【正文】 在臨近畢業(yè)之際，我還要借此機會向在這三年中給予了我?guī)椭椭笇У乃欣蠋煴硎居芍缘闹x意，感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘?。隨著科學技術的飛速發(fā)展其設計理念、設計思想都在日新月異，自動變速器也會有更快更好地發(fā)展，相信其發(fā)展前景不可限量。特別是對自動變速器技術做了更多的研究和了解，并最終完成了自動變速器的一個完整的技術體系。表64 各檔位時離合器的工作情況檔位C1C2C3B1B2B3C4C5C6Ⅰ●●●Ⅱ●●●Ⅲ●●●Ⅳ●●●Ⅴ●●●R●●●N 顯然，汽車的換檔規(guī)律是比較復雜的，特別是節(jié)氣門的開起情況和車輪的轉速，兩種因素要綜合考慮。六、自動變速器的仿真及調(diào)研樹狀圖說明了當前汽車領域中，所應用的自動變速器的分類。 （1）如何檢查自動變速箱油液位是否正常 自動變速箱油的檢查方法與發(fā)動機機油不一樣，發(fā)動機機油在冷車狀態(tài)下檢查、而變速箱油是需要將油預熱到50℃左右，再將擋位桿在各擋位停留2秒鐘后置于停車擋，此時油尺正常油面應位于最高與最低線之間，如不夠，應及時添加相同品質(zhì)的油品。另外，油面過低還會是潤滑冷卻條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。檢查內(nèi)容只要包括油質(zhì)的檢查、有兩檢查和漏油檢查。此時迅速松開加速踏板車速逐漸下降，觀察解碼器，節(jié)氣門雖已關閉，但是變速箱仍升到四檔。汽車車速增加，自動變速箱進行升檔操作，速度減小時，變速箱進行降檔操作。 在未確定故障的大致范圍之前，不要盲目的解體自動變速器，而要重返利用自動變速器的性能試驗確定故障范圍。 ③主油路調(diào)壓閥出現(xiàn)故障：主油路調(diào)壓閥電磁閥出現(xiàn)故障，會使車輛舒適性差，進檔沖擊，棄擋沖擊和降檔沖擊。此模式兼顧經(jīng)濟性和動力性。1（First Gear）：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作，不能變換到其他檔位，它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行專至“R”擋，否則變速器會受到嚴重的損壞。如果導輪在變矩工況時旋轉，那就說明發(fā)生了單向離合器打滑的故障。隨著渦輪轉數(shù)的升高，變矩化成線性下降。這個轉速差就形成了殘余能量。發(fā)動機曲軸在旋轉的同時，還需克服來自渦輪油液的反向阻力。 ④降低廢棄排放、發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣，CO或者HC的濃度較高，而自動變速器的應用，可以使發(fā)動機常處于經(jīng)濟轉速區(qū)域內(nèi)運轉，也就是在較小污染排放的轉速表圈內(nèi)工作，從而降低廢氣污染。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統(tǒng)而形成的，他通過傳感器和開關檢測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉換成電信號輸入帶電控單元。 自動換擋的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種： ①液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。（5）變速器作用 ①改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件， 同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； ②在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，是汽車能倒退行駛； ③利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉速后再進行接合。又稱變速箱，如圖33所示。采用普通齒輪式的自動變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。不過只有該零部件和傳動方式，只能稱為液力耦合器，若想成為液力變矩器，必然要改變渦輪葉片的形狀，這樣一來，ATF在經(jīng)過渦輪再循環(huán)回泵輪時，會與泵輪旋轉方向相反，因而造成沖擊。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓閥控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和檔位的變換，以實現(xiàn)自動變速。早期的變矩器中沒有鎖止離合器，在任何工況下都是以液力的方式傳遞發(fā)動機動力，因此傳動效率較低。因此，就有節(jié)氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個“信號”自動調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換擋時機。自動變速器根據(jù)控制方式分類自動變速器按控制方式不同。如圖21所示圖21 汽車剖面圖①前驅(qū)動自動變速器：前驅(qū)動自動變速器除了具有后驅(qū)動自動變速器相同的組成部分外，在自動變速器的殼體內(nèi)還裝有差速器。分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）電控機械自動變速器（AMT）。最常見的手動變速器多為5擋位（4個前進擋 、1個倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。隨著電子技術和計算機的飛速發(fā)展，現(xiàn)代轎車裝用電子控制式自動變速器已越來越普遍。謝 詞 23謝 詞 24參考文獻 25一、變速器的分類近年來，裝備自動變速器的汽車越來越多。