【正文】 緊和松開來制動制動鼓，從而制動大太陽輪。 （2）結(jié)構(gòu)形式的選取活塞的施力方式：活塞的作用力直接作用在制動帶上；制動帶的包角：制動帶的包角分為單圈和雙圈兩種，這里采用單圈。由于單端拉緊所需操縱功小，故采用單端拉緊。 （4）根據(jù)所需制動力矩，計(jì)算確定操縱端的作用力帶式制動器的受力和計(jì)算簡圖如圖32所示。假設(shè)帶為撓性，即忽略界面上彎矩和剪力的作用，則兩端截面上只受拉力和。圖32 制動鼓受力分析圖微分段很小時(shí)，可以認(rèn)為，可寫成 解上式，積分得 當(dāng)時(shí)， 積分常數(shù)帶入上式，得 從上式可以看出制動帶拉力分布規(guī)律，制動帶任意處的拉力與距松端的包角成指數(shù)函數(shù)關(guān)系。 制動力矩的計(jì)算 取整個(gè)制動器為自由體，得力矩平衡式為 （311）當(dāng)制動鼓正轉(zhuǎn)時(shí)，將關(guān)系代入上式，得 （312）當(dāng)制動鼓反轉(zhuǎn)時(shí)，則 （313）由此可見，當(dāng)制動力矩相同時(shí)，制動鼓反轉(zhuǎn)情況的操縱力，應(yīng)為正轉(zhuǎn)情況的倍。已知汽車的最大轉(zhuǎn)矩N則可以確定即制動器操縱機(jī)構(gòu)所施加的力為。 MPa，滿足要求。 帶式制動器比壓分布不均勻，造成磨損不均的缺點(diǎn)，緊端部分磨損快，這就使帶式制動器壽命大大低于片式制動器。制動器B2利用行星機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力將制動液甩出油腔。關(guān)于摩擦元件的選取參照離合器C1的設(shè)計(jì)過程，這里只對摩擦元件的基本尺寸進(jìn)行計(jì)算。m； ——后備系數(shù)，=m； ——壓緊力；； ——摩擦合力的作用半徑，其中為摩擦片內(nèi)半徑，為摩擦片外半徑； ——摩擦片外徑，依據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸選取mm； ——摩擦片內(nèi)徑，初選mm； ——摩擦片內(nèi)外徑之比，；——摩擦襯面動摩擦系數(shù)，=； ——摩擦表面對數(shù)，其中為摩擦片片數(shù)； ——摩擦片比壓；摩擦片的許用比壓[]=，； ——凈面積和摩擦襯面面積之比，除去摩擦片表面的油槽部分，計(jì)算得=； ——壓緊力損失系數(shù)，取=。平齒根漸開線花鍵，依據(jù)變速器徑向尺寸初定摩擦片外徑，內(nèi)徑mm，則內(nèi)花鍵大徑亦為mm。分度圓直徑mm，內(nèi)花鍵小徑mm，齒厚mm，摩擦片厚mm。 （316）式中，傳遞轉(zhuǎn)矩，N經(jīng)計(jì)算得，依據(jù)表34可知，摩擦片內(nèi)花鍵在使用和制造情況處于中等時(shí)可以滿足強(qiáng)度要求?；ㄦI連接的強(qiáng)度校核計(jì)算：由于是動連接，故用公式（317）進(jìn)行校核。m； 齒間載荷不均勻系數(shù)，取=； 花鍵齒數(shù)，； 齒的工作長度，取mm； 齒的工作高度，取mm； 平均直徑，取mm。 （4）鋼片尺寸及花鍵設(shè)計(jì)鋼片厚取3..5mm，其內(nèi)徑也為mm，外徑，鋼片外花鍵同樣選30176。外花鍵小徑mm，依據(jù)GB∕―1995取模數(shù)，由得，取,分度圓直徑mm，齒厚=。 （318）式中，傳遞轉(zhuǎn)矩，N經(jīng)計(jì)算得MPa，依據(jù)表34可知，摩擦片內(nèi)花鍵在使用和制造情況處于不良時(shí)依然能夠滿足強(qiáng)度要求。其外圈和行星架做成一體，內(nèi)圈空套在制動器B2活塞上，當(dāng)行星架相對制動器B2活塞逆向轉(zhuǎn)動時(shí)，楔塊被卡死，這就阻止了行星架的逆向轉(zhuǎn)動。 （1）楔塊式與滾柱式自由輪相比具有以下特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：允許較高的自由輪轉(zhuǎn)速，具有較低的阻力；在相同的尺寸條件下，具有更大的轉(zhuǎn)矩容量，因?yàn)樾▔K多，其表面曲率半徑比棍子打，因此，傳力也大；由于壓力角變化，在結(jié)合過程中較平順；對內(nèi)外圈滾道之間的歪斜不太敏感。 （2）失效形式過載失效：自由輪傳遞轉(zhuǎn)矩靠楔緊支撐力產(chǎn)生摩擦力來傳動。磨損失效：滾子、楔塊和滾道的磨損都會使其失效。本設(shè)計(jì)所用的單向離合器采用DC6634B型自由輪機(jī)構(gòu)。