【正文】 速、動力負荷等因素自動進行升降擋位，不需由駕駛者操作離合器換擋，使用很方便。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不同。因此，就有節(jié)氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個“信號”自動調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換擋時機。自動變速器的核心控制裝置好似液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成，關鍵部位是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。以上時自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥哦那個至自動變速器工作過程，ECU輸入電路接受傳感器和其他裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工作。轎車自動變速器基本上都是采用結(jié)構簡單的單機三元件綜合式液力變矩器。早期的變矩器中沒有鎖止離合器，在任何工況下都是以液力的方式傳遞發(fā)動機動力，因此傳動效率較低。三、自動變速器的組成與工作原理 自動變速器主要是有液力變矩器齒輪式自動變速器組成。如圖31所示圖31 自動變速器組成 自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為在踩踏油門的位置或者是汽車的速度可以指揮自動換擋系統(tǒng)的工作，自動換擋系統(tǒng)中各個控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線。這樣，工作液壓油進入相應的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升檔或者降擋，從而實現(xiàn)自動變速，而在電控夜里自動變速器中，它是由于在夜里自動變速器的基礎上增設了電子控制系統(tǒng)而形成的。電控單元根據(jù)這些信號，通過電磁閥控制液壓閥控制裝置的換擋閥，使其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和檔位的變換，以實現(xiàn)自動變速。其實這種說法是錯誤的。所以從點火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動了，對于動力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來完成，液力變矩器唯一與MT離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與MT離合器的“半聯(lián)動”工況相近。這個比喻可以很形象的解釋液力變矩器中泵輪和渦輪之間的工作關系。不過只有該零部件和傳動方式，只能稱為液力耦合器，若想成為液力變矩器，必然要改變渦輪葉片的形狀，這樣一來，ATF在經(jīng)過渦輪再循環(huán)回泵輪時，會與泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反，因而造成沖擊。 有了導輪，才有了“變矩”的靈魂所在，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時，動力輸出的扭矩也變大了，此時的變矩器想當一個無級變速器，通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩，此時導輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)ATF回流；而當轉(zhuǎn)速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時，扭矩接近對等，無需增矩，導輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動，避免自身攪動ATF，造成動力的損耗。如果與MT上的離合器相比較，則需注意的是，第一條起到了并優(yōu)化了MT上離合器的功能，但第二條則是離合器無法實現(xiàn)的。鎖止器的形式是一個多片離合器，其作用就是當變矩器處于耦合狀態(tài)，無需增矩時，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動力傳遞即為“硬連接”。采用普通齒輪式的自動變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。 包括行星齒輪機構和換擋執(zhí)行機構兩部分。行星齒輪機構是實現(xiàn)變速的機構，速比的改變是通過以不同的原件主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。②換擋執(zhí)行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單項超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的檔位。又稱變速箱，如圖33所示。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。離合器有嚙合式和摩擦式之分。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進行接合。變速器廣泛用于機床、車輛和其他需要變速的機器上。在機床上用以改變進給量的變速器稱為進給箱。發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。（5）變速器作用 ①改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件， 同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； ②在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛； ③利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。（6）供油系統(tǒng)自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓。（7）自動換擋控制系統(tǒng) 自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的形式速度，按照設定的換擋規(guī)律，自動的接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器接合或分開。 自動換擋的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種： ①液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。②在液壓控制系統(tǒng)中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 自動變速器其之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器檔位的變換。