【正文】 身的機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，而是出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)對(duì)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。 由于該全電子式自動(dòng)變速器采用OBDⅡ故障自診斷系統(tǒng)，利用人工方法不能讀取自動(dòng)變速器系統(tǒng)的故障代碼，所以我們只能用數(shù)字式萬(wàn)用表逐一地檢查自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的電路，經(jīng)過仔細(xì)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)輸入自動(dòng)變速器電腦的電源線，搭鐵線以及信號(hào)都是正常，但是，自動(dòng)變速器控制電腦都沒有任何信號(hào)輸出，所以我懷疑該車的自動(dòng)變速器電腦有問題。將一輛同型號(hào)奔馳S500轎車的自動(dòng)變速器電腦換上，再重新啟動(dòng)該車，此時(shí)自動(dòng)變速器能自動(dòng)跳檔，是當(dāng)轉(zhuǎn)速在4000R/MIN時(shí)，車速達(dá)140KM/H，然后將原車的電腦換回，試車故障重現(xiàn)，由此可以判斷，原車的自動(dòng)變速器電腦已經(jīng)損壞，更換新的自動(dòng)變速器電腦后，故障排除。自動(dòng)變速器發(fā)展趨勢(shì) 由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開始大量采用。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動(dòng)變速器中的首次應(yīng)用。進(jìn)入80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器換擋成為可能?，F(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)是向著可調(diào)自動(dòng)變速箱或無(wú)級(jí)變速器方向發(fā)展。采用無(wú)級(jí)變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高30%。通過選擇最佳傳動(dòng)比，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器輕，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單而緊湊。自90年代以來，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，以及用戶對(duì)它的操縱性能、舒適性、安全性能等方面的苛刻要求，世界上許多汽車生產(chǎn)廠家不斷投入人力和財(cái)力，大力加強(qiáng)自動(dòng)變速器的技術(shù)研究，促進(jìn)其不斷的向前發(fā)展。近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，推動(dòng)了汽車變速裝置的重大變革。自動(dòng)變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢(shì)。現(xiàn)代轎車自動(dòng)變速器的發(fā)展方向是:1)電子控制全域鎖止離合器及液力緩速裝置:為了提高傳動(dòng)效率，改善經(jīng)濟(jì)性能，轎車用自動(dòng)變速器普遍采用了變矩器鎖止離合器，并進(jìn)行電子控制以保持其換檔的平順性。鎖止式液力變矩器其功能特點(diǎn)所決定了自動(dòng)變速器由液力藕合器液力變矩器鎖止式液力變矩器的過程。液力變矩器除了能傳遞轉(zhuǎn)矩外,還能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用，液力藕合器卻不能。帶鎖止離合器的液力變矩器,克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動(dòng)而使液力變矩器傳動(dòng)效率降低的缺點(diǎn)，這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動(dòng)離合器。鎖止離合器時(shí)，變矩器將不起作用。這對(duì)改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和降低變速器的溫度有益處。如日產(chǎn)汽車公司的公爵牌及榮光牌轎車。在一些重型汽車及公共汽車上裝有液力緩速裝置將得到大多數(shù)駕駛員的擁護(hù)，它可以大大提高行車安全性及制動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。2)適合于整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電子控制智能型自動(dòng)變速器:智能型的電子控制自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對(duì)汽車的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，合理地選擇換檔點(diǎn)，而且在換檔過程中對(duì)惡化的參數(shù)進(jìn)行修正。如:摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負(fù)荷變化等。同時(shí)具有自動(dòng)診斷系統(tǒng)，可以將汽車運(yùn)行中的故障記錄下來，便于維護(hù)。電子控制技術(shù)利用微機(jī)控制變速器，不僅使換擋程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問題，使自動(dòng)變速器的控制能力及可靠性大幅度提高?