變速器齒輪模數(shù)遵循的一般原則：為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，增加齒寬；為使質(zhì)量小，增加齒數(shù)，同時(shí)減小寬；從工藝方面考慮，各齒輪應(yīng)選用同一種模數(shù)，減小轎車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選小。一般在設(shè)計(jì)中可采用統(tǒng)計(jì)和類比的方法初步確定m和D。 法面壓力角取標(biāo)準(zhǔn)值， 則端面模數(shù)。汽車變速器齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。汽車自動變速器均采用斜齒圓柱齒輪傳動。 （1）傳動比條件按已知各檔傳動比為：，1。由式（22）得，前行星排的特性參數(shù)為，則大太陽輪齒數(shù)，圓整后取=33。在行星傳動機(jī)構(gòu)中，為了提高其承載能力，大多采用幾個(gè)行星輪。在實(shí)際的行星變速器中，行星輪的數(shù)目取值范圍為3 6個(gè)。對于前行星排其通行條件為： （41）即由此得長行星輪齒數(shù)：查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊可取短行星輪齒數(shù)：。為此，各輪齒數(shù)與行星輪數(shù)必須滿足裝配條件，否則，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)行星輪裝入嚙合位置后，其他幾個(gè)行星輪就無法裝入。即前行星排安裝條件為： （為整數(shù)） （42）由于 ，故不符合安裝條件。當(dāng)時(shí)，可取=73，=32或=72，=33；當(dāng)時(shí)，可取=73，=35或=74，=34或=75，=33。 由于變位的目的是增大小太陽輪7與長行星輪齒頂圓間的間距，故小太陽輪、長行星輪采用負(fù)變位傳動，而與之嚙合的短行星輪、大太陽輪和齒圈采用正變位傳動。一般變位系數(shù)不宜取的過大，否則會削弱輪齒強(qiáng)度，故可取。兩行星排特性參數(shù)分別為：各檔實(shí)際傳動比： 則實(shí)際傳動比與給定傳動比的誤差，符合要求；，符合要求；名稱符號公式齒圈大太陽輪小太陽輪長行星輪短行星輪動力輸出齒圈端面模數(shù)變位系數(shù)齒數(shù)743429201974分度圓直徑基圓直徑齒頂高齒根高齒頂圓直徑齒根圓直徑齒寬12183118基圓螺旋角端面壓力角端面齒距法面基圓齒距 表3—1 齒輪參數(shù) 5結(jié)論 拉威挪式自動變速器較辛普森式自動變速器在結(jié)構(gòu)上較復(fù)雜，但能實(shí)現(xiàn)較大的傳動比。此外，在傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，兩行星排公用齒圈、長行星輪和大太陽輪，這又使得結(jié)構(gòu)更為緊湊，能夠更加廣泛的適用于發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)的轎車上。東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)評審意見表畢業(yè)設(shè)計(jì)題目拉威挪式行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)學(xué)生姓名霍強(qiáng)專業(yè)班級交通運(yùn)輸類（車輛工程）06級6班 指導(dǎo)教師評語:建議成績：指導(dǎo)教師（簽字）： 年 月 日東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)評審意見表畢業(yè)設(shè)計(jì)題目拉威挪式行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)學(xué)生姓名 霍強(qiáng)專業(yè)班級交通運(yùn)輸類（車輛工程）06級6班評閱人評語:建議成績：評閱人（姓名、職稱）: 年 月 日東北林業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)評審意見表畢業(yè)設(shè)計(jì)題目拉威挪式行星齒輪傳動機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)學(xué)生姓名 霍強(qiáng)專業(yè)班級交通運(yùn)輸類（車輛工程）06級6班評閱人評語:建議成績：評閱人（姓名、職稱）: 年 月 日答辯委員會意見: 答辯委員會(教師姓名、職稱)：畢業(yè)設(shè)計(jì)成