【正文】 別是微機控制功能的進一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機構(gòu)性能的改善，所以在自動變 速器上也開始大量采用。在變速時，使發(fā)動機扭矩臨時降低，與此同時，控制離合系統(tǒng)油壓，使變速平穩(wěn)。 電子控制技術(shù)利用微機控制變速器，不僅使換擋程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問題，使自動變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。帶鎖止離合器的液力變矩器 ,克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動而使液力變矩器傳動效率降低的缺點，這種鎖止裝置實際上是全自動離合器。通過選擇最佳傳動比，能夠使發(fā)動機保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無級變速器傳動比傳統(tǒng)的自動變速器輕，結(jié)構(gòu)更簡單而緊湊。 經(jīng)試驗，發(fā)現(xiàn)手動換檔試驗結(jié)果完全與技術(shù)手冊要求相等，從而說明脫開電子控制系統(tǒng)后，該自動變速器工作是正常的，故障不在自動變速器本身的機械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，而是出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)對電子控制系統(tǒng)進行檢查。將中板拆下進行分解，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在這里積存有很多雜質(zhì)臟物。它們與閥體總成是一個有機的整體，閥體只是集中了油路控制系統(tǒng)中 的大部分控制閥組件，但并非全部。通過以上分析，基于 調(diào)壓閥本身構(gòu)造特點及其工作性質(zhì)，它基本不存在導(dǎo)致這一故障的可能性。然而自動變速器換擋桿控制的只是調(diào)壓閥，由調(diào)壓閥來切換對各機械執(zhí)行元件組的控制油路，以便達(dá)到對擋位的控制。該車的故障現(xiàn)象為：當(dāng)換擋桿位于 P 擋時，運轉(zhuǎn)發(fā)動機，踩住制動踏板，這時直接掛 R 擋完全正常，但是如果先掛在 D 擋，再由 D 擋推向 R 擋時，便無法正常掛入。②可能是閥板中的鎖止控制閥卡滯。 奔馳 S350 跳檔故障的診斷 一輛剛下高速公路就來廠進行維修的奔馳 S350，駕駛員說他車在 正向行駛時，即使油畢業(yè)設(shè)計（論文） 門踏板保持不動，自動變速器仍經(jīng)常出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象；降檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。我從中知道了，要相信自己的判斷，堅持自己的排故思路，這樣 才能真正有所進步。用汽車專用萬用表檢查了節(jié)氣門位置傳感器的電阻，發(fā)現(xiàn)電阻值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并按規(guī)定程序調(diào)整了節(jié)氣門位置傳感器 ，檢查了車速傳感器的好壞，更換了一個新的同型號傳感器，故障并沒有消除，說明故障不在車速傳感器，那只有進行下一步的檢查，檢查強制降檔開關(guān)，有無短路，也沒有發(fā)覺有短路的地方，通常是不懷疑電腦有故障的，但現(xiàn)在不得不查看電腦了，我們給該車更換了一個新電腦，發(fā)現(xiàn)故障消除了，說明故障在電腦損壞，更換電腦故障排除。對于象這種有打滑故障的自動變速器，在拆卸分解之前，先要檢查自動變速器的主油路油 壓，以找出造成自動變速器打滑的原因。因此，對于出現(xiàn)打滑的自動變速器，不急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測試，以找畢業(yè)設(shè)計（論文） 出造成打滑的真正原因。對此，我們有進一步拆卸分解自動變速器，更換了一個新的同型號油泵后故障并沒有消除，則故障為主油路嚴(yán)重泄漏，我們進一步的進行換件和診斷，當(dāng)我們將多片離合器 K3 的活塞更換后，發(fā)現(xiàn)故障沒有再次出現(xiàn)，表明故障為多片離合器 K3 活塞泄漏所導(dǎo)致的。 ④ 油路嚴(yán)重泄漏 ⑤ 泵損壞 故障診斷與排除： 我們拔出自動變速器的油尺，觀察油尺上有無液壓油。檢查發(fā)動機輸出功率，變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換檔執(zhí)行元件的工作情況。如果整個過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終過低，加速至升檔時仍低于 2021R/MIN，說明升檔時間過早或 發(fā)動機動力不足，如果在行駛過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終偏高，升檔前后的轉(zhuǎn)速在 2500～ 3000R/MIN 之間，而且換檔沖擊明顯，說明升檔時間過遲；如果在行駛過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速 過高，經(jīng)常高 于 3000R/MIN，在加速是達(dá)到 4000～ 5OOOR/MIN，甚至更高，則說明自動變 速器換檔執(zhí)行元件打滑，應(yīng)拆修自動變速器。