【正文】 。 ② 組成環(huán) 尺寸鏈中除封閉環(huán)外的其它環(huán)都稱(chēng)為組成環(huán)，每一組成環(huán)的變動(dòng)必然引起封閉環(huán)的變動(dòng)，組成環(huán)是在加工或裝配中直接獲得的，組成環(huán)本身的誤差是由其本身的制造條件獨(dú)立產(chǎn)生而 存在的，不受其它環(huán)的影響；根據(jù)組成環(huán)對(duì)封閉環(huán)影響的不同，又把組成環(huán)增環(huán)與減環(huán)。 增環(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的同向變動(dòng)，則稱(chēng)該環(huán)為增環(huán)。所謂同向變動(dòng)，是指組成環(huán)增大，封閉環(huán)也增大，組成環(huán)減小，封閉環(huán)也減小， 減環(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的反向變動(dòng)，則稱(chēng)該環(huán)為減環(huán)。反向變動(dòng)是指組成環(huán)增大，封閉環(huán)減?。唤M成環(huán)減小，封閉環(huán)也增大。 中心距的確定： 中心距對(duì)變速器的尺寸，質(zhì)量和體積都有直接影響，所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。 初選中心距可以由發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩按照下式直接求出： A= 3 1m ax geA iTK ???? 式中 AK 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 maxeT 直接求 A 時(shí)的中心距系數(shù)，對(duì) 速騰 轎車(chē)取 ，其中 maxeT =121N m， 1i =， g? =。則 Ao=（ ~） ? ~ ??? 對(duì) A 進(jìn)行修正，初選 Ao 為 67mm。 17 mmmmmmmmmmmmzmzm0m i nm a x02221101949682222?????????????????????????????????ＮＮＮＡＡＡ根據(jù)安裝手冊(cè)得ｏ （三） 裝配方案的確定 機(jī)械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的，就是選擇某種裝配方法以保證達(dá)到封閉環(huán)的精度要求，從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。其中包括裝配過(guò)程中所采用的裝配測(cè)量技術(shù)，特殊裝配工具的使用，并盡可能高的提高生產(chǎn)率。因?yàn)楦鞣N產(chǎn)品和部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，所要求的裝配精度，生產(chǎn)批量以及工廠具體生產(chǎn)條件等因素各不相同，所以應(yīng)各自選用合適的裝配方法。即使同一臺(tái)產(chǎn)品中的各個(gè)部件，因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和數(shù)量不相同，也可 能各自采用不同的裝配方法。因此裝配中所采用的測(cè)量技術(shù)亦有很大的不同。根據(jù) 速騰 變速箱裝配特點(diǎn)，我們采用固定調(diào)整裝配法。 （四）變速器的裝配 變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝（組裝時(shí)按分解的逆順序進(jìn)行）： 壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時(shí)，請(qǐng)注意第一、二檔換檔滑桿的活動(dòng)間隙，必要時(shí)，輕輕敲擊以免卡??； 安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷(xiāo)，安裝倒檔齒輪，壓入軸； 安裝輸入軸時(shí)，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑 動(dòng)齒套為止，同時(shí)應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷(xiāo)固定好撥叉； 18 放好密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用 M8 45 的螺栓來(lái)連接。緊固力矩為 25Nm ； 使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐??； 壓入輸入軸的 圓錐滾子軸承 。 圓錐滾子軸承 保持架密封面對(duì)著后殼體，而組合式軸承的滾柱對(duì)者后殼體； 安裝上三、 四檔撥叉軸 上的小止動(dòng)塊 ，擰緊輸出 軸螺母力矩 為 100Nm 。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的止動(dòng)塊可能彈出來(lái)。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。 這種情況下須重新拆卸變速器，將三個(gè)鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動(dòng)套筒）； 安裝差速器。 變速器后蓋的安裝： （五） 變速器各零件的檢測(cè) 鎖環(huán)式同步器的檢測(cè) 檢測(cè)輸入、輸出軸的彎曲度。 檢測(cè)齒輪和軸間間隙，常用方法有兩種； a、壓鉛絲檢驗(yàn)法：在齒寬兩端的齒面上，平行放置兩條鉛絲，其直徑不宜超過(guò)最小間隙的四倍。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲，鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸，即為側(cè)隙。 b、用百分表檢驗(yàn)法：測(cè)量時(shí)，將一個(gè)齒輪固定，在另一個(gè)齒輪上裝上夾緊桿由于側(cè)隙存在，裝有夾緊桿的齒輪便可擺動(dòng)一定角度 ，在百分表上讀數(shù)，則此時(shí) ： 齒側(cè)間隙 ： Cn=式中 c 為百分表讀數(shù) R 為裝夾緊桿齒輪的分度圓半徑， 單位： mm； L 為夾緊桿長(zhǎng)度 側(cè)隙與中心距偏差有關(guān)，其中心距一般由加工保證。由滑動(dòng)軸承軸支撐時(shí)，可精刮軸瓦調(diào)整側(cè)隙。 