【正文】 器這類變速器的前進檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 四、變速器的組成 （1）變速器的組成變速器由傳動機構和操縱機構組成。半自動操縱式變速器 半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構自行換檔。綜合式變速器綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值,與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。(五)按傳動比分類按傳動比的變化方式劃分可分為有級式、無級式、綜合式。 （四）無級變速器(CVT)無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。此型車在其檔位上設有“+”、“”選擇檔位。 電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統(tǒng)而形成的。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構的工作，實現(xiàn)自動換擋6自動變速器的工作過程自動變速器之所以能夠實現(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。在發(fā)動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。行星齒輪機構是實現(xiàn)變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構等五大部分。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設有超速擋。 ②機械式自動變速器 它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現(xiàn)無級變速的 “電動輪”無級變速 它取消了機械傳動中的傳統(tǒng)機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。若需要將選擋桿從P位移開，應記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應檢查維修。 （4）制動帶的調(diào)整 自動變速器的制動帶為可調(diào)結構的均需調(diào)整，以補償其正常磨損。加油時，先從加油口注入工作液達到規(guī)定的標準，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉的情況下，移動選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地熱起，然后再加油。 （2）自動變速器油的更換 多數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬公里。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內(nèi)離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機的扭力。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分離。 R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。 P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。其中，最常見的是液力自動變速器。（二）自動變速器(AT)自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時變速器所需承受的扭矩。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。通常后輪驅動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。 一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。 汽車變速器具有這樣幾個功能：變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。世界知名汽車企業(yè)進入國內(nèi)汽車市場，促進了國內(nèi)汽車技術的進步，使得變速器技術不斷更新。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術也正在日益更新。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。最常見的手動變速器多為5擋位（4個前進擋 、1個倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。最常見的手動變速器多為5擋位（4個前進擋 、1個倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。 通常后輪驅動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。 輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。 在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。 即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時變速器所需承受的扭矩。 當車速慢下來很多時又再加速就要退至適當?shù)臋n位當車速慢下來很多時又再加速就要退至適當?shù)臋n位，標示R的區(qū)域為倒車檔標示R的區(qū)域為