【正文】 路調(diào)壓閥出現(xiàn)故障：主油路調(diào)壓閥電磁閥出現(xiàn)故障，會(huì)使車輛舒適性差，進(jìn)檔沖擊，棄擋沖擊和降檔沖擊。 ⑤自動(dòng)變速器無前進(jìn)檔或手動(dòng)1擋：自動(dòng)變速器若無前進(jìn)擋或手動(dòng)1擋，一般有以下幾種原因，低速擋帶式制動(dòng)器F3；3擋離合器B2或換擋電磁閥出現(xiàn)故障，另外還有可能是自動(dòng)變速器油壓控制單元中相應(yīng)的柱塞卡滯。 ⑦自動(dòng)變速器無鎖止：造成自動(dòng)變速器不能鎖止的原因比較多，包括：液壓控制單元，鎖止電磁閥出現(xiàn)故障等，如果電磁閥工作正常卻無液力變矩器鎖止，極易造成自動(dòng)變速器溫度過高。 ⑧自動(dòng)變速器無倒擋：自動(dòng)變速器無倒擋時(shí)，故障原因可能為帶式制動(dòng)器F3，片式片式離合器B換擋電磁閥出現(xiàn)故障或液壓控制單元中柱塞卡滯。 在未確定故障的大致范圍之前，不要盲目的解體自動(dòng)變速器，而要重返利用自動(dòng)變速器的性能試驗(yàn)確定故障范圍。(2)自動(dòng)變速器無故障但需要拖車時(shí)的要求 ①但牽引的速度不能超過30km/h； ②牽引的距離不能超過30km； ③如果超過30km，則也需要拆下傳動(dòng)軸或驅(qū)動(dòng)輪抬起后才能用牽引車牽引。否則，棉紗留下的棉絨會(huì)影響自動(dòng)變速器的正常工作。 由圖41可知自動(dòng)變速箱的自動(dòng)升降檔有兩個(gè)因素共同決定：TPS（節(jié)氣門開度）和車速。汽車車速增加，自動(dòng)變速箱進(jìn)行升檔操作，速度減小時(shí)，變速箱進(jìn)行降檔操作。當(dāng)車速不變時(shí)，節(jié)氣門開度加大，變速箱降檔。此時(shí)升檔點(diǎn)低于降檔點(diǎn)。 為了檢測自動(dòng)變速箱是否存在故障，及故障所在通常對自動(dòng)變速箱進(jìn)行試速。此時(shí)迅速松開加速踏板車速逐漸下降，觀察解碼器，節(jié)氣門雖已關(guān)閉，但是變速箱仍升到四檔。當(dāng)車速提升后。此方法可以有效的檢測汽車的各個(gè)檔位是否正常工作。五、自動(dòng)變速器的保養(yǎng) 再后來的一段時(shí)間里，我們已經(jīng)能獨(dú)立的完成一些簡單的維修與維護(hù)，對于自動(dòng)變速器的維護(hù)，讓我記憶最深的就是ATF（自動(dòng)變速器油）的更換。檢查內(nèi)容只要包括油質(zhì)的檢查、有兩檢查和漏油檢查。油染成紅色，油質(zhì)清澈純凈。 自動(dòng)變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。同時(shí)，還會(huì)引起離合器制動(dòng)器打滑，加劇磨損。另外，油面過低還會(huì)是潤滑冷卻條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。然后，在自動(dòng)變速器中，ATF液面的高度與油液面的溫度和變速器的工作狀況有關(guān)。當(dāng)自動(dòng)變速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ATF充注在變矩器和各油缸油道內(nèi)，液面下降，熄火后，油面會(huì)升高。具體的檢查方法地方的不同規(guī)定也各不相同，應(yīng)按維修手冊進(jìn)行。 （1）如何檢查自動(dòng)變速箱油液位是否正常 自動(dòng)變速箱油的檢查方法與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在冷車狀態(tài)下檢查、而變速箱油是需要將油預(yù)熱到50℃左右，再將擋位桿在各擋位停留2秒鐘后置于停車擋，此時(shí)油尺正常油面應(yīng)位于最高與最低線之間，如不夠，應(yīng)及時(shí)添加相同品質(zhì)的油品。在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右，因此對油品的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。第三，臟油中的油泥會(huì)使各閥體中閥體的移動(dòng)不暢，油壓控制受影響，從而使自動(dòng)變速箱出現(xiàn)異常。 車主應(yīng)培養(yǎng)主動(dòng)檢查、維護(hù)、保養(yǎng)的意識(shí)，可以學(xué)習(xí)一些維護(hù)、保養(yǎng)車輛的基本知識(shí)，認(rèn)真閱讀隨車使用說明，記住一些必要數(shù)據(jù)等。六、自動(dòng)變速器的仿真及調(diào)研樹狀圖說明了當(dāng)前汽車領(lǐng)域中，所應(yīng)用的自動(dòng)變速器的分類。