汽車變速器設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-03-26 15:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 距 A時(shí)，可根據(jù)下面的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算 3 1m a x geA iTKA ??式中， KA為中心距系數(shù)，轎車： KA=～ ，貨車： KA=～ ，多擋變速器： KA=～ 。 轎車變速器的中心距在 65～ 80mm范圍內(nèi)變化，而貨車的變速器中心距在 80～ 170mm范圍內(nèi)變化。 g? 四、外形尺寸 轎車四擋變速器殼體的軸向尺寸為（ ～ ） A。貨車變速器殼體的軸向尺寸與擋數(shù)有關(guān)，可參考下列數(shù)據(jù)選用： 四擋 （ ～ ） A 五擋 （ ～ ） A 六擋 （ ～ ） A 當(dāng)變速器選用的常嚙合齒輪對數(shù)和同步器多時(shí)，應(yīng)取給出范圍的上限。 五、軸的直徑 中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑 d≈，軸的最大直徑 d和支承間距離 L的比值，對中間軸， d/L≈ ～ ，對第二軸， d/L≈ ～ 。 第一軸花鍵直徑 d（ mm） 可按下式初選 式中： K為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)， K=～ ；Temax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（ Nm）。 3 m axeTK? 六、齒輪參數(shù) 1．模數(shù)的選取 齒輪模數(shù)選取的一般原則： 1） 為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時(shí)增加齒寬； 2） 為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時(shí)減少齒寬； 3） 從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)； 4） 從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。 對于轎車，減少工作噪聲較為重要，因此模數(shù)應(yīng)選得小些； 對于貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，因此模數(shù)應(yīng)選得大些。 所選模數(shù)值應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 變速器齒輪模數(shù)范圍大致如下： 微型、普通級轎車 中級轎車 中型貨車 重型貨車 ～ ～ ～ ～ 2．壓力角 α 壓力角較小時(shí)，重合度較大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲較低；壓力角較大時(shí)，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。 對于轎車，為了降低噪聲，應(yīng)選用 176。、 15176。、 16176。、 176。 等小些的壓力角。 對貨車，為提高齒輪強(qiáng)度，應(yīng)選用 176。 或 25176。 等大些的壓力角。 國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為 20176。， 所以普遍采用的壓力角為 20176。 嚙合套或同步器的壓力角有 20176。 、 25176。 、 30176。 等，普遍采用 30176。 壓力角。 3．螺旋角 β 齒輪的螺旋角對齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響。選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。 試驗(yàn)證明：隨著螺旋角的增大，齒的強(qiáng)度相應(yīng)提高，但當(dāng)螺旋角大于30176。 時(shí)，其抗彎強(qiáng)度驟然下降，而接觸強(qiáng)度仍繼續(xù)上升。因此，從提高低擋齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，并不希望用過大的螺旋角；而從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度著眼，應(yīng)當(dāng)選用較大的螺旋角。 斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生軸向力平衡。 根據(jù)圖 37可知，欲使中間軸上兩個(gè)斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件： Fa1=Fn1tanβ1 Fa2=Fn2tanβ2 由于，為使兩軸向力平衡，必須滿足 式中， Fa Fa2為作用在中間軸承齒輪 2上的軸向力； Fn Fn2為作用在中間軸上齒輪 2上的圓周力； r r2為齒輪 2的節(jié)圓半徑； T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。 圖 37 中間軸軸向力的平衡 2121tantan rr???斜齒輪螺旋角選用范圍： 轎車變速器： 兩軸式為 20176?！?25176。 中間軸式為 22176?！?34176。 貨車變速器： 18176。～ 26176。 4．齒寬 b 齒寬對變速器的軸
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