，F(xiàn)代電子控制自動(dòng)變速器的主要特點(diǎn)是一機(jī)(微機(jī))多參數(shù)、多規(guī)律性的控制。多參數(shù)指輸入微機(jī)的控制參數(shù)多元化，即控制參數(shù)不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度等信號(hào)，而且又反映發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器工作環(huán)境和行駛等信號(hào)?？梢娍刂茀?shù)多元化,更能全面的反映發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的實(shí)際工況。多規(guī)律是指控制微機(jī)中間時(shí)存儲(chǔ)多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，各種加速行駛時(shí)的最佳經(jīng)濟(jì)性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實(shí)現(xiàn)最佳控制?？傊娮涌刂颇軐?shí)現(xiàn)多參數(shù)、多規(guī)律性的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在在不同油門開度和各種行駛環(huán)境下都能處于最佳工作狀態(tài)。日本豐田凌志牌高級(jí)轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動(dòng)機(jī)一變速器綜合控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制。在變速時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩臨時(shí)降低，與此同時(shí)，控制離合系統(tǒng)油壓，使變速平穩(wěn)。在離合系統(tǒng)油壓控制中，檢測(cè)與預(yù)計(jì)最優(yōu)化值的偏差，并利用新開發(fā)的線性電磁閥進(jìn)行修正反饋控制。3)電子控制無(wú)級(jí)變速器(ECVT):無(wú)級(jí)變速器能夠自由改變速比，故能進(jìn)行理想的變速控制，比多檔位齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更優(yōu)越。自動(dòng)變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動(dòng)變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級(jí)變速與無(wú)級(jí)變速之間，理想的無(wú)級(jí)變速器是在整個(gè)傳動(dòng)范圍內(nèi)能連續(xù)的、無(wú)擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動(dòng)變速。無(wú)級(jí)化是對(duì)自動(dòng)變速器的理想追求。但是無(wú)級(jí)變速器存在著體積大、笨重和傳動(dòng)效率低的問題，而且也缺少解決耐久性問題的相應(yīng)措施。但隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的V型金屬帶型無(wú)級(jí)變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場(chǎng)，以希望其一步到位。目前研制開發(fā)并在微型轎車上采用此類變速器約有日本富士重工公司及荷蘭VDT公司等。由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，特別是微機(jī)控制功能的進(jìn)一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能的改善，所以在自動(dòng)變速器上也開始大量采用。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動(dòng)變速器中的首次應(yīng)用。進(jìn)入80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器自動(dòng)換擋成為可能。在我國(guó)，上海通用公司在其生產(chǎn)的別克轎車上裝備了4T65E電控自動(dòng)變速器，這是我國(guó)第一家汽車公司將自動(dòng)變速器作為標(biāo)準(zhǔn)裝置裝于轎車，該變速器于1998年10月份正式下線生產(chǎn)。4)自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng):近來ZF公司又開發(fā)了一種自動(dòng)預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會(huì)到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費(fèi)力的操作。這種自動(dòng)預(yù)選式換檔裝置，是全自動(dòng)換檔系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它的性能包括:電子控制自動(dòng)選檔，換檔時(shí)刻由駕駛員確定。駕駛員不需要手操作換檔。主動(dòng)和被動(dòng)保護(hù)裝置。診斷屏幕實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。自動(dòng)變速器除采用無(wú)級(jí)變速作用的變矩器外，其齒輪數(shù)也在不斷增多，從而使變速范圍不斷加寬。這有助于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，使發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)一步向最佳化逼近。5)小型化:減輕重量、縮短動(dòng)力傳遞路線，能使汽車節(jié)油，自動(dòng)變速器的小型化正起著這種作用。