汽車變速器工作原理-wenkub.com
2024-11-22 22:25 本頁面
【正文】 ？在低速檔轉(zhuǎn)矩輸出較大的車輛中。 附加題： 、三軸普通變速箱的特點(diǎn)。 在一些越野汽車上裝有兩檔分動(dòng)器，兼起到副變速箱的作用。 遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu) 定義： 變速器布置遠(yuǎn)離駕駛員座位，需要在變速桿與撥叉之間加裝輔助杠桿或者傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。 3）倒檔鎖 組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧； 作用：防止誤掛倒檔。 1）自鎖裝置 組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧； 作用：保證換檔到位 。 安裝位置： 安裝在變速器的上蓋或者側(cè)蓋內(nèi)； 特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、操縱方便。 同步器的構(gòu)造和原理 自行增力式同步器的構(gòu)造和原理 同步器的構(gòu)造和原理 自行增力式同步器的構(gòu)造和原理 彈簧片的變形使得摩擦力矩大大提高，使得換檔更省力、更迅速，提高了換檔的效率。 慣性式同步器的工作過程 n3=n4 慣性力矩消失，解除鎖止。 M1正比于 F1； M2正比于 F2。 慣性式同步器的構(gòu)造 慣性式同步器的構(gòu)造 慣性式同步器的構(gòu)造： 組成：同步環(huán)、結(jié)合套、花鍵轂、滑塊、定位銷與彈簧； 慣性式同步器的工作原理 慣性式同步器工作過程 以變速器由 5檔換入 6檔為例。為克服上述缺點(diǎn)，在普通變速箱上采用同步器，使換檔時(shí)即將嚙合齒輪的接合部位與接合套的速度相等，即實(shí)現(xiàn)同步。 （ 1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面 （ 2）花鍵轂齒端的齒厚切薄 （ 3）接合套的齒端制成凸肩 第 3節(jié) 同步器 無同步器時(shí)變速器的換檔過程 齒輪 齒輪 4及其端部接合齒圈的轉(zhuǎn)速由離合器輸出軸的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，并跟隨其變化。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不高，超速檔的應(yīng)用率不高，節(jié)油效果不明顯，還導(dǎo)致在該檔位汽車的驅(qū)動(dòng)力不足，影響動(dòng)力性（加速、爬坡）。 ?因?yàn)榻雍淆X圈的齒寬可以較窄，使得結(jié)合和脫離更迅速，駕駛員做功減少； ?減少換檔時(shí)的沖擊，噪音??； ?在接合齒圈與齒輪采用花鍵連接的結(jié)構(gòu)中，接合齒圈和同步器損壞后可以更換，避免了齒輪整體報(bào)廢的情形，經(jīng)濟(jì)性好。 ： 變速箱殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤滑齒輪副、軸、軸承等，同時(shí)也通過在齒輪上鉆徑向孔，或者在齒輪輪轂上開徑向油槽的方式，來潤滑所在部位的軸承； 變速器的潤滑油應(yīng)避免流入到前端的離合器和后端的萬向節(jié) 。并通過改變不同 中間軸齒輪 /輸出軸齒輪 嚙合，實(shí)現(xiàn)不同的檔位。 直接檔的定義： 將輸入軸和輸出軸直接連接輸出動(dòng)力的檔位，該檔效率最高。 ： 采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。 兩軸是指 汽車前進(jìn)時(shí)， 傳遞動(dòng)力的軸 只有第一軸和 第二軸。 、工作原理和常見的換檔方式 2．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理 （ 1）利用不同齒數(shù)的齒輪對(duì)相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比； （ 2）通過增加齒輪傳動(dòng)的對(duì)數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。 預(yù)選式：先選取檔位，換檔過程自動(dòng)。其傳動(dòng)比可在幾個(gè)間斷的內(nèi)連續(xù)變化。變速器的檔位指前進(jìn)檔的數(shù)目。 (2) 實(shí)現(xiàn)倒車； (3) 利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞。 變速器的組成： （ 1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)； （ 2）變速操縱機(jī)構(gòu)。 傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化 。
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