【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 閥。 ECU具有以下幾個(gè)功能 : ? 1．控制換檔時(shí)刻 ? 2．控制主油路油壓 ? 3．控制鎖止離合器 ? 4．控制換檔品質(zhì) ? 5．自動(dòng)模式選擇控制 ? 6．發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用控制 ? 7．使用輸入輸轉(zhuǎn)速傳感器的控制 ? 8. 超速行駛控制 ? 9. 自診斷與失效保護(hù)功能 四、液壓控制系統(tǒng) ? 自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓控制系統(tǒng)來(lái)完成的。液壓控制系統(tǒng)由 動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu) 三部分組成。 ? 動(dòng)力源 是由液力變矩器系輪驅(qū)動(dòng)的液壓泵。它除了向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給壓力油以實(shí)現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供冷卻補(bǔ)償油，向行星齒輪變速器供應(yīng)潤(rùn)滑油。 ? 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 包括各離合器、制動(dòng)器的液壓缸。 ? 控制機(jī)構(gòu) 包括 主油路調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、換擋閥及鎖止離臺(tái)器控制閥 等，集中安裝在自動(dòng)變速器的閥體上。 (一 )液壓泵 ? 3種泵的共同特點(diǎn)是：內(nèi)部元件 (轉(zhuǎn)子 )由液力變矩器花鍵強(qiáng)或驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，外部元件與內(nèi)部元件之間有一定的偏心矩。 (二 )主油路調(diào)壓閥 ? 主油路調(diào)壓閥通常采用階梯型滑閥。 (三 )手動(dòng)閥 ? 其作用是根據(jù)選擋桿位置的不同依次將管路壓力導(dǎo)人相應(yīng)各擋油路。圖豐田自動(dòng)變速器手動(dòng)閥 。 (四 )換檔閥 其控制方式有兩種 :一種是加壓控制，另一種是泄壓控制 (五 )鎖止離合器控制閥 ? 目前在一些新型的電控自動(dòng)變速器上，鎖止電磁閥采用脈沖式電磁閥． ECU可利用脈沖電信號(hào)占空比大小來(lái)調(diào)節(jié)鎖止電磁閥的開度，以控制作用在鎖止離合器控制閥右端的油壓，由此調(diào)節(jié)鎖止離合器控制閥左移時(shí)排油孔的開度，從而控制鎖止離臺(tái)器活塞右側(cè)油壓的大小。 電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 一 概述 為評(píng)價(jià)變速器速比對(duì)汽車油耗的影響，畫出了等比油耗曲線，也即發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性圖。它繪出了平均有效壓力 (與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩成正比 )對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系。從圖中汽車在平坦路面上以前四個(gè)檔位等速行駛時(shí)的阻力曲線可以看到，汽車的運(yùn)行工況點(diǎn)往往遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)最佳效率區(qū)域。 ? CVT是英文 Continuously Variable Transmission的縮寫，意即無(wú)級(jí)變速器。 CVT則是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。 ?CVT采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力 CVT可以自動(dòng)改變傳動(dòng)速比，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比的全程無(wú)級(jí)連續(xù)改變 沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種 “ 停頓 ” 的感覺(jué)，從而得到傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配 ?提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性 ?改善駕駛者的操縱方便性及乘坐舒適性 ?因此它是一種比較理想的汽車動(dòng)力傳動(dòng)裝置 。 ? CVT技術(shù)的發(fā)展已有 100多年的歷史 ? 德國(guó)奔馳汽車公司早在 1886年就將 V形橡膠帶式CVT安裝到該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上 ? 1958年，荷蘭的 DAF公司研制出 Variomatic雙 V形橡膠帶式 CVT，并裝備于其制造的 Daffodil轎車上 ? 