道路試驗主要內(nèi)容有：檢查換檔車速，換檔質(zhì)量，及檢查換檔執(zhí)行原件有無打滑。自動變速器油溫達(dá)到 5080℃的正常工作溫度后，發(fā)動機熄火，接同超速檔開關(guān)，變速器中心電磁閥應(yīng)有 “ 咔 ?? 咔 ” 操作聲。油液清晰顏色正常為自動變速器機械狀況良好；油液呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，為變速器長時間過熱，有機件 磨損損壞應(yīng)予以檢修和更換；對已變質(zhì)油液應(yīng)及時更換黏度相當(dāng)于 SAELOW 的潤滑油。 奔馳 S350 自動變速器出現(xiàn)故障，首先對其進行基礎(chǔ)檢驗 發(fā)動機怠速檢驗：怠速過低，檔位轉(zhuǎn)換時會引起車身震動甚至發(fā)動機熄火；怠速過高會引起在 “D” 或 “R” 檔位 “ 爬行 ” ，換檔時發(fā)生沖擊和震動。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 無前進檔或無倒檔：汽車使用中，只能前進不能倒車，或只能倒車而不能前進，說明自動變速器液壓控制系統(tǒng)正常，故障發(fā)上在前進檔或倒檔執(zhí)行元件，應(yīng)拆檢對應(yīng)的離合器和制動器。 奔馳 S350 自動變速器常見的故障及原因 轎車自動變速器的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，故障原因涉及面廣，常見的故障多集中在液壓控制系統(tǒng)的堵、漏、卡和執(zhí)行元件的磨損或失調(diào)等方面。加油時，先從加油口注人工畢業(yè)設(shè)計（論文） 作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，移動選檔桿經(jīng)所有的檔位后回到Ｐ位。在確認(rèn)油質(zhì)時，應(yīng)放干油液以確定油液是否被污染。最好能用專業(yè)診斷儀檢測發(fā)動機，如發(fā)現(xiàn)故障碼，應(yīng)按故障碼提示進行診斷，并徹底排除發(fā)動機的故障。 奔馳 S350 拉維納爾赫行星齒輪組 圖 奔馳 S350自動變速器拉維納爾赫行星齒輪組 (圍繞大齒圈轉(zhuǎn)動 ) (圍繞小齒圈轉(zhuǎn)動 ) 5. 小齒圈 6. 大齒圈 拉維納爾赫行星齒輪組由兩個齒圈、一個行星架、一個太陽輪和長、短兩組行星齒輪組成。 奔馳 S350 自動變速器的構(gòu)造 奔馳 S350自動變速器油泵 圖 奔馳 S350自動變速器油泵 奔馳 S350自動變速箱為月牙型油泵，位于變速箱前端，其任務(wù)是供給液壓系統(tǒng)工作以及冷卻、潤滑所需的變速箱油。 雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋。機械式無級自動變速器傳動比連續(xù)，傳遞動力平穩(wěn)，操縱方便，同時因加速 時無需切斷動力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適合我國國情的機電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。 2 液力自動變速器是目前使用最多的自動變速器。早在 1939 年德國的 第一個申請了雙離合器變速器的專利，提出了將手動變速器分為兩部分的設(shè)計概念，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而 縮短換檔時間，有效提高換檔品質(zhì)。 自動變速器最重要的改進是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到 1948年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速 器而定型成為現(xiàn)在通用的自動變速器。 總不能說社會在進步，而我們不隨社會的腳步前進吧！現(xiàn)在讓我們一起共同認(rèn)識，探究奔馳 S350 的自動變速器的構(gòu)造、常見故障等。畢業(yè)設(shè)計（論文） 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） （ 二零一三 屆） 設(shè)計（論文） 題目 奔馳 S350 自動變速器檢修 系 部 機械工程技術(shù)系 畢業(yè)設(shè)計（論文） 摘要 隨著自動變速器在現(xiàn)代轎車上使用的普及，自動變速器的維修也越來越成為汽修行業(yè)的重中之重。 自動變速器的新技術(shù)也在日漸更新，比如奔馳的自動變速器已經(jīng)三 7 個前進檔 2 個倒檔了，豐田的雷克薩斯甚至有了 8 個前進檔的自動變速器。 HydraMatic 最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。 