【正文】 制單元 液壓控制單元 機(jī)械傳動 01J行星齒輪系結(jié)構(gòu) 變速箱輸入軸 齒圈 行星齒輪 行星齒輪支架 前進(jìn)檔離合器 太陽輪 倒檔離合器 輸入軸 太陽輪 行星齒輪 行星齒輪 行星齒輪支架 行星齒輪支架 行星齒輪 行星齒輪 齒圈 齒圈 輸出軸 倒檔離合器 前進(jìn)檔離合器 前進(jìn)檔離合器 倒檔離合器 殼體 殼體 無級變速機(jī)構(gòu) CVT無級變速器的關(guān)鍵部件 ?奧迪 Multitronic系統(tǒng)為 無級變速機(jī)構(gòu) ?其作用是使變速器在起始轉(zhuǎn)矩和終結(jié)轉(zhuǎn)矩多種速比之間連續(xù)調(diào)整，最終自動選用最佳速比，使發(fā)動機(jī)始終處于最佳速比范圍之內(nèi)，無需再考慮工作性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。 鏈條采用多片式鋼制鏈條 在主動錐形輪相對被動錐形輪工作直徑較小時，主動錐形輪可以傳遞給被動錐形輪較大的牽引轉(zhuǎn)矩， ? 部分轎車的牽引轉(zhuǎn)矩可高達(dá) 300 N?m。 傳動鏈的轉(zhuǎn)動節(jié)采用不等長鏈節(jié)，可防止共振并降低轉(zhuǎn)動噪音。 ? 為減少發(fā)動機(jī)功率消耗，根據(jù) “ 雙聯(lián)活塞 ”原理，奧迪 Multitronic系統(tǒng)采用兩個液壓油泵獨(dú)立驅(qū)動的液壓系統(tǒng) ? 分別負(fù)責(zé)提供改變傳動速比的錐形輪軸間移動力和保持錐形輪與鏈條之間摩擦力的推力。 ? 該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是： ? 單純改變速比時用小截面活塞和低油壓，大截面活塞僅提供一定壓力保持摩擦力。 ? 另外 ? 在奧迪 Multitronic系統(tǒng)中還設(shè)置了一個扭矩力傳感器 ? 該傳感器 一旦檢測到錐形輪打滑或牽引阻力改變時即通知電控單元改變大截面活塞油壓，進(jìn)行增壓或減壓 ? 例如車輪在濕滑路面上打滑或在粗糙路面上牽引阻力加大時，電控單元便會根據(jù)牽引力傳感器傳來的信息改變大截面活塞油壓。 ?可變壓力油冷式離合器具有軟連接的功能，能滿足車輛起步、停車和換檔的需要。 安全切斷 過載保護(hù) 離合器系統(tǒng)保護(hù) 離合器油壓過高 離合器傳遞 扭矩負(fù)荷過高 ?上坡時帶掛車行駛 ?頻繁起車和制動 離合器溫度 01J行星齒輪系結(jié)構(gòu) 行星齒輪架 行星齒輪 1 行星齒輪 2 齒圈 太陽輪 動力輸出 動力輸入 前進(jìn)檔 倒 檔 太陽輪主動旋轉(zhuǎn) 行星齒輪支架架與太陽輪同速度旋轉(zhuǎn) 整體同步旋轉(zhuǎn) 太陽輪主動旋轉(zhuǎn) 齒圈固定 行星齒輪支架反向旋轉(zhuǎn) 01J行星齒輪系工作狀態(tài)說明 變速原理 前進(jìn)檔扭矩傳動路徑 輸入軸 太陽輪 行星齒輪 行星齒輪 行星齒輪支架 行星齒輪支架 輸出軸 前進(jìn)檔離合器 前進(jìn)檔離合器 當(dāng)前進(jìn)離合器結(jié)合時，行星齒輪系統(tǒng)太陽輪的鋼片與行星架的摩擦片結(jié)合成一體，與發(fā)動機(jī)同步，由行星架將動力輸出至輔助減速機(jī)構(gòu)； 當(dāng)?shù)管囯x合器結(jié)合時，齒圈的摩擦片與變速器殼體的鋼片結(jié)合，齒圈被固定，太陽輪將動力傳遞給行星架； 由于行星架的行星輪有另一中間行星輪，當(dāng)齒圈被固定時，迫使行星架反向旋轉(zhuǎn)將動力輸出至輔助減速機(jī)構(gòu)。 日產(chǎn)汽車公司的 CVT ? 1997年上半年 ， 日產(chǎn)汽車公司開發(fā)了在 L汽車上使用的 CVT。 ? 新型 CVT采用最新研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和高液壓控制系統(tǒng) ， 而且獲得了較大的轉(zhuǎn)矩傳遞能力 。 ? 日產(chǎn)汽車公司 2021年 2月上市的新款TEANA車中采用了該公司最新開發(fā)的面向大型車的 XTRONIC CVT。 ? 這種 CVT最引人注目的是，盡管增大了轉(zhuǎn)矩，但金屬傳動帶被控制在了寬 30 mm，滿足了轉(zhuǎn)矩增大的要求。 ? V形帶 /傳動輪機(jī)構(gòu)可以保證在所有速率下發(fā)動機(jī)動力平順無間斷地傳遞。 ? 我國福建東南汽車公司生產(chǎn)的東南菱帥（ LIONCEL）轎車便采用了三菱汽車公司的CVT。 ? 1997年日本富士重工為其 Vistro微型車裝配了全計(jì)算機(jī)控制的 ECVT（ 含有 6檔手動換檔模式的CVT） 。 ? 日本富士重工在 Pleo微型車上采用一種有鎖止裝置液力變矩器的電控式 CVT ? 通過小范圍鎖止可以使液力變矩器的滑動保持在最小值 ， 行星齒輪用來切換前進(jìn)檔 /倒檔 ? 傳動速比范圍為 1∶ 10~∶ 1。 ? 傳感元件包括換檔操縱手柄位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器和制動踏板位置傳感器 ? 它們?yōu)?ECU提供汽車行駛的信號， ECU根據(jù)傳感器的信號作出判斷，并將控制信號送至電磁閥，控制電磁閥與液壓系統(tǒng)的工作。 ? 德國 ZF公司設(shè)計(jì)的 CVT是一種液力變矩器式 CVT ? 德國 ZF公司稱：與 4檔自動變速器相比 ， CVT系統(tǒng)能夠?qū)⒓铀傩阅芴岣?10%， 燃油經(jīng)濟(jì)性提高 10%~15%； ? 與鎖止式液力變矩器相比 ， CVT系統(tǒng)在不漏油的前提下效率更高 。 德國 ZF公司的 CVT ?德國 ZF公司從 1999年開始為 Rover 216型汽車提供鋼帶驅(qū)動的 VT1型CVT ?這種 CVT包括螺旋齒輪變速器 、 液壓系統(tǒng)及濕式離合器 ?在系統(tǒng)中集成的電控單元 （ ECU） 可以允許機(jī)械 、 液力和電子系統(tǒng)進(jìn)一步組合 ， 從而更好地利用了各種系統(tǒng)的獨(dú)特特點(diǎn) 。 ? 無級自動變速器 (CVT)是一種采用主動與從動帶輪以及鋼帶的電控自動變速器，它具有無級前進(jìn)檔變速和二級倒檔變速功能，裝置總成與發(fā)動機(jī)直列布置。 ? 7檔自動模式下， 變速器可以自動在 7種帶輪速比范圍內(nèi)上下變換 ,此時，轉(zhuǎn)向換檔開關(guān)隨時可以被激活，而此開關(guān)被激活后， 7檔自動模式即被取消，且進(jìn)入 7檔手動換檔模式 . ? 在 7檔手動模式下， 駕駛員可以通過轉(zhuǎn)向換檔開關(guān)，以手動方式在 7檔速比范圍內(nèi)加減換檔，這與手動變速器的情形相似。 雙離合器的原理 DCT工作原理圖 : 其主要組成部分有 C1,C2兩個濕式離合器，以及按奇、偶數(shù)擋位分別與兩個離合器布置連接的變速器齒輪組。當(dāng)達(dá)到下一個擋位的換擋點(diǎn)時，只需將正處于接合狀態(tài)的離合器分離，將處于分離狀態(tài)的離合器接合，即切換兩個離合器的工作狀態(tài)，就可以完成換擋動作 . 發(fā)動機(jī) —— 變速器管理系統(tǒng)。它是由伺服馬達(dá)來驅(qū)動的，因而可以不用離合器踏板而自動起動汽車。它可以使飛輪與發(fā)動機(jī)曲軸分離。 當(dāng)駕駛員松開油門踏板時， Kl和 K2同時分離，發(fā)動機(jī)供油同時被切斷。但飛輪還在繼續(xù)轉(zhuǎn)動。 發(fā)動機(jī)一旦起動、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過離合器 K1使發(fā)動機(jī)與汽車相連。 目前出現(xiàn)的涉及汽車變速相關(guān)技術(shù) ? ACT液力控制自動變速器 ? EMT電子控制自動變速器 ? AMT機(jī)械式自動變速器 ? CVT機(jī)械式無級變速器 ? DCT雙離合器式自動變速器