20世紀(jì)70年代以來(FI置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng))微型車急劇增多，從而為自動(dòng)變速器小型化提供了前提條件。此外,自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋(即把變速器與驅(qū)動(dòng)橋合為一個(gè)整體)的趨勢(shì)十分突出,小型化又推動(dòng)了FF化和自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展。電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì):電子控制可以實(shí)現(xiàn)以前由液壓控制難以實(shí)現(xiàn)的更復(fù)雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。電子控制可以極大地簡(jiǎn)化液壓控制結(jié)構(gòu)，減少生產(chǎn)投資等。電子控制功能借助于軟硬件結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)，由于軟件易于修改，可使產(chǎn)品具有適應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的特性。隨著汽車電子化的發(fā)展，汽車傳動(dòng)系的電子控制可以與發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系、安全氣囊等系統(tǒng)通過總線聯(lián)網(wǎng)，資源共享，實(shí)現(xiàn)整體控制，進(jìn)一步簡(jiǎn)化控制結(jié)構(gòu)。當(dāng)今世界各大汽車公司對(duì)無(wú)級(jí)變速器的研制都十分活躍。不久的將在,可望電子控制式的無(wú)級(jí)變速器將得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。結(jié)論通過對(duì)這些故障的排除我們可以總結(jié)2點(diǎn)。一是在工作中要打破常規(guī)思維，要學(xué)會(huì)以變應(yīng)變。因?yàn)槲覀冾^腦中已經(jīng)形成的一些結(jié)論以及思考方法，并不一定是完全正確的，有時(shí)甚至一些資料中也會(huì)存在一些錯(cuò)誤，會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生誤導(dǎo)。要敢于懷疑自己，不能一成不變，思想上要常變常新，不能死鉆牛角尖。二是對(duì)于一例較為復(fù)雜的故障，學(xué)會(huì)采用“冷處理”的維修方法。就是不要急于動(dòng)手，先做好準(zhǔn)備工作后，再來解決會(huì)更容易找到問題的切入點(diǎn)。采用這種“冷處理”的維修方法在實(shí)際工作中是很有好處的。因?yàn)橛行┫鄬?duì)復(fù)雜的故障現(xiàn)象，只有在將準(zhǔn)備工作做得很充分的情況下，做出條理清晰的維修方案，這些問題才可能會(huì)迎刃而解，達(dá)到事半功倍的效果。我們經(jīng)過以上的了解，知道了自動(dòng)變速器的基本構(gòu)造及典型故障，我們更應(yīng)該學(xué)習(xí)新的知識(shí)。當(dāng)今社會(huì)科技一日千里，尤其是汽車工業(yè)技術(shù)，如果我們不跟上社會(huì)的潮流，我們會(huì)被社會(huì)所淘汰，被汽車工業(yè)所拋棄，我們只有不斷地學(xué)習(xí)新的知識(shí)才能適應(yīng)這個(gè)科技發(fā)達(dá)的社會(huì)，才能在汽車行業(yè)中有立足之地。結(jié)束語(yǔ)通過對(duì)汽車自動(dòng)變速器的檢測(cè)和診斷的講述，讓我們知道了自動(dòng)變速器的重要性。對(duì)于自動(dòng)變速器出現(xiàn)的常見故障可以作出判斷并解決，文章比較清楚地講述了自動(dòng)變速器故障的檢測(cè)方法和基本的診斷思路。伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能完全解決問題的。要通過使用檢測(cè)儀器對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。汽車維修必須要有理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識(shí)，并通過日常實(shí)踐，會(huì)使我們更快地掌握維修經(jīng)驗(yàn)致謝 通過寫這次論文是我對(duì)汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個(gè)較為深刻的認(rèn)識(shí)，在論文的寫作過程中，查閱了大量的資料，學(xué)會(huì)了如何去學(xué)習(xí)知識(shí)。本次論文寫作是在于老師的指導(dǎo)下完成的。在論文寫作的過程中，于老師給予了指導(dǎo)，并提供了很多與該研究相關(guān)的重要信息，培養(yǎng)了我對(duì)科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和創(chuàng)新精神。這將非常有利于我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此表示衷心的感謝！參考文獻(xiàn)【1】，北京：國(guó)防工業(yè)出版社【2】山西太原華日明州汽車維修公司葛小銘、襖杰；深圳深創(chuàng)名車維修中心鐘小樓【3】美國(guó)米切爾維修信息公司編，北京：人民交通出版社【4】曹利民、:械出版社，2006【5】，北京：機(jī)械出版社【6】，沈陽(yáng)：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社【7】楊智勇、北京：人民交通出版社【8】，沈陽(yáng)：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社【9】；北京：機(jī)械出版社【10】，北京：北京理工大學(xué)出版社，2