【正文】 高性能轎跑車和跑車)更快。雙離合器是一個非常緊湊而精密的部件，也是DCT的核心，外部稍大一些的離合器負責奇數擋的動力接合和中斷，內部稍小一些的離合器負責偶數擋的動力接合和中斷?？梢婋p離合的內部構造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。（DCT)雙離合變速箱（DCT），也稱直接換擋變速箱（DSG）。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達到無級改變傳動比的目的。在幾種自動變速器中，AMT的性能價格比最高。 AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。但這種變速器效率低，結構復雜，成本也較高。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現局部無級變速的有級變速器。液力變矩器可在一定范圍內自動無級地改變轉矩比和傳動比，以適應行駛阻力的變化。雙離合器變速器（DCT）的概念到目前已經有六七十年的歷史。自動變速器類型汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（Dual Clutch TransmissionDCT）。HydraMatic最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。④ 變矩器開啟和滑動模式可以應用于全部的7前進檔范圍內⑤ 傳動比通過四組多片制動器和三組的多片離合器完成。自動變速器的新技術也在日漸更新，比如奔馳的自動變速器已經三7個前進檔2個倒檔了，豐田的雷克薩斯甚至有了8個前進檔的自動變速器?？偨Y了奔馳S350自動變速器在工作生活中所遇見的現實故障，對故障汽車不能升檔、無前進檔、無倒車檔等常見故障進行了分析研究，提出了現實故障中的思路和排除的方法。畢業(yè)設計（論文） 畢 業(yè) 設 計（論文）（ 二零一三 屆） 設計（論文）題目 奔馳S350自動變速器檢修 系 部 機械工程技術系 摘要隨著自動變速器在現代轎車上使用的普及，自動變速器的維修也越來越成為汽修行業(yè)的重中之重。關鍵字：奔馳S350 自動變速器 結構 原理 檢測 維修 AbstractAlong with auto the gearbox is on the modern car usage of universality, auto the maintain of gearbox also more and more bee a vapor to practice moral teachings an industry of heavy medium of text with speed S350auto gearbox for example point introduction it structure, principle with maintain a method.Thesis introduction speed S350structures, work principle, often break down and it break down of speed S350 auto the gearbox is in the work the life the reality meet break down, to break down the car can39?？偛荒苷f社會在進步，而我們不隨社會的腳步前進吧！現在讓我們一起共同認識，探究奔馳S350的自動變速器的構造、常見故障等。⑥ 2個新普森和一個拉維納爾赫行星齒輪組。 自動變速器最重要的改進是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結合成為液力變速器而定型成為現在通用的自動變速器。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念，一部分傳遞奇數檔，另一部分傳遞偶數檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。但是由于液力變矩器變矩系數小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴大傳動比的變化范圍。2液力自動變速器是目前使用最多的自動變速器。（AMT)電控機械式自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，應用電子技術和自動變速理論來實現機電一體化協(xié)調控制的。它揉合了二者優(yōu)點，是非常適合我國國情的機電一體化高新技術產品。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應用前景較廣闊。