自動(dòng)變速器概述與變矩器原理(編輯修改稿)
2025-05-26 07:11 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 gs） 實(shí)際液力偶合器結(jié)構(gòu)和工作原理示圖 （三）液力偶合器（ Fluid Couplings） 4）液力偶合器中油的運(yùn)動(dòng) 液力偶合器中的自動(dòng)變速器油存在兩種不同形式的運(yùn) 動(dòng)：渦流和環(huán)流。 渦流是從泵輪到渦輪的液流。當(dāng)汽車(chē)負(fù)荷比較大，渦輪轉(zhuǎn)速較底時(shí)，液流以渦流為主。 環(huán)流是隨曲軸飛輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，沿液力偶合器旋轉(zhuǎn)方向的液流稱(chēng)為環(huán)流。當(dāng)汽車(chē)負(fù)荷比較小，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速比較接近時(shí)，液流以環(huán)流為主。 （三）液力偶合器（ Fluid Couplings） 由于液力偶合器中心的環(huán)流對(duì)渦流有阻礙作用，因此在 渦輪與泵輪中心設(shè)有分裂式導(dǎo)環(huán)，用于克服環(huán)流的影響 , 因此液力偶合器主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)環(huán)和殼體組成。 （三）液力偶合器（ Fluid Couplings） （三）液力偶合器（ Fluid Couplings） （三）液力偶合器（ Fluid Couplings） 5）液力偶合器的特點(diǎn) 由泵輪旋轉(zhuǎn)的離心力，才使得偶合器中的自動(dòng)變速器油形成環(huán)流，但此時(shí)渦輪的轉(zhuǎn)速一定是小于泵輪的，如果渦輪的轉(zhuǎn)速與泵輪相等，兩輪中自動(dòng)變速器油產(chǎn)生的離心力也就相等，因此也就不會(huì)有環(huán)流了，所以泵輪和渦輪之間必須存在轉(zhuǎn)速差。轉(zhuǎn)速差愈大，兩輪邊緣處的能量差也就越大，自動(dòng)變速器油傳遞的動(dòng)力也就愈大。 （三）液力偶合器（ Fluid Couplings） 6）液力偶合器的傳動(dòng)效率 液力偶合器在傳遞能量過(guò)程中，必有能量損失，用下式表示 傳動(dòng)效率 （ ?） = ——————— = ———— 渦輪輸出功率 泵輪輸出功率 MB ?nB MW ?nw 由于液力偶合器僅起傳遞轉(zhuǎn)矩作用，故 MW=MB，有 傳動(dòng)效率 （ ?） = ——————— = 傳動(dòng)比（ i） 渦輪轉(zhuǎn)速（ nw ） 泵輪轉(zhuǎn)速（ nB ） （三）液力偶合器（ Fluid Couplings） 100% 1 i η 液力偶合效率特性 （三）液力偶合器（ Fluid Couplings） 液力偶合器的效率特性 因?yàn)橐毫ε己掀髟谡９ぷ鲿r(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)渦輪與泵輪之間轉(zhuǎn)速差越大時(shí)，傳動(dòng)效率也就越低；當(dāng)渦輪與泵輪之間轉(zhuǎn)速差越小時(shí)，傳動(dòng)效率也就越高。當(dāng)汽車(chē)起步時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速為零，傳動(dòng)效率也就為零。汽車(chē)起步后，渦輪轉(zhuǎn)速逐漸增加，傳動(dòng)效率也隨之提高。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時(shí)，環(huán)流不存在，液力偶合器失去傳遞動(dòng)力作用，所以當(dāng)傳動(dòng)比 i接近等于 1時(shí)，傳動(dòng)效率就會(huì)突然下降為零。也就是說(shuō)液力偶合器傳動(dòng)效率永遠(yuǎn)達(dá)不到 100％。 （三）液力偶合器（ Fluid Couplings） 現(xiàn)代液力變矩器（ Torque Converters） （一）現(xiàn)代液力變矩器結(jié)構(gòu)（ 1） （一）現(xiàn)代液力變矩器結(jié)構(gòu)（ 2） （一）現(xiàn)代液力變矩器結(jié)構(gòu)（ 3） ? 泵輪工作原理 泵輪與變矩器外殼做成一體，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變矩器外殼連接，飛輪驅(qū)動(dòng)外殼也就驅(qū)動(dòng)了泵輪，通過(guò)離心力使流體從內(nèi)向外流動(dòng)。 （二）現(xiàn)代液力變矩器部件的工作原理（ 1） ? 渦輪工作原理 流體向心流動(dòng) ， 液流改變方向 ， 同時(shí)驅(qū)動(dòng)與其連接的變速器輸入軸 （ 通過(guò)花鍵連接
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