需滿足使用性能、制造條件、維護方便及三化等要求。一 齒輪型式與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，工作時噪聲低等優(yōu)點；缺點是制造時稍復雜，工作時有軸向力。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒擋。二 換檔結構型式換檔結構分為直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器三種。嚙合套換檔型式一般是配合斜齒輪傳動使用的。嚙合套有分為內齒嚙合套和外齒嚙合套，視結構布置而選定，若齒輪副內空間允許，采用內齒結合式，以