雙離合器變速器（ DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無級變速的有級變速器。 AMT 既具有 液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達(dá)到無級改變傳動比的目的?？梢婋p離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。因此 DCT 的換擋速度通常說來相比僅有一個離合器的 半自動 變速箱 (結(jié)構(gòu)基于手動變速箱，用于高性能 轎跑車 和跑車 )更快。扭力減振器 (16e)降低鎖止離合器結(jié)合時的動。這其中發(fā)動機的性能對自動變速器的運轉(zhuǎn)有很大影響，所以我們在進行自動變速器的檢修之前，應(yīng)確保發(fā)動機的性能良好 。變速器不正常使用時油液會變黑，這種現(xiàn)象通常不是氧化就是污染所造成的。放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機油盤裝好。 ：通過路試，進一步檢查變速器的性能，確認(rèn)故障發(fā)生的部位，為變速器檢修提供依據(jù)。 掛入行車檔無驅(qū)動反應(yīng)：應(yīng)分解自動變速器，檢查手動閥是否失調(diào)而引起不能進入工作檔位，檢查液力變矩器是否損壞；分解閥體，檢查油路是否堵塞，油壓失調(diào)或油泵失效等。 作油溫過高：離合器滑轉(zhuǎn)或分離不徹底；濾清器或冷卻器堵塞；泵輪、渦輪和導(dǎo)輪端面發(fā)生摩擦，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動等。根據(jù)油液的顏色、氣味、黏度可直接檢查。 速檔控制開關(guān)的檢驗。 路試驗：大陸試驗是診斷分析自動變速器故障的最有效手段之一。 正常情況下，若自動變速器置于經(jīng)濟模式或標(biāo)準(zhǔn)模式，節(jié)氣門保持在低于 1/2 開度范圍，則汽車由起步升入高速檔的整個過程這中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都將低于 3000R/MIN。 試驗：在前進檔或倒檔中，踩住制動踏板并完全踩下加速踏板時，發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時自動變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉(zhuǎn)動，此工況稱為失速轉(zhuǎn)速。 ③ 泵進油濾網(wǎng)堵塞。并沒有發(fā)覺有堵塞狀況，說明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏。雖然自動變速器打滑往往都伴有離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會使修后的自動變速器使用一段時間后又會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個執(zhí)行元件：該自動變速器在操縱手柄位于 D位時是 1檔有打滑，而在操縱手柄位于 L位或 S位時的 1檔不打滑，則為前進單向超越離合器打滑。 故障診斷與排除： 我們首先進行故障自診斷，將解碼器接到 OBD— Ⅱ接口上查看有無故障代碼，想通過所顯示的故障代碼查找故障原因，可該車并沒有給我們什么提示，沒有故障代碼。 我們檢查了節(jié)氣門位置傳感器，并 按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器，故障依然存在，接著檢查了車速傳感器，更換了車速傳感器，也沒有發(fā)現(xiàn)故障排除，檢查檔位 開關(guān)的信號，也在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，我們只能拆開油底殼拆下閥板，檢查各個換檔閥，看有無卡滯，并將閥芯取出，用金相砂拋光，再用 ATF 油清洗后裝入，故障還依然存在，這時我們懷疑是不是我們的初始思路是錯的了，師傅說我們看這控制系統(tǒng)并無故障，我們分解開自動變速器看各個換檔執(zhí)行器是否有打滑，我們發(fā)現(xiàn)高檔離合器有打滑，但摩擦片完好，我們用壓縮空氣法檢查了各個離合器、制動器油路和活塞的泄漏情況，發(fā)現(xiàn)高檔離合器活塞有泄漏，導(dǎo)致高檔離合器打滑，我們給更換了該活塞，故障排除了。當(dāng)我們拆開來看后發(fā)現(xiàn)低檔及倒檔制動器打滑，我們更換了該檔位制動器片，重先組裝起自動變速器，故障沒有出現(xiàn)，說明故障排除。 我?guī)煾岛臀业呐袛喙收显蚴牵?①可能是發(fā)動機怠速過低。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 奔馳 S350 汽車無法掛入檔 一輛 奔馳 S350E 轎車因自動變速器故障到我廠 維修 ，型號為 722. 9。 一般來說，手動變速器由于離合器或變速器自身故障，發(fā)生無法掛入擋位的情況是較常見的，也是較容易理解的?？墒沁@就更令人疑惑了。對這畢業(yè)設(shè)計（論文） 部分進行仔細(xì)檢查，有 2 點重要發(fā)現(xiàn)：其一，經(jīng)常講的閥體總