【正文】 ，加速平穩(wěn)；防止因過載或因離合器及節(jié)氣門踏板配合操作不當導致的發(fā)動機熄火；自動變速器的夜里援建能吸收傳動系統(tǒng)的驅動及減小動載荷，較大限度的延長了發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的壽命；自動變速器還能提高汽車加速性、平均車速和乘坐舒適性，他可以根據發(fā)動機的工況和車速情況自動選擇檔位，而且具有下列特點： ①整車具有功耗的駕駛性能、汽車駕駛性能的好壞，除去與汽車本身的結構有關以外，還取決于正確的控制和操縱，自動變速器能通過系統(tǒng)的設計，使整車自動去完成這些使用要求，以獲得最佳的讓有經濟性和動力性，使得駕駛性能與駕駛目的技術水平關系不大。電控單元根據這些信號，通過電磁閥控制液壓閥控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和檔位的變換，以實現自動變速。傳統(tǒng)的液力自動變速器根據汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度得開度的變化，自動變速檔位。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置與上部，有的裝置與側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。油壓的調節(jié)由調壓閥來實現。變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。 圖33 變速器變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，汽車變速器是通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結構緊湊，但傳動比變化小。變速器由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因為實現了動力換擋。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。但液力變矩器這先天“軟連接”特點有一個弱點，動力不是直接輸出的，在扭矩輸出對等是，泵輪的轉速要大于渦輪這樣的話在傳輸動力時，ATF還在殼體中循環(huán)，浪費了動力，所以目前幾乎所有液力變矩器都有一個高效節(jié)能的部件：液力變矩器鎖止器。如圖32所示圖32 液力變矩器（2）導輪 導輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個部件，用于調節(jié)殼體中ATF液流方向，通過單向離合器與箱體固定。液力變矩器的工作原理就像兩個風扇相對，一個風扇工作，然后將另一個不工作的風扇吹動。（1）液力變矩器曾有一種說法，AT上的液力變矩器相當于MT上的離合器，起到動力的連接和中斷的作用。實現變速器檔位的變換，在傳統(tǒng)式的夜里自動變速器中，是根據汽車行駛速度和節(jié)氣門開度變化而控制檔位，其換擋方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開的信號轉換成控制油壓，并將該油壓，加到換擋閥的油路。新型轎車自動變速器大都采用帶鎖止離合器的變矩器，這樣當汽車達到一定車速時，控制系統(tǒng)使鎖止離合器結合，液力變矩器輸入軸部分和輸出部分連成一體，發(fā)動機動力以機械傳遞的方式直接傳入齒輪變速器，從而提高了傳動效率，降低了汽車的燃油消耗量。因此，電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、檔位開關、剎車燈開關等數字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換擋和鎖止時間精確，令汽車運行更加平穩(wěn)。 也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節(jié)氣門開度和汽車的形式速度（變速器輸出軸轉速），既能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性?？煞譃橐毫刂谱詣幼兯倨骱碗娮涌刂谱詣幼兯倨鲀煞N。 ②后驅動自動變速器：后驅動自動變速器的變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一軸線上，發(fā)動機的動力經變矩器、自動變速器、傳動軸、后驅動橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個后輪。前驅動汽車的發(fā)動機有縱置和橫置兩種。③綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術好，安裝手動變速的汽車在加速、超車時比安裝自動變速的車快，也省油。手動變速在操縱時駕駛員必須踩下離合，方可撥得動變速桿。據統(tǒng)計，在美國的90年代新車型上，作為標準件的自動變速器裝車率已超過90%，日本為73%，歐洲為25%。由于上述原因，自動變速器已廣泛應用于轎車、客車、大型公共汽車、越野車及重型牽引車上，并且裝車率迅速增長，尤其在美、日、德等國生產的轎車上，采用電子控制變速器的比例越來越高。有了自動變速器，人們可以在一腳油、一腳剎車之間，完成對汽車的控制，難怪有人稱自動擋車為“傻瓜車”。