freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

自動變速器檢修奔馳s350自動變速器檢修畢業(yè)論文-閱讀頁

2025-07-11 20:01本頁面
  

【正文】 查檔位開關(guān)的信號,也在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi),我們只能拆開油底殼拆下閥板,檢查各個換檔閥,看有無卡滯,并將閥芯取出,用金相砂拋光,再用ATF油清洗后裝入,故障還依然存在,這時我們懷疑是不是我們的初始思路是錯的了,師傅說我們看這控制系統(tǒng)并無故障,我們分解開自動變速器看各個換檔執(zhí)行器是否有打滑,我們發(fā)現(xiàn)高檔離合器有打滑,但摩擦片完好,我們用壓縮空氣法檢查了各個離合器、制動器油路和活塞的泄漏情況,發(fā)現(xiàn)高檔離合器活塞有泄漏,導(dǎo)致高檔離合器打滑,我們給更換了該活塞,故障排除了。 奔馳S350無倒檔故障的診斷我廠來了一輛奔馳S350 ,顧客說他的車在前進(jìn)檔能正常行駛,但在檔時不能行駛。這得我們進(jìn)行全面檢查后才能給出結(jié)果 。用專用自動變速器油壓表檢查了倒檔油路油壓,油壓正常,則說明倒檔油路無泄漏。當(dāng)我們拆開來看后發(fā)現(xiàn)低檔及倒檔制動器打滑,我們更換了該檔位制動器片,重先組裝起自動變速器,故障沒有出現(xiàn),說明故障排除。我們進(jìn)行慣例詢問顧客后懷疑可能是以下原因?qū)е缕嚦霈F(xiàn)故障,① 節(jié)氣門位置傳感器有故障② 車速傳感器有故障③ 控制系統(tǒng)電路接地不良。⑤ 電腦有故障故障診斷與排除:我們用專用電腦接入OBD—Ⅱ檢測接口進(jìn)行自動變速器故障自診斷,發(fā)現(xiàn)并沒有故障代碼,我們用汽車專用萬用表檢測了節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器發(fā)現(xiàn)也沒有異樣,檢查控制系統(tǒng)電路各條接地線,接地狀況良好,拆開自動變速器油底殼,檢查了各個換檔電磁閥線束接頭的連接狀況,發(fā)現(xiàn)也無松動,用專用萬用表測量發(fā)現(xiàn)有些接線腳的工作電壓不正常,我們拿了塊同個車型的自動變速器電腦,發(fā)現(xiàn)只要給油門汽車就升檔,踩住油門不放車速也就隨之上升,當(dāng)把該車的自動變速器電腦換上有出現(xiàn)原來的故障,由此可以判斷該車為自動變速器電腦損壞,更換一個新的匹配電腦故障排除了。該車的故障現(xiàn)象為:① 發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時將操縱手柄由P位或N位換入D位 、R位 、S位 、L位時發(fā)動機(jī)熄火。我?guī)煾岛臀业呐袛喙收显蚴牵孩倏赡苁前l(fā)動機(jī)怠速過低。故障診斷與排除:我們首先進(jìn)行故障自診斷用專用電腦插如OBDⅡ檢測口進(jìn)行檢測,并按所顯示的故障代碼查找故障原因,但本車卻沒有故障碼。正常的發(fā)動機(jī)怠速是750r/min,我們發(fā)現(xiàn)該車的怠速在正常范圍內(nèi)。我們用ATF油清洗拋光后修復(fù),但仍不能排除故障,并發(fā)現(xiàn)油底殼有大量的摩擦粉末,我們想可能磨擦片有磨損,我們得進(jìn)一步徹底分解自動變速器,進(jìn)行修理。 奔馳S350汽車無法掛入檔一輛奔馳S350E轎車因自動變速器故障到我廠維修,型號為722. 9。當(dāng)換擋桿直接位于N擋時運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī),這時如掛向R擋,同樣是無法掛入擋位。掛倒擋時,只要是由P擋掛入R擋,而不是由D擋掛入,倒車行駛也正常。 對于這種較為特殊的情況,我們沒有類似故障的相關(guān)維修經(jīng)驗,所以我們也沒有很好的方法。 一般來說,手動變速器由于離合器或變速器自身故障,發(fā)生無法掛入擋位的情況是較常見的,也是較容易理解的。調(diào)壓閥本身只是一個柱塞閥而已,是閥體總成眾多控制閥中的一個很普通的組件。 如果是因為調(diào)壓閥卡滯或外圍換擋機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致無法掛入擋位,那就應(yīng)該是始終無法掛入某一擋位,不應(yīng)該是在一種狀態(tài)下可以掛入,而在另外一種情況下不可以。由此可以判斷,故障還是在變速器內(nèi)部??墒沁@就更令人疑惑了。一般說來,閥體都是對換擋時機(jī)、換擋品質(zhì)、換擋遲滯以及換擋后是否走車等情況產(chǎn)生影響,不可能影響到掛不上擋。