【文章內容簡介】 計（論文） 第二軸前端花鍵上套裝 5 檔花鍵轂 28，用卡環(huán)軸向定位，接合套 4 在花鍵轂 28 上軸向滑動實現檔位轉換?；ㄦI轂 27和接合套 9 實現 3 檔動力傳遞。在 4 檔齒輪后面分別裝有承受軸向力的推力環(huán)。后軸承蓋內裝有里程表驅動螺旋齒輪，軸后端花鍵上裝有凸緣，將動力傳遞給萬向傳動裝置。倒檔軸固定在殼體上，倒檔齒輪 1 22 制成一體，以滾針軸承的形式套在倒檔軸上，齒輪 22 與中間軸齒 輪 21 常嚙合。 當第一軸旋轉時，通過齒輪 2帶動中間軸及其上的齒輪旋轉，其從動齒輪 11隨第一軸的旋轉而在第二軸上空轉，因此，第二軸不能被驅動。固定在第二 軸上的各個花鍵轂的外圓表面上均制又與其相鄰的結合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應 的具有內花鍵的各個接合套相接合 ，接合套可沿花鍵轂軸向滑動。在該變速器中，除 1檔、倒檔外，各檔均采用同步器換檔。同步器是一種加裝了一套同步裝置的接合套換檔機構。同步裝置的作用是使變速器在汽車行進中換檔時不發(fā)生接合齒的沖擊，其結構和工作原理將在下一任務中闡述。 1第一軸； 2第一軸常嚙合傳動齒輪； 3第一軸齒輪接合齒圈； 9接合套； 5四檔齒輪接合齒圈； 6第二軸四檔齒輪； 7第二軸 3檔齒輪； 8三檔齒輪接合齒圈； 10二檔齒輪接合齒圈； 11第二軸二檔齒輪； 12通氣孔； 13第二軸一、倒檔滑動齒輪；14變速器殼體； 15第二軸； 16駐車制動器底座； 17車速里程表傳動齒輪； 18中間軸； 1 22倒檔中間齒輪； 20倒檔軸； 21中間軸一、倒檔主動齒輪； 23中間軸 二檔齒輪； 24中間軸三檔齒輪； 25中間軸四檔齒輪； 26中間軸常嚙齒輪； 27二、三檔花鍵轂； 28四、五檔花鍵轂； 29第一軸軸承蓋 。30軸承蓋回油螺紋 圖 33 EQ1092型汽車三軸 五檔變速器的結構圖及機構簡圖 畢業(yè)設計（論文） 動力傳遞路線及傳動比 東風 EQ1092 型汽車變速器有 5個前進位和 1個倒 檔位。欲掛上一檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的 1 檔從動齒輪 13 左移，與中間軸上的一、倒檔主動齒輪 21 相嚙合，把動力傳給第二軸。動力傳遞路線： 第一軸 1→第一軸常嚙合傳動齒輪 2→中間軸常嚙合傳動齒輪 26→中間軸 18→中間軸→一檔、倒檔主動齒輪 21→第二軸一檔、倒檔從動齒輪 13→第二軸 15 輸出 掛一檔時，傳動比： 131 2 2 126 4342 7 .3 11 9 1 3Z Zi ZZ? ? ? ? ? 欲掛上二檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套 9右移與接合齒圈 10 接合，則可得到二檔。把動力傳給第二軸。 動力傳遞路線： 第一軸 1→第一軸常嚙合傳動齒輪 2→中間軸常嚙合傳動齒輪 26→中間軸 18→中間軸→ 2檔主動齒輪 23→第二軸 2檔從動齒輪 11→接合套 9→花鍵轂 27→第二軸 15輸出 掛二檔時，傳動比： 112 2 2 326 3942= = 4 .3 11 9 2 0Z Zi ZZ? ? ? 欲掛上三檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套 9左移與接合齒圈 8 接合，則可得到三檔。把動力傳給第二軸。 動力傳遞路線： 第一軸 1→第一軸常嚙合傳動齒輪 2→中間軸常嚙合傳動齒輪 26→中間軸 18→中間軸→ 3檔主動齒輪 24→第二軸 3檔從動齒輪 7→接合套 9→花鍵轂 27→第二軸 15輸出 掛三檔時，傳動比： 73 2 2 426 3142 2 .4 51 9 2 8Z Zi ZZ? ? ? ? ? 欲掛上四檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套 4右移與接合齒圈 5 接合，則可得到四檔。把動力傳給第二軸。 動力傳遞路線： 第一軸 1→第一軸常嚙合傳動齒輪 2→中間軸常嚙合傳動齒輪 26→中間軸 18→中間軸→ 4檔主動齒輪 25→第二軸 4檔從動齒輪 6→接合套 4→花鍵轂 28→第二軸 15輸出 畢業(yè)設計（論文） 掛四檔時，傳動比： 64 2 2 526 2542 1 .5 41 9 3 6Z Zi ZZ? ? ? ? ? 欲掛上五檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的接合套 4左移與接合齒圈 3 接合，則可得到五檔。把動力直接傳給第二軸，而不再經過中間齒輪傳動，故這種檔位稱為直接檔，其傳動比為 5 1i? 欲掛倒檔時，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的一檔、倒檔從動齒輪13右移，使其與倒檔中間齒輪 19 嚙合。 