【正文】 在此表示衷心的感謝！參考文獻【1】，北京：國防工業(yè)出版社【2】山西太原華日明州汽車維修公司葛小銘、襖杰；深圳深創(chuàng)名車維修中心鐘小樓【3】美國米切爾維修信息公司編，北京：人民交通出版社【4】曹利民、:械出版社，2006【5】，北京：機械出版社【6】，沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社【7】楊智勇、北京：人民交通出版社【8】，沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社【9】；北京：機械出版社【10】，北京：北京理工大學(xué)出版社，2007。在論文寫作的過程中，于老師給予了指導(dǎo)，并提供了很多與該研究相關(guān)的重要信息，培養(yǎng)了我對科學(xué)研究的嚴謹態(tài)度和創(chuàng)新精神。只要我們認真學(xué)習(xí)好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更快地掌握維修經(jīng)驗致謝 通過寫這次論文是我對汽車自動變速器的發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個較為深刻的認識，在論文的寫作過程中，查閱了大量的資料，學(xué)會了如何去學(xué)習(xí)知識。在檢修時一定要了解車輛的構(gòu)造，因為車輛的整體是相互聯(lián)系的。伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。結(jié)束語通過對汽車自動變速器的檢測和診斷的講述，讓我們知道了自動變速器的重要性。我們經(jīng)過以上的了解，知道了自動變速器的基本構(gòu)造及典型故障，我們更應(yīng)該學(xué)習(xí)新的知識。采用這種“冷處理”的維修方法在實際工作中是很有好處的。二是對于一例較為復(fù)雜的故障，學(xué)會采用“冷處理”的維修方法。因為我們頭腦中已經(jīng)形成的一些結(jié)論以及思考方法，并不一定是完全正確的，有時甚至一些資料中也會存在一些錯誤，會對我們產(chǎn)生誤導(dǎo)。結(jié)論通過對這些故障的排除我們可以總結(jié)2點。當今世界各大汽車公司對無級變速器的研制都十分活躍。電子控制功能借助于軟硬件結(jié)合才能實現(xiàn)，由于軟件易于修改，可使產(chǎn)品具有適應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的特性。電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優(yōu)勢:電子控制可以實現(xiàn)以前由液壓控制難以實現(xiàn)的更復(fù)雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。20世紀70年代以來(FI置發(fā)動機前輪驅(qū)動)微型車急劇增多，從而為自動變速器小型化提供了前提條件。這有助于改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和動力性，使發(fā)動機工況進一步向最佳化逼近。診斷屏幕實現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。駕駛員不需要手操作換檔。4)自動預(yù)選式換檔系統(tǒng):近來ZF公司又開發(fā)了一種自動預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費力的操作。進入80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機控制發(fā)動機和變速器自動換擋成為可能。由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，特別是微機控制功能的進一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機構(gòu)性能的改善，所以在自動變速器上也開始大量采用。但隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的V型金屬帶型無級變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場，以希望其一步到位。無級化是對自動變速器的理想追求。3)電子控制無級變速器(ECVT):無級變速器能夠自由改變速比，故能進行理想的變速控制，比多檔位齒輪傳動機構(gòu)更優(yōu)越。