液力變速器的結構特點研究方案的初步制定制定出成熟的研究方案,并開始著手設計三、課題所需書目 盛守法、汪立亮/《汽車自動變速器維修技能實訓教程》北京：機械工業(yè)出版社,20066 麻友良/《汽車電器與電子控制系統(tǒng)》北京：機械工業(yè)出版社,200612 馮晉祥、吳際章/《自動變速器結構原理圖冊》，機械工業(yè)出版社 趙貴君/《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構與維修實訓》中央廣播電視大學出版社，20106 過學訊/《汽車自動變速器 》北京：機械工業(yè)出版社，20019指導教師審核意見： 簽字：年 月 日系畢業(yè)設計（論文）領導小組審閱意見： 系主任簽字： 年 月 日天津電子信息職業(yè)技術學院 頁號（2）畢 業(yè) 設 計（論 文）系別電子技術系專業(yè)班級汽車電子技術S091姓名王常旭班級學號12號畢業(yè)設計（論文）題目：自動變速器技術及仿真實現(xiàn)畢業(yè)設計（論文）評語： 指導教師簽字： 年 月 日畢業(yè)設計（論文）總評成績：系主任簽字：年 月 日天津電子信息職業(yè)技術學院教務處自動變速器技術及仿真實現(xiàn)摘要隨著汽車行業(yè)在中國的發(fā)展加快,以及歐洲和亞洲其他國家的中高檔汽車在中國的逐漸盛行可以看出，在大眾消費群體中，普通人群的消費水平在逐漸像更高的標準邁進，從而使中國的人均消費水平提高，而在這些中高檔汽車中，配置無級變速設施已經(jīng)成為了顯示轎車檔次的評價標準之一，而實現(xiàn)無級變速的控制機構之一就是自動變速器，因為分國汽車生產(chǎn)上都采用自動變速器已實現(xiàn)無級變速為的是，使駕駛員可以集中精神關注前方的路面情況而不會手忙腳亂。 隨著汽車行業(yè)在中國的發(fā)展加快,以及歐洲和亞洲其他國家的中高檔汽車在中國的逐漸盛行可以看出，在大眾消費群體中，普通人群的消費水平在逐漸像更高的標準邁進，從而使中國的人均消費水平提高，而在這些中高檔汽車中，配置無級變速設施已經(jīng)成為了顯示轎車檔次的評價標準之一，而實現(xiàn)無級變速的控制機構之一就是自動變速器，因為分國汽車生產(chǎn)上都采用自動變速器已實現(xiàn)無級變速為的是，使駕駛員可以集中精神關注前方的路面情況而不會手忙腳亂。 ,其余各項均要求打印。畢業(yè)設計（論文）開題報告畢業(yè)設計（論文）題目自動變速器技術及仿真實現(xiàn)學生姓名王常旭系別電子技術系專業(yè)、班級汽車電子技術、汽電S091指導教師李明職稱講師工作單位天津電子信息職業(yè)技術學院指導教師職稱工作單位實踐地點天津電子信息職業(yè)技術學院交表日期2010年10月31日畢業(yè)設計(論文)開題報告內(nèi)容要求：①課題的意義、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。其優(yōu)勢就是不需要使用手來控制汽車檔位，通過對自動變速器的結構原理進行分析，采用正確的使用，安裝及檢測方法，可以提升汽車的提速平穩(wěn)性。其優(yōu)勢就是不需要使用手來控制汽車檔位，通過對自動變速器的結構原理進行分析，采用正確的使用，安裝及檢測方法，可以提升汽車的提速平穩(wěn)性。有了自動變速器，人們可以在一腳油、一腳剎車之間，完成對汽車的控制，難怪有人稱自動擋車為“傻瓜車”。據(jù)統(tǒng)計，在美國的90年代新車型上，作為標準件的自動變速器裝車率已超過90%，日本為73%，歐洲為25%。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術好，安裝手動變速的汽車在加速、超車時比安裝自動變速的車快，也省油。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。前驅(qū)動汽車的發(fā)動機有縱置和橫置兩種?？煞譃橐毫刂谱詣幼兯倨骱碗娮涌刂谱詣幼兯倨鲀煞N。 也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節(jié)氣門開度和汽車的形式速度（變速器輸出軸轉速），既能自動控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)。新型轎車自動變速器大都采用帶鎖止離合器的變矩器，這樣當汽車達到一定車速時，控制系統(tǒng)使鎖止離合器結合，液力變矩器輸入軸部分和輸出部分連成一體，發(fā)動機動力以機械傳遞的方式直接傳入齒輪變速器，從而提高了傳動效率，降低了汽車的燃油消耗量。（1）液力變矩器曾有一種說法，AT上的液力變矩器相當于MT上的離合器，起到動力的連接和中斷的作用。如圖32所示圖32 液力變矩器（2）導輪 導輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個部件，用于調(diào)節(jié)殼體中ATF液流方向，通過單向離合器與箱體固定。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速器由傳動機構和變速機構組成，可制成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內(nèi)。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置與上部，有的裝置與側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓閥控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和檔位的變換，以實現(xiàn)自動變速。⑤可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命、因為自動變速器采用液力變矩器和發(fā)動機連續(xù)“彈性”，外界的沖擊負荷可以通過液力變矩器緩沖，有過載保護的功能，在汽車起步換擋，制動時能吸收振動，相應減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。發(fā)動機動力被消弱了。即由于泵輪轉數(shù)快于渦輪轉數(shù)，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅(qū)動渦輪外，還聲譽一部分能量，這就是殘余能量。過了臨界點后，渦輪和泵輪轉數(shù)相等，泵輪的油液除了驅(qū)動渦輪旋轉外，已沒有殘余能量，油液流動角度也變到了最小點，渦輪返回的油液沖向了導輪的背面。導輪在耦合工況時必須旋轉的，如此時不旋轉，就說明單向離合器發(fā)生了卡滯故障。 N（Neutral）：空檔。上斜坡或下斜坡時，可充分的利用汽車發(fā)動機的扭力。 強制將擋開關：當加速踏板的位置超過了節(jié)氣門全開的位置時，此開關接通，變速器自動下降一個檔位，以提高汽車的加速性能。當自動變速器電控單元檢測到主油壓調(diào)壓出現(xiàn)故障時，會使自動變速器進入緊急備用模式