維修工作進(jìn)行到這里似乎已經(jīng)陷入了僵局。 我們于是更新思路去思考,有沒有可能在換擋控制閥的周圍存在問題,因為以前的維修錯誤或其他因素,造成其他部分對調(diào)壓閥運動產(chǎn)生干涉呢?或者是變速器中還有我們并不熟悉的某些結(jié)構(gòu),又恰恰是這一部分導(dǎo)致的這種故障呢? 在嘗試了各種方法后,我們決定開始動手維修:拆掉油底殼,對調(diào)壓閥周圍進(jìn)行觀察,再結(jié)合相關(guān)資料進(jìn)行診斷。對這部分進(jìn)行仔細(xì)檢查,有2點重要發(fā)現(xiàn):其一,經(jīng)常講的閥體總成,我們并沒包括中板以及中板上的2個閥蓋,但這一部分甚至變速器殼體的一部分都應(yīng)該是油路控制系統(tǒng)的組成部分。我們平時一旦想到油路控制上的問題,總將閥體總成與其他部分割裂開來看待,僅僅對閥體這一部分來進(jìn)行分析,這幾乎已經(jīng)形成了一種思維定式。也可能因為相同原因,其他修理廠在維修過程中清洗閥體時,沒有對中板部分進(jìn)行清洗作業(yè)。我們認(rèn)為導(dǎo)致這處磨痕的原因,可能就是故障所在。結(jié)果發(fā)現(xiàn),柱塞被油壓頂出移動到最外側(cè)時,正好會擋住換擋定位棘輪,致使它無法向R擋方向位移,自然就會出現(xiàn)無法掛入R擋的故障。在柱塞閥腔里,還有一些體積相對較大的金屬屑。徹底清洗自動變速器后,故障不再出現(xiàn)。 故障診斷與排除:奔馳S350轎車采用全電子控制式液壓自動變速器,具有7個前進(jìn)檔。 其次為了確定該自動變速器的故障部位,縮小故障范圍,決定對該自動變速器進(jìn)行手動換檔試驗,以確定故障出在電子控制系統(tǒng),還是出在機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng),將車走熱,使自動變速器達(dá)到正常工作溫,停車,將自動變速器的所有換檔電磁閥的電線插頭拔開,然后進(jìn)行手動換檔試驗,將換檔操縱手柄依次拔入各個檔位,觀察自動變速器的實際檔位和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速情況,對照維修手冊,確定是否符合技術(shù)要求。 由于該全電子式自動變速器采用OBDⅡ故障自診斷系統(tǒng),利用人工方法不能讀取自動變速器系統(tǒng)的故障代碼,所以我們只能用數(shù)字式萬用表逐一地檢查自動變速器電子控制系統(tǒng)的電路,經(jīng)過仔細(xì)測量,發(fā)現(xiàn)輸入自動變速器電腦的電源線,搭鐵線以及信號都是正常,但是,自動變速器控制電腦都沒有任何信號輸出,所以我懷疑該車的自動變速器電腦有問題。自動變速器發(fā)展趨勢 由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加,各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善,所以在自動變速器上也開始大量采用。進(jìn)入80年代后,大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展,使得由微機(jī)控制發(fā)動機(jī)和變速器換擋成為可能。采用無級變速器可以節(jié)約燃油,使汽車單位油耗的行駛里程提高30%。自90年代以來,隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展,以及用戶對它的操縱性能、舒適性、安全性能等方面的苛刻要求,世界上許多汽車生產(chǎn)廠家不斷投入人力和財力,大力加強(qiáng)自動變速器的技術(shù)研究,促進(jìn)其不斷的向前發(fā)展。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域,推動了汽車變速裝置的重大變革。現(xiàn)代轎車自動變速器的發(fā)展方向是:1)電子控制全域鎖止離合器及液力緩速裝置:為了提高傳動效率,改善經(jīng)濟(jì)性能,轎車用自動變速器普遍采用了變矩器鎖止離合器,并進(jìn)行電子控制以保持其換檔的平順性。液力變矩器除了能傳遞轉(zhuǎn)矩外,還能增大發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩,以吸收扭轉(zhuǎn)振動的作用,液力藕合器卻不能。鎖止離合器時,變矩器將不起作用。如日產(chǎn)汽車公司的公爵牌及榮光牌轎車。