【正文】 就是帶有自動(dòng)離合功能的手動(dòng)變速箱，它采用的是手動(dòng)變速箱的齒輪式機(jī)械變速模式，相對(duì)于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的液體傳動(dòng)來說，機(jī)械效率更高，動(dòng)力損 耗更小。所以它的油耗能夠做得甚至比手動(dòng)擋還要低。 更由于 AMT 能在現(xiàn) 有 生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。 AMT 的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定 AMT 的性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國(guó)今后的汽車自動(dòng)波國(guó)產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展 AMT。 雙離合 變速箱簡(jiǎn)稱 DCT，英文全稱為 Dual Clutch Transmission，因?yàn)槠溆袃山M 離合器 ，所以有人稱“雙離合變速器”。 等。 DSG 的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來自賽車運(yùn)動(dòng)，而其實(shí)際應(yīng)用早在 80 年代初的保時(shí)捷 Porsche 962C 和 1985 年的奧迪 Audi sport quattro S1 RC 賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞～！雙重離合器的概念是非常先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通街車所用。 雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu) 點(diǎn)，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說來就是在換擋之前， DSG 已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后， DSG 迅速向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時(shí)第一組離合器完全放開，完成一次升擋動(dòng)作，因?yàn)闆]有了液力變矩器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來，同時(shí)兩組離合器相互交 1 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 替工作，使得換擋時(shí)間極短，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，動(dòng)力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動(dòng)力性能可以得到完全的發(fā)揮 。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器比較起來，由于 DSG 的換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低 10%以上。 目前常見的雙離合有大眾的 DSG、福特的 Powershift、三菱的 SST 以及保時(shí)捷的PDK 通常我們說的自動(dòng)變速箱指的是 AT 自動(dòng)變速箱，下一章 我們就著重介紹一下 AT自動(dòng)變速箱。 2 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 自動(dòng)變速器的 組成及其作用 自動(dòng)變速器的核心部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器 /制動(dòng)器及其控制機(jī)構(gòu)（電磁閥、油路），外圍設(shè)備即為變速器殼體、傳動(dòng)軸等。 液力變矩器 AT 上的液力 變矩器相當(dāng)于 MT 上的離合器，起到動(dòng)力的連接和中斷的作用。這種說法是錯(cuò)誤的。 AT 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是直接連接的，不像 MT 有一個(gè)動(dòng)力的開關(guān)：離合器。所以從點(diǎn)火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動(dòng)了，對(duì)于動(dòng)力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來完成，液力變矩器唯一與 MT 離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與 MT 離合器的“半聯(lián)動(dòng)”工況相近。 液力變矩器的工作原理就像兩個(gè)風(fēng)扇相對(duì)，一個(gè)風(fēng)扇工作，然后將另一個(gè)不工作的風(fēng)扇吹動(dòng)，動(dòng)力輸出之后，帶動(dòng)與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動(dòng)變矩器中的自動(dòng)變速箱油，帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng) ，變速箱油在殼體中是一個(gè)循環(huán)的動(dòng)作，由于泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力，變速箱油會(huì)在泵輪的作用下，甩向外側(cè)，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側(cè)，如此周而復(fù)始的循環(huán)，將動(dòng)力傳向與齒輪箱連接的渦輪。導(dǎo)輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個(gè)部件，用于調(diào)節(jié)殼體中變速箱油液流方向，通過單向離合器與箱體固定，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，動(dòng)力輸出的扭矩也變大了，此時(shí)的變矩器想當(dāng)一個(gè)無級(jí)變速器，通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩，此時(shí)導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)變速箱油回流；而當(dāng)轉(zhuǎn)速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時(shí)，扭矩接近對(duì)等，無需增矩，導(dǎo)輪隨泵輪和渦 輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，避免自身攪動(dòng) ATF，造成動(dòng)力的損耗。目前幾乎所有液力變矩器都有一個(gè)高效節(jié)能的部件：液力變矩器鎖止器。