在變速時，使發(fā)動機扭矩臨時降低，與此同時，控制離合系統(tǒng)油壓，使變速平穩(wěn)。日本豐田凌志牌高級轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動機一變速器綜合控制系統(tǒng)。多規(guī)律是指控制微機中間時存儲多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟性、動力性，各種加速行駛時的最佳經(jīng)濟性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實現(xiàn)最佳控制。多參數(shù)指輸入微機的控制參數(shù)多元化，即控制參數(shù)不僅有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度等信號，而且又反映發(fā)動機、變速器工作環(huán)境和行駛等信號。電子控制技術(shù)利用微機控制變速器，不僅使換擋程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問題，使自動變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。如:摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負荷變化等。在一些重型汽車及公共汽車上裝有液力緩速裝置將得到大多數(shù)駕駛員的擁護，它可以大大提高行車安全性及制動系統(tǒng)零件的壽命。這對改善燃料的經(jīng)濟性和降低變速器的溫度有益處。帶鎖止離合器的液力變矩器,克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動而使液力變矩器傳動效率降低的缺點，這種鎖止裝置實際上是全自動離合器。鎖止式液力變矩器其功能特點所決定了自動變速器由液力藕合器液力變矩器鎖止式液力變矩器的過程。自動變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢。近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動變速器的問世，給汽車帶來了更理想的傳動系統(tǒng)。通過選擇最佳傳動比，能夠使發(fā)動機保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無級變速器傳動比傳統(tǒng)的自動變速器輕，結(jié)構(gòu)更簡單而緊湊?，F(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢是向著可調(diào)自動變速箱或無級變速器方向發(fā)展。1969年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動變速器中的首次應(yīng)用。將一輛同型號奔馳S500轎車的自動變速器電腦換上，再重新啟動該車，此時自動變速器能自動跳檔，是當轉(zhuǎn)速在4000R/MIN時，車速達140KM/H，然后將原車的電腦換回，試車故障重現(xiàn)，由此可以判斷，原車的自動變速器電腦已經(jīng)損壞，更換新的自動變速器電腦后，故障排除。 經(jīng)試驗，發(fā)現(xiàn)手動換檔試驗結(jié)果完全與技術(shù)手冊要求相等，從而說明脫開電子控制系統(tǒng)后，該自動變速器工作是正常的，故障不在自動變速器本身的機械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，而是出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)中，應(yīng)對電子控制系統(tǒng)進行檢查。 首先檢查自動變速器油位，該種轎車的自動變速器是沒有油尺的所在非專業(yè)維修廠檢查油位時，需要制造一根油尺，才能測量油位，按要求測量自動變速器的油位和油質(zhì)均符合技術(shù)要求。 奔馳S350自動變速器不跳檔 故障現(xiàn)象 ：一輛奔馳S350轎車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為4000r/min時車速才達到8000km/h，且自動變速器不跳檔，被鎖定在2檔行駛。在變速器工作時，有時這些異物就會導(dǎo)致柱塞犯卡，使柱塞無法回位，從而擋住換擋定位棘輪，這應(yīng)該是導(dǎo)致故障的直接原因。將中板拆下進行分解，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在這里積存有很多雜質(zhì)臟物。