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統(tǒng)而形成的，他通過傳感器和開關檢測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入帶電控單元。 自動變速器能進行頻繁的加速，減速變速器換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點。帶有液力傳動的特點。 ②良好的行駛性能、自動變速器裝置的檔位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性，通過液力傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動載，這對在地形復雜，路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛，軍用車輛尤為重要，實驗表明，在壞路段行駛時，自動變速器的車輛傳動軸上，最大動載扭矩的峰值不到手動變速器的40%，在原地起步時最大動載扭矩的峰值不到手動變速器的70%，且能夠大幅度延長發(fā)動機和傳動系各個零件部件的壽命。 ④降低廢棄排放、發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣，CO或者HC的濃度較高，而自動變速器的應用，可以使發(fā)動機常處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速表圈內(nèi)工作，從而降低廢氣污染。⑥操作簡單、只需設置液壓工作閥的位置，自動變速器就可以根據(jù)需要進行自動加檔和減擋，省去了起步和換擋時離合器、更換變速桿位置和故障油門等復雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動強度。⑧提高生產(chǎn)率、換擋時功勞簿基本沒有間斷，可保證汽車有良好的加速性和較高的平均車速。表31 各檔位時離合器制動器工作情況（辛普森式）檔位C1C2B1B2F1P停車擋P●倒擋R●●空檔N前進檔D1●●D2●●D3●●2擋●●1擋12●●11●●各個閥體名稱：如表31所示C1：高速檔離合器C2：前進檔離合器B1：二檔制動器B2：救命檔制動器F1：前進檔一檔單向離合器液力耦合器為什么沒有增矩效果：液力耦合器只有泵輪和渦輪，而沒有改變渦輪油液流動方向的導輪。發(fā)動機曲軸在旋轉(zhuǎn)的同時，還需克服來自渦輪油液的反向阻力。所以液力耦合器會有耦合工況，而永遠不會有增矩工況。所以早期生產(chǎn)的配液力耦合器的汽車具有起步慢，低速區(qū)域提速慢的明顯缺點。液力變矩器中泵輪快速運動時，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。這個轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越好只有在泵輪轉(zhuǎn)數(shù)高于渦輪轉(zhuǎn)數(shù)時才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉(zhuǎn)矩增大。油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導輪改變了方向在返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動。隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的升高，變矩化成線性下降。由于單向離合器只負責鎖止左轉(zhuǎn)，而不鎖止右轉(zhuǎn)，所以當有也沖擊固定在單向離合器上導輪的背面時，導輪便開始旋轉(zhuǎn)，導輪開始旋轉(zhuǎn)的時刻叫臨界點。 液力變矩器的變矩比歲渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小，又隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的轉(zhuǎn)數(shù)減小而增大。 液力變矩器的傳動效率則是隨渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的增大而增大：只有在泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時，才會有偶合工況，耦合工況只在汽車中高速行駛才有，低速行駛時沒有偶合工況。如果導輪在變矩工況時旋轉(zhuǎn)，那就說明發(fā)生了單向離合器打滑的故障。 電子控制自動換擋系統(tǒng)：很多現(xiàn)代汽車裝有電子控制的自動換擋裝置，能更有效的控制變速箱換擋，達到增進駕駛性能、節(jié)省燃油油耗的效果。 P（Parking）：用停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動部分，是汽車不能移動，當汽車需要在意固定位置上停留一段較長時間，或在停車之后離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進“P”的位置上。 R（Reverse）：倒擋、車輛倒后之用。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行專至“R”擋，否則變速器會受到嚴重的損壞。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分離。 D（Drive）：前進檔，用在一般道路上，由于各國車型有不同的設計，所及“D”當一般包括從1擋至高檔或者2擋至高檔，并會因車速及負荷的變化而自動換擋，將撥桿放置在“D”檔上，駕車者控制車速快滿只有控制好油門踏板就可以了。將撥桿放置在2檔位，汽車會有一檔起步，當俗氣增加時會自動轉(zhuǎn)1擋，2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定的保持在1擋或2擋位置，不會因上寫的負荷或車速的不平衡、令變速器不停的轉(zhuǎn)檔。1（First Gear）：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作，不能變換到其他檔位，它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。 裝有自動變速器的汽車通常還提供了許多控制開關，用以控制汽車的形式狀態(tài)。模式選擇開關：現(xiàn)在多數(shù)自動變速器都會提供模式選擇開關，在不同的模式下，自動變速器的換擋規(guī)律不同，因而其性能會有所差異。 ③動力模式：在此模式下，發(fā)動機常在大功率范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，是汽車具有較高的動力性和爬坡能力。此模式兼顧經(jīng)濟性和動力性。 ⑤保持開關：亦稱檔位鎖定開關或手動換檔開光。四、自動變速器的檢測及維修 ①當出現(xiàn)自動變速器有過熱或過久來源自動變速器油，自動變速器電控單元和儀表板之間的聯(lián)系中斷等故障時，指示燈會閃爍，這是故障點可能在，自動變速器電控單元本身、電控單元的供電、油壓傳感器、升檔電磁閥的供電，主油路壓力的調(diào)節(jié)、多功能開關等、另外，加速踏板若未進行初始化，輸入、輸出軸轉(zhuǎn)速以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速燈信息出現(xiàn)故障，指示燈也會閃爍。若熱車后正常，證明空檔開關受潮或輕度腐蝕，將開關清理干凈即可恢復正常。 ③主油