19 結(jié)束語(yǔ) 機(jī)械式變速箱設(shè)計(jì)發(fā)展到今天，其技術(shù)已經(jīng)成熟，但對(duì)于我們即將踏出校門(mén)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，其中的設(shè)計(jì)理念還是很值得我們?nèi)ヌ接懞蛯W(xué)習(xí)的。 對(duì)于本次 論文 的變速箱來(lái)說(shuō)，其特點(diǎn)是：扭矩變化范圍大可以滿(mǎn)足不同的工況要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)、使用和維修，價(jià)格低 廉，而且采用同步器掛擋，可以使變速器掛擋平穩(wěn)，噪聲降低，輪齒不易損壞。在設(shè)計(jì)中采用了五檔手動(dòng)變速器，通過(guò)較大的變速器傳動(dòng)比變化范圍 ,可以滿(mǎn)足汽車(chē)在不同的工況下的要求，從而達(dá)到其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的要求；變速器掛檔時(shí)用結(jié)合套，雖然增加了成本，但是使汽車(chē)變速器操縱舒適度增加，齒輪傳動(dòng)更平穩(wěn)。本著實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的原則，在各部件的設(shè)計(jì)要求上都采用比較開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)，因此，安全系數(shù)不高，這一點(diǎn)是本次設(shè)計(jì)的不理想之處。但是，在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)和研究變速器技術(shù)，以求設(shè)計(jì)更加合理和經(jīng)濟(jì)。 緊張忙碌的畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接 近尾聲，這次設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)學(xué)習(xí)的一次綜合的檢驗(yàn)，更是一次綜合的學(xué)習(xí)過(guò)程。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅使我學(xué)習(xí)和鞏固了專(zhuān)業(yè)課知識(shí)而且了解了不少相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，個(gè)人能力得到很大提高。同時(shí)也鍛煉了與人協(xié)作的精神，為以后我踏入社會(huì)工作打下了良好的基礎(chǔ)。 20 參考文獻(xiàn) ① 劉媛媛 . 《 中國(guó)汽車(chē)變速器總成產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與 CVT 發(fā)展戰(zhàn)略 》 .2021 年第一期 ② 林紹義 . 《 一種汽車(chē)變速器設(shè)計(jì) 》 ，機(jī)電技術(shù) 2021 年第一期 ③ 陳靜偉、宋克輝 . 《 試論新型汽車(chē)手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)與優(yōu)化 》 . 2021 年 NO:30科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) ④ 刑 立平 . 《 工程材料設(shè)計(jì)手冊(cè) 》 .北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 1989. 1~700 ⑤ 孫小虞 .《 汽車(chē)工程手冊(cè) 》 。人民交通出版社 .2021 年 3 月 6 劉維信 .汽車(chē)設(shè)計(jì)手冊(cè) .北京 .化學(xué)工業(yè)出版社 2021 年 ⑥ 馮櫻 .《 汽車(chē)變速器齒輪的三維建模及參數(shù)化設(shè)計(jì) 》 2021 年湖北汽車(chē)工程學(xué)院 ⑦ 張禹 .《 汽車(chē)零件參數(shù)化設(shè)計(jì) 》 2021 年 3 月大連理工大學(xué) ⑧ 蔡炳炎 ,徐勇 ,林寧， 《 機(jī)械式汽車(chē)變速器的速比配置分析 》 ，機(jī)械研究與應(yīng)用， 2021 年 4 月第 18 卷 ⑨ 陳一永，張家璽， 《 汽車(chē)變速器齒輪副磨損分析及改 善措施 》 ，潤(rùn)滑與密封，2021 年 8 月第 8 期 ⑩ 羅春香， 《 汽車(chē)變速器設(shè)計(jì)中速比分配問(wèn)題的研究 》 ，西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)，2021 年第 30 卷第 3 期。 21 致謝 在本論文完成之際，首先要向靳長(zhǎng)松老師致以誠(chéng)摯的謝意。在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，老師給了我許多的幫助和關(guān)懷。他學(xué)識(shí)淵博，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，平易近人，在老師的悉心教導(dǎo)下，我不僅學(xué)到了扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也在處人處事方面收益頗多；同時(shí)他們對(duì)工作的積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、有條不紊、實(shí)事求是的態(tài)度，給我留下了深刻的印象，使我受益匪淺。在此我謹(jǐn)向老師表示衷心的感謝和深深的 敬意。同時(shí)，我要感謝學(xué)院給我們授課的各位老師，正是因?yàn)? 他們的傳道授業(yè)，讓我們學(xué)到了專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，并從他們那里學(xué)到了如何求知治學(xué)，如何為人處世。 我還要感謝我的母校新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是它提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學(xué)生活豐富多彩，為我的人生留下了濃墨重彩的一筆。另外衷心的感謝我的同窗同學(xué)們，在此次的畢業(yè)論文寫(xiě)作過(guò)程中，與他們的探討交流使我從中學(xué)到不少經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)他們給了我很多無(wú)私的幫助和支持。 對(duì)于以上提到的各位鼓勵(lì)幫助過(guò)我的人，我再次表示感謝 !