如圖61所示或或和或自動(dòng)變速器液力自動(dòng)變速器自動(dòng)離合器液力變矩器自動(dòng)變速器平行軸式行星齒輪式全液壓操縱方式辛普森式拉維奈爾赫式按控制方式分按結(jié)構(gòu)分電控液壓操縱方式有級式機(jī)械自動(dòng)變速器無級式機(jī)械自動(dòng)變速器三角皮帶式CVT電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器或或或或圖61 自動(dòng)變速器概述圖（1） 全液壓操縱方式如圖62所示車速節(jié)氣門開度液力傳動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī) 變矩器 鎖止離合器 齒輪變速裝置 離合器 制動(dòng)器輸出軸 液壓控制系統(tǒng)節(jié)氣閥速控閥圖62 全液壓液壓操縱方式（2） 電控液壓操縱方式如表63所示液力傳動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)變矩器 鎖止離合器齒輪變速裝置離合器器器制動(dòng)器輸出軸液壓控制系統(tǒng)電磁閥電磁閥圖63 電控液壓操縱方式電子控制系統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器車速傳感器（3） 辛普森式自動(dòng)變速器如圖64所示，如表61所示圖64三檔辛普森式行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)簡圖表61三檔辛普森式行星齒輪變速器的各檔位離合器和制動(dòng)器的工作情況檔位C1C2B1B2F1P停車擋P●倒擋R●●空檔N前進(jìn)檔D1●●D2●●D3●●2擋●●1擋12●●11●●（4） 三檔拉維奈爾赫式行星齒輪變速器 如圖65所示，如表62所示圖65 三檔拉維奈爾赫式行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)簡圖表62 三檔拉維奈爾赫式行星齒輪變速器各檔位時(shí)離合器和制動(dòng)器的工作情況檔位C1C2C3B1B2F1F2D1擋●●●2擋●●●3擋●●●R倒擋●●S、L或11擋●●2擋●●（5） 有級式機(jī)械自動(dòng)變速器如圖66所示油門離合器分離杠桿齒輪變速機(jī)構(gòu)換檔操縱機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋車輪液壓、氣動(dòng)、電控裝置控制電腦節(jié)氣門開度車速圖66 有級式機(jī)械自動(dòng)變速器原理框圖（6） 三角皮帶式如圖67所示發(fā)動(dòng)機(jī)液力變矩器機(jī)械無級變速器液壓控制控制電腦驅(qū)動(dòng)橋車輪圖67 三角皮帶式CVT原理框圖（7） 電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器如圖68所示發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)控制裝置電動(dòng)機(jī)減速器差速器車輪圖68 電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器原理框圖2．單排單級行星齒輪傳動(dòng)五檔自動(dòng)變速器的仿真實(shí)現(xiàn)（1）行星齒輪的最簡形式單排單級行星齒輪是行星齒輪傳動(dòng)的最簡形式，在此基礎(chǔ)上發(fā)展起來的雙排單級行星齒輪（又名——辛普森式行星齒輪），以及雙排雙級行星齒輪（又名——拉維奈爾赫式行星齒輪），都更好的解決了單排單級行星齒輪各檔位傳動(dòng)比不盡合理的缺陷，從而得到了廣泛的應(yīng)用。（2）單排單級行星齒輪傳動(dòng)五檔自動(dòng)變速器的仿真實(shí)現(xiàn)圖69是單排單級行星齒輪傳動(dòng)五檔變速器結(jié)構(gòu)簡圖，從圖中可以看出我們分別控制三支氣動(dòng)離合器CCC3，可以使得齒圈、行星輪、太陽輪任意一個(gè)作為動(dòng)力輸入元件；分別控制三支氣動(dòng)離合器CCC6，可以使得齒圈、行星輪、太陽輪任意一個(gè)作為動(dòng)力輸出元件；同時(shí)分別控制三支氣動(dòng)離合器BBB3，可以使得齒圈、行星輪、太陽輪任意一個(gè)制動(dòng)。表63 各檔位時(shí)傳動(dòng)比檔位太陽輪Z1=12內(nèi)齒圈Z2=40行星輪Z3=14傳動(dòng)比α=Z2/Z1=Ⅰ主動(dòng)件鎖定件從動(dòng)件1+α=Ⅱ鎖定件主動(dòng)件從動(dòng)件(1+α)/ α=Ⅲ任意兩個(gè)連為一體1Ⅳ鎖定件從動(dòng)件主動(dòng)件α/ (1+α) =Ⅴ從動(dòng)件鎖定件主動(dòng)件1/ (1+α) =R主動(dòng)件從動(dòng)件鎖定件α=N無制動(dòng)無連接0將各檔位時(shí)離合器的工作情況（如表6 4），輸入到單片機(jī)的控制程序中。