鎖止器的形式是一個(gè)多片離合器，其作用就是當(dāng)變矩器處于耦合狀態(tài)，無需增矩時(shí)，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動(dòng)力傳遞即為“硬連接”，全部的無損（或者說有微量的動(dòng)力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。 行星齒輪 依照 齒輪的嚙合方式不同，行星齒輪機(jī)構(gòu)可以分為內(nèi)嚙合式和外嚙合式兩種。內(nèi)嚙合式行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高，故在自動(dòng)變速器上廣泛應(yīng)用。 按照行星齒輪的排數(shù)不同，行星齒輪機(jī) 構(gòu)可以分為單排和多排兩種。多排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由幾個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的。 單排行星齒輪有一個(gè)太陽輪一個(gè)行星架一個(gè)內(nèi)齒圈組成。 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩個(gè)自由度，不能直接用于變速傳動(dòng)。為了組成具有一定傳動(dòng)比的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，必須將太陽輪、齒圈和行星架這三個(gè)基本元件中的一個(gè)加以固定，或使其運(yùn)動(dòng)受到一定約束，也可將某兩個(gè)基本元件互相連接在一起，使行星排變?yōu)橹挥幸粋€(gè)自由度的機(jī)構(gòu)，獲得確定的傳動(dòng)比。 雙 排或多排 行星齒輪機(jī)構(gòu)與單行星齒輪機(jī)構(gòu)在其它條件相同的情況下相比，齒圈可以得到反向傳動(dòng)。 在汽車自動(dòng)變速器中通常采用由二個(gè)或三個(gè) 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的多排行星齒輪機(jī)構(gòu)。 3 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車自動(dòng)變速器主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)的作用是改變傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向 ,構(gòu)成不同的檔位。換檔操縱機(jī)構(gòu)則實(shí)現(xiàn)檔位的變換 。按照行星齒輪結(jié)構(gòu) 它又可分為辛普森式、拉維娜式、 CR 一 CR 式 等。 拉維娜式行星齒輪 機(jī)構(gòu)是由一個(gè)單行星輪式行星排和一個(gè)雙行星輪式行星排組合而成 辛普森式行星齒輪 根據(jù)這兩排在變速器中的位置，分別稱之為前行星齒輪機(jī)構(gòu)和后行星齒輪機(jī)構(gòu)，這兩組齒輪機(jī)構(gòu)由共用的太陽輪相連接。前后行星輪機(jī)構(gòu)有兩種連接方式，一種是前行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈和后行 星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架相連，稱為前齒圈和后行星架組件，輸出軸通常與前齒圈和后行星架組件連接。另一種是前行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架和后行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈相連，稱為前行星架和后齒圈組件，輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。 CR 一 CR 式的兩個(gè)行星齒輪組前排齒圈與后排行星架做成一個(gè)組件，前排行星架與后排齒圈做成個(gè)組件 離合器 常見的有濕式離合器和干式離合器兩種， 離合器主要由離合器轂 ,花鍵轂 ,活塞 ,主動(dòng)摩擦片 ,從動(dòng)鋼片 ,回位彈簧等組成 . 離合器是連接 行星齒輪機(jī)構(gòu)中的元件或是連接行星齒輪機(jī)構(gòu)中的不同元件 .使其工作 旋轉(zhuǎn)。 單項(xiàng)離合器的作用是使零件只能往一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)不準(zhǔn)反轉(zhuǎn) 制動(dòng)器 常見制動(dòng)器有帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器兩種，其作用是：將行星齒輪系統(tǒng)中太陽輪 —— 行星齒輪 —— 行星架三個(gè)基本元件固定，使其不能旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)向或速比。 由離合器與制動(dòng)器相互配合限制或連 接行星齒輪系統(tǒng) ， 使其產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)向或速比，從而產(chǎn)生不同的檔位 油泵 油泵： 01N 自動(dòng)變速器的油泵裝用內(nèi)嚙合齒輪泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊尺寸小、重量輕、自吸能力強(qiáng)、流量波動(dòng)小和噪聲底等優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪泵主要由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼和泵蓋 等組成。小齒輪為主動(dòng)齒輪，內(nèi)齒輪為被動(dòng)齒輪，兩者均為漸開線齒輪，月牙形隔板的作用是將小齒輪和內(nèi)齒輪之間的工作腔分隔為吸油腔和壓油腔，使彼此不通。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變矩器殼體后端的軸套帶動(dòng)小齒輪和內(nèi)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)在吸油腔內(nèi)由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷退出嚙合，容積不斷增大，以至形成局部真空，將液壓油從進(jìn)油口吸入，而后隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，齒間的液壓油被帶到壓油腔。在壓油腔中，由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷進(jìn)入嚙合，容積又不斷減小，這樣就將液壓油從出油口壓出。 電磁閥 N88（ K1/B1 換擋電磁閥） N89（ B2 換擋 電磁閥） N90（ K3 換擋電磁閥） N91（ TCC 變扭器鎖止離合器電磁閥） N92（換擋品質(zhì)控制電磁閥） N93（ EPC 系統(tǒng)壓力控制電磁閥） N94（離合器壓力控制電磁閥） N88 N89 N90 為換檔電磁閥， N914 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 為鎖止電磁罰 : 為換檔輔助閥 K1： 1— 2— 3 檔 工作 , K2:R 檔工作 , K3:34 工作 ~~~ B1:手動(dòng) 1 檔和 R 檔工作 , B2:24 工作 N88:K1(