汽車技術的不斷發(fā)展和汽車保有量的迅速增加，傳統(tǒng)機械手動變速器由于操作復雜、駕駛和乘坐舒適性差、對駕駛技術要求高的缺點日益突出，人們迫切需要實現行駛過程中車速和檔位的自動控制，在此要求下，20世紀40年代自動變速器就應運而生，自動變速器由于操作簡便、經濟性好、乘坐舒適、行車安全而日益普及。其優(yōu)勢就是不需要使用手來控制汽車檔位，通過對自動變速器的結構原理進行分析，采用正確的使用，安裝及檢測方法，可以提升汽車的提速平穩(wěn)性。然后通過其他方式收集自動變速器的資料,對其進行分析。其優(yōu)勢就是不需要使用手來控制汽車檔位，通過對自動變速器的結構原理進行分析，采用正確的使用，安裝及檢測方法，可以提升汽車的提速平穩(wěn)性。一、課題的意義、現狀及發(fā)展趨勢 傳統(tǒng)的手動變速器操縱式變速器雖能滿足汽車行駛動力性和經濟性的基本要求，但其不足有：換擋操作容易引起駕駛員的緊張和疲勞及注意力分散而增加汽車行駛的不安全因素；手動換擋操作時，傳動系和發(fā)動機因承受換擋所引起的沖擊力而影響其使用壽命；換擋操作時所帶來的行車不平穩(wěn)會影響乘坐的舒適性。畢業(yè)設計（論文）開題報告畢業(yè)設計（論文）題目自動變速器技術及仿真實現學生姓名王常旭系別電子技術系專業(yè)、班級汽車電子技術、汽電S091指導教師李明職稱講師工作單位天津電子信息職業(yè)技術學院指導教師職稱工作單位實踐地點天津電子信息職業(yè)技術學院交表日期2010年10月31日畢業(yè)設計(論文)開題報告內容要求：①課題的意義、現狀及發(fā)展趨勢。 天津電子信息職業(yè)技術學院畢 業(yè) 設 計課題名稱 自動變速器技術及仿真實現姓 名 王常旭 學 號 12 班 級 汽電S091 專 業(yè) 汽車電子技術 所 在 系 電子技術系 指導教師 李明 完成日期 20 年 月 日 天津電子信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）任務書課題名稱： 自動變速器技術及仿真實現完成期限：20 年 月 日 至 20 年 月 日姓 名 王常旭 指導教師 李明 專 業(yè) 汽車電子技術 職 稱 講師 所在系 電子技術系 系 主 任 劉松 接受任務日期20111030 批準日期 20121030 一、原始依據（資料）： 《汽車自動變速器維修技能實訓教程》 《汽車電器與電子控制系統(tǒng)》二、設計（論文）內容和要求：設計內容： 我們的課題是自動變速器技術及仿真實現，是以變速器的發(fā)展為線索，系統(tǒng)的了解變速器的結構、工作方式、工作特點以及變速器在發(fā)展過程中所形成的種類和它們自身所具備的優(yōu)缺點。 ,其余各項均要求打印。注：開題報告占畢業(yè)設計(論文)總成績的10% 。 隨著汽車行業(yè)在中國的發(fā)展加快,以及歐洲和亞洲其他國家的中高檔汽車在中國的逐漸盛行可以看出，在大眾消費群體中，普通人群的消費水平在逐漸像更高的標準邁進，從而使中國的人均消費水平提高，而在這些中高檔汽車中，配置無級變速設施已經成為了顯示轎車檔次的評價標準之一，而實現無級變速的控制機構之一就是自動變速器，因為分國汽車生產上都采用自動變速器已實現無級變速為的是，使駕駛員可以集中精神關注前方的路面情況而不會手忙腳亂。二、課題的內容、研究方法、研究手段及研究步驟（1）自動變速箱的原理及使用（2）自動變速器的故障維修（3）自動變速箱仿真理論2. 課題研究方法 首先老師對自動變速器的工作原理進行講解,使我們能夠對自動變速器有一個初步的了解，明白自動變速器是如何工作的，了解自動變速器的組成，知道自動變速器各個部件的作用。液力變速器的結構特點研究方案的初步制定制定出成熟的研究方案,并開始著手設計三、課題所需書目 盛守法、汪立亮/《汽車自動變速器維修技能實訓教程》北京：機械工業(yè)出版社,20066 麻友良/《汽車電器與電子控制系統(tǒng)》北京：機械工業(yè)出版社,200612 馮晉祥、吳際章/《自動變速器結構原理圖冊》，機械工業(yè)出版社 趙貴君/《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構與維修實訓》中央廣播電視大學出版社，20106 過學訊/《汽車自動變速器 》北京：機械工業(yè)出版社，20019指導教師審核意見： 簽字：年 月 日系畢業(yè)設計（論文）領導小組審閱意見： 系主任簽字： 年 月 日天津電子信息職業(yè)技術學院 頁號（2）畢 業(yè) 設 計（論 文）系別電子技術系專業(yè)班級汽車電子技術S091姓名王常旭班級學號12號畢業(yè)設計（論文）題目：自動變速器技術及仿真實現畢業(yè)設計（論文）評語： 指導教師簽字： 年 月 日畢業(yè)設計（論文）總評成績：系主任簽字：年 月 日天津電子信息職業(yè)技術學院教務處自動變速器技術及仿真實現摘要隨著汽車行業(yè)在中國的發(fā)展加快,以及歐洲和亞洲其他國家的中高檔汽車在中國的逐漸盛行可以看出，在大眾消費群體中，普通人群的消費水平在逐漸像更高的標準邁進，從而使中國的人均消費水平提高，而在這些中高檔汽車中，配置無級變速設施已經成為了顯示轎車檔次的評價標準之一，而實現無級變速的控制機構之一就是自動變速器，因為分國汽車生產上都采用自動變速器已實現無級變速為的是，使駕駛員可以集中精神關注前方的路面情況而不會手忙腳亂。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注的注視著路面交通而不會被換擋高的手忙腳亂。謝 詞 23謝 詞 24參考文獻 25一、變速器的分類近年來，裝備自動變速器的汽車越來越多。自動變速器如圖11所示圖11 自動變速器日本豐田公司生產的電子控制變速器(ECT)首先應用于豪華型