于是我們將換擋拉桿由D擋推向R擋，觀察在換擋定位棘輪位移時，有哪些元件對其運動產(chǎn)生干涉。其二，在換擋定位棘輪后側(cè)，有一處明顯的磨痕。正是由于這種定式思維導(dǎo)致了我們錯誤地思考，從而忽略了對一部分相關(guān)元件來進行分析。它們與閥體總成是一個有機的整體，閥體只是集中了油路控制系統(tǒng)中的大部分控制閥組件，但并非全部。放掉變速器油，拆掉油底殼，就看到了閥體總成等部件。難道是以前分析的方向錯了么？既然從原理上講，閥體本身不存在影響因素，那么暫時就不應(yīng)總圍繞它來考慮了，再走下去就可能會是鉆牛角尖。 結(jié)合資料分析閥體總成各部分控制油路及相關(guān)元件工作原理，同樣也沒有發(fā)現(xiàn)哪一部分對此故障會有關(guān)聯(lián)影響。通過以上分析，基于調(diào)壓閥本身構(gòu)造特點及其工作性質(zhì)，它基本不存在導(dǎo)致這一故障的可能性。那么對發(fā)生這種故障的可能性來講，閥體的概率應(yīng)該大于機械傳動部分。為了排除對換擋機構(gòu)的懷疑，我們將換擋拉桿拆下，直接在變速器處換擋，結(jié)果故障現(xiàn)象還是一樣。而移動一個柱塞閥并不需要很大的力，發(fā)生掛不進擋的現(xiàn)象是很難讓人理解的。然而自動變速器換擋桿控制的只是調(diào)壓閥，由調(diào)壓閥來切換對各機械執(zhí)行元件組的控制油路，以便達到對擋位的控制。于是我們并未拆檢這輛故障車，而是先查閱相關(guān)資料，再結(jié)合故障現(xiàn)象進行分析，最后確定維修方案。該車曾經(jīng)在其他修理廠進行修理，多次清洗過閥體總成，但故障未能解決。路試時，在D擋狀態(tài)下，變速器跳擋及行駛狀態(tài)均正常。該車的故障現(xiàn)象為：當換擋桿位于P擋時，運轉(zhuǎn)發(fā)動機，踩住制動踏板，這時直接掛R擋完全正常，但是如果先掛在D擋，再由D擋推向R擋時，便無法正常掛入。我們進行更換了多片離合器K3的離合器片，結(jié)果障排除了。我們沒有 辦法了只有拆下自動變速器油底殼，拆去ATF過濾網(wǎng)，拆下閥板，檢查鎖止控制閥。我們查不出故障碼后進行在空檔、停車檔時，查看發(fā)動機怠速。②可能是閥板中的鎖止控制閥卡滯。② 在前進檔或倒車檔行駛中，踩下制動踏板停車時發(fā)動機熄火。 奔馳S350掛檔后發(fā)動機怠速易熄火一輛1奔馳S350自動變速器故障到我廠維修，型號為722. 9。④ 換檔電磁閥接觸不良。一輛剛下高速公路就來廠進行維修的奔馳S350，駕駛員說他車在正向行駛時，即使油門踏板保持不動，自動變速器仍經(jīng)常出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象；降檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。我們將得拆解自動變速器，進行全面檢查，看是倒檔及高檔離合器打滑還是低檔及倒檔制動器打滑。故障診斷與排除：我們首先檢查操縱手柄的位置沒有異常，并按規(guī)定程序進行了調(diào)整。問我們到底是什么原因，我們慣例詢問車主有沒有在其他修理廠進行過變速器的修理，如果有可能是操縱手柄調(diào)整不當，如果沒有修理過自動變速器，那可能是倒檔油路泄漏或倒檔及高檔離合器或低檔及倒檔制動器打滑。我從中知道了，要相信自己的判斷，堅持自己的排故思路，這樣才能真正有所進步。想通過所顯示的故障代碼查找故障原因。故障診斷與排除：我們把解碼器接入OBD—Ⅱ接口，進行故障自診斷，查看有無故障代碼。即便能在行駛中自動變速器可以升入2檔，但也不能升入3檔和高速檔。用汽車專用萬用表檢查了節(jié)氣門位置傳感器的電阻，發(fā)現(xiàn)電阻值在標準范圍內(nèi)，并按規(guī)定程序調(diào)整了節(jié)氣門位置傳感器，檢查了車速傳感器的好壞，更換了一個新的同型號傳感器，故障并沒有消除，說明故障不在車速傳感器，那只有進行下一步的檢查，檢查強制降檔開關(guān)，有無短路，也沒有發(fā)覺有短路的地方，通常是不懷疑電腦有故障的，但現(xiàn)在不得不查看電腦了，我們給該車更換了一個新電腦，發(fā)現(xiàn)故障消除了，說明故障在電腦損壞，更換電腦故障排除。我們的判斷可能是：節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當或損壞；車速傳感器損壞；強制降檔開關(guān)短路；電腦有故障。該車的主油壓太低，我拆下油泵，更換了一個同型號的油泵上以后故障仍存在，我們更換了一個新的閥板就好使了，說明故障在閥板，我們給該車更換了閥板，并更換了所有密封圈和密封環(huán)，重先組裝好自動變