機械式無級自動變速器傳動比連續(xù)，傳遞動力平穩(wěn)，操縱方便，同時因加速時無需切斷動力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時間內這種變速箱并不為人所知，而真正應用在量產車上也是不久以前的事情。 雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。兩個離合器的分離和接合同時進行，因此傳遞到驅動輪的動力幾乎不會出現中斷。奔馳S350自動變速器的構造 奔馳S350自動變速器油泵 奔馳S350自動變速器油泵奔馳S350自動變速箱為月牙型油泵，位于變速箱前端，其任務是供給液壓系統(tǒng)工作以及冷卻、潤滑所需的變速箱油。 變矩器的工作原理 奔馳S350自動變速器變矩器工作圖 變矩器殼體與泵輪以及發(fā)動機飛輪固定為一體，渦輪與輸入軸剛性連接為一體，導輪通過單向離合器單向地固定于導輪軸套。 奔馳S350自動變速器拉維納爾赫行星齒輪組(圍繞大齒圈轉動) (圍繞小齒圈轉動) . 小齒圈 6. 大齒圈拉維納爾赫行星齒輪組由兩個齒圈、一個行星架、一個太陽輪和長、短兩組行星齒輪組成。只有初步檢查結果表明自動變速器正常工作應具備的所有前提條件都合格了，才能進行手動換擋測試。最好能用專業(yè)診斷儀檢測發(fā)動機，如發(fā)現故障碼，應按故障碼提示進行診斷，并徹底排除發(fā)動機的故障。正確的檢查步驟是：首先起動發(fā)動機并運轉15min或變速器油到82～93℃工作溫度。在確認油質時，應放干油液以確定油液是否被污染。多數自動變速器要求定期換油，奔馳S350換油周期一般為10～12萬ｋｍ。加油時，先從加油口注人工作液達到規(guī)定的標準，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉的情況下，移動選檔桿經所有的檔位后回到Ｐ位。檢查自動變速器鼓掌一般按以下程序進行： ：如變速器油的質量和數量是否合適；節(jié)氣門拉線記號是否正確；變速操縱桿系及空檔啟動開關是否工作正常；空轉轉速是否合適；輪胎氣壓是否標準。 轎車自動變速器的結構較為復雜，故障原因涉及面廣，常見的故障多集中在液壓控制系統(tǒng)的堵、漏、卡和執(zhí)行元件的磨損或失調等方面。若在變速器與發(fā)動機一側漏油時，應更換泵輪凸緣上墊片，為避免凸緣歪斜，安裝時交替均勻擰緊固定螺絲，并達到規(guī)定的扭矩。 無前進檔或無倒檔：汽車使用中，只能前進不能倒車，或只能倒車而不能前進，說明自動變速器液壓控制系統(tǒng)正常，故障發(fā)上在前進檔或倒檔執(zhí)行元件，應拆檢對應的離合器和制動器。應檢查離合器片是否磨薄，控制油壓是否過低，密封件是否漏油。 ，首先對其進行基礎檢驗發(fā)動機怠速檢驗：怠速過低，檔位轉換時會引起車身震動甚至發(fā)動機熄火；怠速過高會引起在“D”或“R”檔位“爬行”，換檔時發(fā)生沖擊和震動。如果每次維護檢查時，將車停在平坦地面上，是變速器預熱，當變速器油溫達70℃左右時，用油尺檢查油面高度，應達到固定值。油液清晰顏色正常為自動變速器機械狀況良好；油液呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，為變速器長時間過熱，有機件 磨損損壞應予以檢修和更換；對已變質油液應及時更換黏度相當于SAELOW的潤滑油。 索的檢驗：節(jié)氣門閥拉索過緊，使節(jié)氣門閥過早的工作，以致造成換刀點滯后，往往是由于車身和自動變速器相對位置的改變引起的，應予及時檢查和調整。自動變速器油溫達到5080℃的正常工作溫度后，發(fā)動機熄火，接同超速檔開關，變速器中心電磁閥應有“咔……咔”操作聲。還應檢查液面，油質和操縱機構調節(jié)是否正常，必要時予以恢復。道路試驗主要內容有：檢查換檔車速，換檔質量，及檢查換檔執(zhí)行原件有無打滑。若汽車行駛中加速無力，升檔明顯低于該款車的升檔時速值的范圍，說明升檔車速過低，過早升檔，則這是控制系統(tǒng)的故障。如果整個過程中發(fā)動機轉速始終過低，加速至升檔時仍低于2000R/MIN，說明升檔時間過早或 發(fā)動機動力不足，如果在行駛過程中發(fā)動機轉速始終偏高，升檔前后的轉速在2500～ 3000R/MIN之間，而且換檔沖擊明顯，說明升檔時間過遲；如果在行駛過程中發(fā)動機轉速 過高，經常高于3000R/MIN，在加速是達到4000～5OOOR/MIN，甚至更高，則說明自動變 速器換檔執(zhí)行元件打滑，應拆修自動變速器。其原因可能是油路油壓過高或換檔執(zhí)行元件打滑，應作進一步的檢查。檢查發(fā)動機輸出功率，變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換檔執(zhí)行元件的工作情況。該車曾經在其他修理廠進行修理，多次清洗過閥體總成，但故障未能解決。④ 油路嚴重泄漏⑤ 泵損壞故障診斷與排除：我們拔出自動變速器的油尺，觀察油尺上有無液壓油。