表64 各檔位時(shí)離合器的工作情況檔位C1C2C3B1B2B3C4C5C6Ⅰ●●●Ⅱ●●●Ⅲ●●●Ⅳ●●●Ⅴ●●●R●●●N 顯然，汽車的換檔規(guī)律是比較復(fù)雜的，特別是節(jié)氣門的開起情況和車輪的轉(zhuǎn)速，兩種因素要綜合考慮。 圖610 換檔規(guī)律圖表 最后就是系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)了，我們使用了一支10千歐母的半周可調(diào)電位器模擬節(jié)氣門位置的輸出信號；同時(shí)使用霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器測試車輪轉(zhuǎn)速；使用Mega16l單片機(jī)作控制電腦；選用24V直流有刷電機(jī)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源；選用SMC牌型號為CQ2B325DC氣缸和KOGANEI（小金井）牌型號為1104E1PLL（24V）氣動(dòng)電磁閥模擬離合器裝置（共9套）；選用50W24V和5V雙路輸出開關(guān)電源供電，24V用于驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)（可通過PWM控制調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速）和氣動(dòng)電磁閥，5V給單片機(jī)供電；選用臺(tái)灣GREEN（綠）牌7Kg/cm2(100PSI)小型空氣壓縮泵作為氣動(dòng)源。查詢電動(dòng)機(jī)單排單級行星齒輪傳動(dòng)五檔變速器車輪速度傳感器控制電腦模擬節(jié)氣門開度信號換檔規(guī)律圖表氣動(dòng)電磁閥(共9支)圖611 單排單級行星齒輪傳動(dòng)五檔變速器原理框圖 經(jīng)調(diào)試和運(yùn)行，系統(tǒng)基本達(dá)到預(yù)期效果。實(shí)物如圖61613所示。特別是對自動(dòng)變速器技術(shù)做了更多的研究和了解，并最終完成了自動(dòng)變速器的一個(gè)完整的技術(shù)體系。通過駕駛員對離合器的緊踏慢抬和變速器的降速增扭或增速降扭的操作基本上實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的柔性輸出。這就給我們研究變速器提供了機(jī)遇，讓我們找到了更加快速認(rèn)知變速器的途徑，也為我們以后的對變速器的改進(jìn)提供了可能和可行性依據(jù)。在對自動(dòng)變速器仿真研究方面，我們以理論作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了單排單極行星齒輪的五檔變速。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展其設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)思想都在日新月異，自動(dòng)變速器也會(huì)有更快更好地發(fā)展，相信其發(fā)展前景不可限量。要通過使用檢測儀器對車輛進(jìn)行檢測，這樣才能夠方便、快捷的找出車輛故障，避免盲目的拆裝。汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。謝 詞本論文設(shè)計(jì)在李明老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇到具體的寫作過程，無不凝聚著李明老師的心血和汗水，在我的畢業(yè)論文寫作期間，李明老師為我提供了種種專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)和一些富于創(chuàng)造性的建議，沒有這樣的幫助和關(guān)懷，我不會(huì)這么順利的完成畢業(yè)論文。 在臨近畢業(yè)之際，我還要借此機(jī)會(huì)向在這三年中給予了我?guī)椭椭笇?dǎo)的所有老師表示由衷的謝意，感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘?。同時(shí)，在論文寫作過程中，我還參考了有關(guān)的書籍和論文，在這里一并向有關(guān)的作者表示謝意。參考文獻(xiàn)[1]盛守法，汪立亮.《汽車自動(dòng)變速器維修技能實(shí)訓(xùn)教程》. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006[2]麻友良.《汽車電器與電子控制系統(tǒng)》. 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