但是由于橡膠帶式 CVT存在功率有限（轉(zhuǎn)矩局限于 135 N?m以下），離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大 等一系列的缺陷，因而沒(méi)有被汽車行業(yè)普遍關(guān)注 ? 然而提高傳動(dòng)帶性能和 CVT傳遞功率的研究一直在進(jìn)行。 橡膠帶傳動(dòng)的 CVT ◆功率有限 ◆離合器工作不穩(wěn)定 ◆液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大 ?后來(lái)，汽車研究人員將： ?液力變矩器集成到 CVT系統(tǒng)中 ?主、從動(dòng)輪的夾緊力由電子裝置進(jìn)行控制 ?在 CVT中采用節(jié)能泵 ?傳動(dòng)帶使用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶 ?汽車新技術(shù)的進(jìn)步克服了 CVT原有的技術(shù)缺陷 ?傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大、性能更優(yōu)良的第二代 CVT面世 ?進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代，汽車界對(duì) CVT技術(shù)的研究開發(fā)日益重視，再加上全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)不斷被采用到 CVT中 到目前為止，世界著名的汽車公司都逐漸將 CVT用到自己新推出的車型上，完成了自動(dòng)變速器的技術(shù)革命。 CVT的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 目前，奧迪 A A6轎車，廣本飛度轎車，東南菱帥轎車，南京菲亞特轎車等已經(jīng)大量采用 CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 各種型號(hào) CVT的主要差別集中在： 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到主動(dòng)帶輪的過(guò)程以及帶輪半徑和夾緊力的控制方法上 。 目前 ， CVT的控制一般都采用電子控制模式 ， 即可以在自動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行 ， 也可以選擇特定的控制程序 ， 增加駕駛的便利性 。 CVT自動(dòng)變速器除了標(biāo)準(zhǔn)檔位外 ， 換檔操縱手柄也可以移至另一個(gè)平行的檔位 ， 在 “ +”或 “ ”之間變換 。 Tiptronic開關(guān) 3個(gè)霍爾傳感器 換檔桿護(hù)板 換檔桿護(hù)板魚鱗板 4個(gè)霍爾傳感器用于換檔桿位置 以?shī)W迪 Multitronic系統(tǒng)為例介紹 CVT結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 CVT（ Continuously Variable Transmission) 無(wú)級(jí)變速 01J 無(wú)級(jí) 自動(dòng)變速箱型號(hào) DZN 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱代碼 Multitronic R 代表 Audi 公司的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 CVT在奧迪轎車上的裝備種類 發(fā)動(dòng)機(jī) C V T 變速箱 零件號(hào) 代碼 備注01J 30 0 0 44 F W K01J 30 0 0 47 GHL 帶 S 檔位01J 30 0 0 43 B F R Z01J 30 0 0 46 S GHJ 帶 S 檔位 Mutitronic 01J變速箱的結(jié)構(gòu)圖 飛輪減振裝置 倒檔離合器 輔助減速齒輪檔 傳動(dòng)鏈變速器 行星齒輪系 液壓控制單元 前進(jìn)檔離合器 變速箱控制單元 Mutitronic 01J變速箱的剖視圖 變速箱控制單元 液壓控制單元 機(jī)械傳動(dòng) 01J行星齒輪系結(jié)構(gòu) 變速箱輸入軸 齒圈 行星齒輪 行星齒輪支架 前進(jìn)檔離合器 太陽(yáng)輪 倒檔離合器 輸入軸 太陽(yáng)輪 行星齒輪 行星齒輪 行星齒輪支架 行星齒輪支架 行星齒輪 行星齒輪 齒圈 齒圈 輸出軸 倒檔離合器 前進(jìn)檔離合器 前進(jìn)檔離合器 倒檔離合器 殼體 殼體 無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu) CVT無(wú)級(jí)變速器的關(guān)鍵部件 ?奧迪 Multitronic系統(tǒng)為 無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu) ?其作用是使變速器在起始轉(zhuǎn)矩和終結(jié)轉(zhuǎn)矩多種速比之間連續(xù)調(diào)整，最終自動(dòng)選用最佳速比，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳速比范圍之內(nèi)，無(wú)需再考慮工作性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。 主動(dòng)錐形輪 發(fā)動(dòng)機(jī)輔助減速機(jī)構(gòu) 鋼制鏈