2)適合于整車驅(qū)動系統(tǒng)的電子控制智能型自動變速器:智能型的電子控制自動變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中,對汽車的運行參數(shù)進(jìn)行控制,合理地選擇換檔點,而且在換檔過程中對惡化的參數(shù)進(jìn)行修正。同時具有自動診斷系統(tǒng),可以將汽車運行中的故障記錄下來,便于維護(hù)?,F(xiàn)代電子控制自動變速器的主要特點是一機(jī)(微機(jī))多參數(shù)、多規(guī)律性的控制??梢娍刂茀?shù)多元化,更能全面的反映發(fā)動機(jī)和變速器的實際工況。總之電子控制能實現(xiàn)多參數(shù)、多規(guī)律性的控制,使發(fā)動機(jī)和變速器在在不同油門開度和各種行駛環(huán)境下都能處于最佳工作狀態(tài)。該系統(tǒng)利用計算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制。在離合系統(tǒng)油壓控制中,檢測與預(yù)計最優(yōu)化值的偏差,并利用新開發(fā)的線性電磁閥進(jìn)行修正反饋控制。自動變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動變速的范圍,但它并非安全迅速,只在有級變速與無級變速之間,理想的無級變速器是在整個傳動范圍內(nèi)能連續(xù)的、無擋比的切換變速比,使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動變速。但是無級變速器存在著體積大、笨重和傳動效率低的問題,而且也缺少解決耐久性問題的相應(yīng)措施。目前研制開發(fā)并在微型轎車上采用此類變速器約有日本富士重工公司及荷蘭VDT公司等。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動變速器中的首次應(yīng)用。在我國,上海通用公司在其生產(chǎn)的別克轎車上裝備了4T65E電控自動變速器,這是我國第一家汽車公司將自動變速器作為標(biāo)準(zhǔn)裝置裝于轎車,該變速器于1998年10月份正式下線生產(chǎn)。這種自動預(yù)選式換檔裝置,是全自動換檔系統(tǒng)的基礎(chǔ),它的性能包括:電子控制自動選檔,換檔時刻由駕駛員確定。主動和被動保護(hù)裝置。自動變速器除采用無級變速作用的變矩器外,其齒輪數(shù)也在不斷增多,從而使變速范圍不斷加寬。5)小型化:減輕重量、縮短動力傳遞路線,能使汽車節(jié)油,自動變速器的小型化正起著這種作用。此外,自動驅(qū)動橋(即把變速器與驅(qū)動橋合為一個整體)的趨勢十分突出,小型化又推動了FF化和自動驅(qū)動橋的發(fā)展。電子控制可以極大地簡化液壓控制結(jié)構(gòu),減少生產(chǎn)投資等。隨著汽車電子化的發(fā)展,汽車傳動系的電子控制可以與發(fā)動機(jī)、制動系、安全氣囊等系統(tǒng)通過總線聯(lián)網(wǎng),資源共享,實現(xiàn)整體控制,進(jìn)一步簡化控制結(jié)構(gòu)。不久的將在,可望電子控制式的無級變速器將得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。一是在工作中要打破常規(guī)思維,要學(xué)會以變應(yīng)變。要敢于懷疑自己,不能一成不變,思想上要常變常新,不能死鉆牛角尖。就是不要急于動手,先做好準(zhǔn)備工作后,再來解決會更容易找到問題的切入點。因為有些相對復(fù)雜的故障現(xiàn)象,只有在將準(zhǔn)備工作做得很充分的情況下,做出條理清晰的維修方案,這些問題才可能會迎刃而解,達(dá)到事半功倍的效果。當(dāng)今社會科技一日千里,尤其是汽車工業(yè)技術(shù),如果我們不跟上社會的潮流,我們會被社會所淘汰,被汽車工業(yè)所拋棄,我們只有不斷地學(xué)習(xí)新的知識才能適應(yīng)這個科技發(fā)達(dá)的社會,才能在汽車行業(yè)中有立足之地。對于自動變速器出現(xiàn)的常見故障可以作出判斷并解決,文章比較清楚地講述了自動變速器故障的檢測方法和基本的診斷思路。要通過使用檢測儀器對車輛進(jìn)行檢測,這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障,避免盲目地拆裝。汽車維修必須要有理論作為依據(jù),七分診斷三分修理,重在診斷。本次論文寫作是在于老師的指導(dǎo)下完成的。這將非常有利于我今后的學(xué)習(xí)和工
點擊復(fù)制文檔內(nèi)容
試題試卷相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號-1