汽車(chē)變速器工作原理(編輯修改稿)
2024-12-22 22:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 R ： Z0R=11； 輸出軸 1檔齒輪 21 ： Z21=43； 輸出軸 2檔齒輪 21 ： Z21=47； 輸出軸 3檔齒輪 23：Z23=38； 輸出軸 4檔齒輪 24 ： Z24=32； 輸出軸 5檔齒輪 25 ： Z25=26； 輸出軸倒檔齒輪 2R ： Z2R=40； 倒檔中間齒輪 R： ZR=23 1檔傳動(dòng)比： I1=(Z00/ Z1) (Z21/ Z01) =(43/22) (43/11) = 直接檔傳動(dòng)比：為 1。 倒檔傳動(dòng)比： IR=(Z00/ Z1) (ZR/ Z0R) (Z2R/ ZR) = 說(shuō)明 1： 采用接合套或者同步器換檔與移動(dòng)齒輪換檔的比較： ?中間軸和輸出軸上嚙合齒輪副可制成常嚙合的斜齒輪，有利于提高承載能力，同時(shí)降低工作時(shí)的噪音，提高齒輪的使用壽命；在傳遞的動(dòng)力相等的前提下還可以減小齒輪的尺寸，從而減小變速向的尺寸。 ?因?yàn)榻雍淆X圈的齒寬可以較窄，使得結(jié)合和脫離更迅速，駕駛員做功減少； ?減少換檔時(shí)的沖擊，噪音?。? ?在接合齒圈與齒輪采用花鍵連接的結(jié)構(gòu)中，接合齒圈和同步器損壞后可以更換，避免了齒輪整體報(bào)廢的情形，經(jīng)濟(jì)性好。 ?接合齒圈和同步器的壽命比移動(dòng)齒輪短，需要經(jīng)常更換。 說(shuō)明 2： 三軸變速箱如果采用一根中間軸，嚙合齒輪副產(chǎn)生的徑向力將引起輸出軸的變形，這種變形引起輸出軸的抖動(dòng)，并引起傳動(dòng)系統(tǒng)的工作異常。在中型以上的汽車(chē)上這種變型更為明顯，因此有時(shí)采用雙中間軸的方式來(lái)消除輸出軸的變形 說(shuō)明 3： 有些汽車(chē)設(shè)置了傳動(dòng)比小于 1的檔位，稱之為超速檔，用于在良好路面或者輕載行駛，提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不高，超速檔的應(yīng)用率不高，節(jié)油效果不明顯，還導(dǎo)致在該檔位汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力不足，影響動(dòng)力性（加速、爬坡）。 說(shuō)明 4： 三軸變速箱在前進(jìn)檔時(shí)，輸入軸與輸出軸旋轉(zhuǎn)方向一致； 輸入軸的長(zhǎng)度較短，強(qiáng)度較好、容易制造。 防止跳檔的結(jié)構(gòu)和措施 原因： 接合套與接合齒圈的結(jié)合長(zhǎng)度短；經(jīng)常換檔引起接合套的齒端磨損等原因，使汽車(chē)在正常行駛時(shí)因振動(dòng)造成接合套與接合脫離，發(fā)生自動(dòng)跳檔。 防止跳檔的結(jié)構(gòu)措施 典型的防止跳檔的結(jié)構(gòu)措施： 齒端制成倒斜面； 花鍵轂齒端的齒厚切薄； 接合齒套齒端形成凸肩。 （ 1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面 （ 2）花鍵轂齒端的齒厚切薄 （ 3）接合套的齒端制成凸肩 第 3節(jié) 同步器 無(wú)同步器時(shí)變速器的換檔過(guò)程 齒輪 齒輪 4及其端部接合齒圈的轉(zhuǎn)速由離合器輸出軸的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，并跟隨其變化。 接合套及其端部接合花鍵的轉(zhuǎn)速由汽車(chē)行駛速度決定，并跟隨其變化 采用滑動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)， 必須使待嚙合的輪齒 (或接合套與 接合齒圈花鍵齒 )的圓周速度一致 （同步），才能順利進(jìn)入嚙合而 完成掛檔。 第 3節(jié) 同步器 無(wú)同步器時(shí)變速器的換檔過(guò)程 高檔換低檔和低檔換高檔實(shí)現(xiàn)同步的方法還有所不同。 4檔接合時(shí)： V3=V2； V4V2 分離瞬間： V3=V2； V4V3 分離一段時(shí)間： V4下降較快
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