動力傳遞路線： 第一軸 1→第一軸常嚙合傳動齒輪 2→中間軸常嚙合傳動齒輪 26→中間軸 18→中間軸→一檔、倒檔主動齒輪 21→倒檔中間齒輪 22→倒檔中間齒輪 19→第二軸一檔、倒檔從動齒輪 13→第二軸 15 輸出 掛倒檔時，傳動比：13222 2 1 1 926 434 2 2 2 7 . 6 61 9 1 3 2 1R Z ZZi Z Z Z? ? ? ? ? ? ? 由于倒檔位的齒輪傳遞中多了一次外嚙合，因此，第二軸的旋轉方向與前進位時相反。 Ri 的數值較大，一般與 1i 相近。這是考慮到安全，希望倒車時速度盡可能低些。 汽車行駛中，變速器在結構上應保證不出現自動跳檔的現象。防止自動跳檔的結構又多種形式。 CA1091 型汽車六檔變速器采用的是齒端倒斜面的結構（圖 4接合齒圈； 2接合套； 3花鍵轂； F圓周力； N倒錐齒面正壓力； Q防止跳檔的軸向力 圖 34 齒端制成倒斜面的結構形式示意圖 1接合齒圈； 2接合套； 3花鍵轂； 4接合齒圈； F圓周力， F=F＇； N凸臺對接合套的總阻力； Q防止跳檔的軸向力 圖 35 齒端齒厚切薄的 結構形式示意圖 畢業(yè)設計（論文） 34）。 在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側都制有倒斜面。當同步器的結合套 2 左移與接合齒圈 1 接合時（圖示位置），接合齒圈將轉矩傳到接合套齒的一側，再經接合套齒的另一側傳給花鍵轂 1 與接合套 2齒端部為斜面接觸，便產生了垂直斜面的正壓力 N，其分力分別為 Q 和 F，向左的分力為 Q，即為防止跳檔的軸向力。 在東風 EQ1090E 型汽車使用的五檔變速器中，采用了減薄齒的結構來防止自動跳檔（圖 35）。在花鍵轂 3 的兩端，齒厚各減薄 ～ ，使各牙齒中部形成一凸臺。當同步器的接合套左移與接合套齒圈 接合時（圖示位置），接合齒圈 1將轉矩傳到接合套 2的一側，再由接合套的另一側傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺檔住，在接觸面上作用一個力 N，其軸向分力 Q即為防止跳檔的阻力。三軸式變速器，適應于傳統的發(fā)動機前置、后輪驅動的布置形式。 4 桑塔納 2021 轎車變速器結構 與 特性 2021 轎車變速器的結構 桑塔納 2021 型轎車的變速器結構與通常后輪驅動的變速器有很大不同，它將變速器、主傳動器和差速器均安裝于一個三件組合的殼體之內，圖 91所示為其傳動示意圖。 這種結構布置，它的顯著優(yōu)點是： (1)發(fā)動機的 動力通過減速直接傳給前輪，功率損失小，傳動效率高。 (2)取消原有的傳動軸機構，使轎車自身質量減輕，結構簡化。 (3)后橋減速 齒輪和差速齒輪移至前橋后，與整個變速器溶為一體，使外形尺寸十分緊湊。這些變化最終改善了桑塔納 2021 型轎車的操縱性和穩(wěn)定性，并提高了動力性和經濟性。桑塔納 2021 型轎車變速器為五檔同步手動機械式變速器，其型號為 013 300 043B。 圖 41為桑塔納 2021 型轎車五檔手動變速器的結構圖。 圖 42為其實物圖。由圖可知，它由以下三大部分組成。 ①殼體總成：它是由變速器殼體、齒輪 箱體和換檔機構殼體組成三體合一的組合箱體。 畢業(yè)設計（論文） 圖 41 桑塔納 2021五檔手動變速器結構圖 1 變速器殼體 2輸入軸三檔齒輪 3倒檔齒輪 4倒檔軸 5輸入軸一檔齒輪 6輸入軸五檔齒輪 7輸出軸二檔齒輪 8輸出軸四檔齒輪 9輸出軸 10輸入軸 ②輸入、 輸出軸總成及撥叉機構：輸入軸上裝有空轉的五個檔的齒輪和同步器；輸出軸上安裝不可空轉的五個檔的齒輪以及主減速齒輪和差速器總成。 ③ 換檔機構：它由支撐桿、內換檔桿、換檔桿接合器、倒檔保險擋塊以及手動換檔桿部件組成 。 圖 43 為桑塔納 2021 系列轎車五檔變速器傳動原理圖。當駕駛員掛上某一 畢業(yè)設計（論文） 圖 43 變速器傳動原理圖 檔位時，動力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實現了變速、變扭的作用。變速器設置有超速檔（傳動比小于 1），主要用于在良好路面或空車行駛時，提高汽車 的燃料經濟性。桑塔納 2021系列轎車五檔手動變速器的性能參數見表 41 所示。 表 41桑塔納五檔手動變速器性能參數 項目 2021型（五檔手動） 型號 013 300 043B 尺寸（長寬高）（ mm） 712 410 362 速比（齒輪比） Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ R (38:11) (35:18) (36:28) (31:32) (28:35) (38:12) 潤滑油規(guī)格 SAE75W90 MILL2105 API/GL5 潤滑油容量 /L 總成質量 /kg 36 畢業(yè)設計（論文） 桑塔納 2021 轎車變速器的特性 桑塔納 2021 型轎車五檔變速器 的結構 歸納起來有以下一些 特性： (1)桑塔納 2021 型轎車五檔