【正文】 節(jié)氣門開度大小變化時的油壓。 ?。?）機械式節(jié)氣門閥一種常見的機械式節(jié)氣門閥，它由上部是節(jié)氣門閥體、回位彈簧、下部的強制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。另外節(jié)氣門上還有兩個控制油口，分別與來自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在A、B處受到向下的油壓作用力。 　　當踩下加速踏板時，節(jié)氣門纜繩被拉動，將強制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈簧則推動節(jié)氣門閥體向上，使節(jié)流口開大，從節(jié)氣門輸出的油壓增高。 　　(2) 真空式節(jié)氣門閥　 　　真空式節(jié)氣門由真空氣室、推桿和潤滑等組成。當節(jié)氣門開度較小時進氣管真空度較大，真空氣室膜片對閥芯的推力減小，節(jié)氣門閥輸出油壓較低；當節(jié)氣門開度較大時，進氣管真空度小，真空氣室膜片對閥芯推力變大，節(jié)氣門閥輸出油壓較高。 　　2） 離心式速控閥 　　也叫離心調(diào)速閥或離心調(diào)速器 其作用：為自變器換檔閥提供一個隨車速變化的控制油壓。 　?。?）普通復合式雙級速控閥 　　來自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A，經(jīng)蓋上的軸向油道,速控閥外殼左端面上油道，從閥入口P進入速控閥內(nèi)，再由閥出口O經(jīng)外殼左端面油道，蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經(jīng)向小孔B輸出。變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)時，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動(甩開)；而另一側重塊組件的離心力卻通過速控閥軸力使滑閥向內(nèi)(內(nèi)收)移動。當輸出轉(zhuǎn)速逐漸生高時,重塊組件的離心力迅速增大，拉動滑閥內(nèi)移，使主油壓入口P開度增大,閥輸出油壓隨車速的提高而內(nèi)急劇增大。前驅(qū)變速器，普通復合式雙級速控閥難以布置，而中間傳動復合式雙級速空閥因其體積小，可放開在變速器的軸管內(nèi)，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)動。 　　當來自主油路的壓力油由進油口A進入后，經(jīng)閥芯左端，將閥芯向右推，使A口關小，泄壓口C增大，速控閥輸出壓力減消。 　　在輸出軸轉(zhuǎn)速低時，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置A D開度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉(zhuǎn)速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。 　　 　　換檔閥組根據(jù)換檔信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。五、換檔閥組根據(jù)換檔信號系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。 　　1)手動閥 　　手動閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動變速器操縱受柄控制。手動變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。而自動變速器操縱手柄的位置是自動變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對應。當手柄置于前進低檔2位（或S位）時自動變速器只能在1至2檔間自動變換。手動閥還提供倒檔（R）、空擋（N）、停車檔（P）等功能?！?　　3)強制低檔閥通常，只有車速降低一定數(shù)值時，自動變速器才能正常的回低檔。由于此時的車速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無增矩作用，而發(fā)動機油門幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。結合低一檔后，車速的下降可通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加得到彌補，因此可用于短時的超車。強制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門閥油壓作用相同的一端，其共同作用結果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動，從而使自動變速器降檔。這類裝置統(tǒng)稱為緩沖安全系統(tǒng)。該變速器在高檔時需結合離合器，松開制動器；而低檔時則制動器工作，離合器分離。 　　3) 倒檔離合器順序閥 　　在一些自動變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動變速器換倒檔時減小換檔沖擊。為進行緩沖，油路中設置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。5）液力變距器控制裝置 　　自動變速器在液力工況下工作時，其內(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)動機的大部分功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉(zhuǎn)化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過高的油溫會加速油液的老化變質(zhì)，破壞密封，甚至產(chǎn)生沸騰，影響正常工作。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進行補償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。 　　6）壓力調(diào)節(jié)閥 　　變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，因為油泵輸出的油壓較高，~。液力變矩器內(nèi)的熱油從導輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤滑，然后流回油底殼。 常見類型汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速甜(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 　　按傳動比變化形式可分為有級式、無級式和綜合式三種。在換檔點，這些液壓信號直接控制 換擋閥進行換檔。這些電信號輸入電子控制單元（ECU），由電子控制單元控制液壓閥和液壓執(zhí)行機構進行換檔。汽車解碼器是專業(yè)的汽車維修，汽車檢測工具。而部分解碼器自帶了示波器功能，從而更準確地提供發(fā)動機工作參數(shù)，如果熟悉標準波形數(shù)據(jù)與實際波形數(shù)據(jù)進行分析，從而使維修工作更加準確快捷。 使用方法解碼器要看對應什么車系，不同的車系對應不同的插頭，目前市面多為OBD2和OBD2帶CAN的插頭，選對插頭，找到車輛診斷插頭（一般大部分在方向盤下面左右兩側）然后進入系統(tǒng)，里面如何操作需要看操作手冊，并不是每一種檢測儀器的操作都一樣，而且不同車系在診斷儀器里面顯示的操作也不一樣，需要選對車型，和藥所要進入的系統(tǒng)，有的比較直觀一看就明白是什么比如ABS 氣囊 發(fā)動機控制系統(tǒng)等，有的比較麻煩比如大眾系列的需要記得通道號，當然手冊里面也有注明，這些都需要你對汽車的了解和對診斷儀器的了解才可以做到，并不是會用診斷儀器即可。另外一種解碼器是主要針對車門中控的。主要是運用于汽車遙控器的匹配與測試檢修。在汽車鑰匙丟失或者損壞的情況下，對汽車遙控進行匹配維修。89位碼汽車遙控攔截解碼器就有人用作非法開車門。網(wǎng)上亂七八糟的解碼器出售很多是騙子。有的貨到付款，快遞到達你面前時需要付款簽字才能收貨，搞不好包裹里是一塊石頭，嘿嘿。 萬用表的使用萬用表萬用表由表頭、測量電路及轉(zhuǎn)換開關等三個主要部分組成。表頭的靈敏度是指表頭指針滿刻度偏轉(zhuǎn)時流過表頭的直流電流值，這個值越小，表頭的靈敏度愈高。表頭上有四條刻度線，它們的功能如下：第一條（從上到下）標有R或Ω，指示的是電阻值，轉(zhuǎn)換開關在歐姆擋時，即讀此條刻度線。第三條標有10V，指示的是10V的交流電壓值，當轉(zhuǎn)換開關在交、直流電壓擋，量程在交流10V時，即讀此條刻度線。 測量線路測量線路是用來把各種被測量轉(zhuǎn)換到適合表頭測量的微小直流電流的電路，它由電阻、半導體元件及電池組成 　　它能將各種不同的被測量（如電流、電壓、電阻等）、不同的量程，經(jīng)過一系列的處理（如整流、分流、分壓等）統(tǒng)一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進行測量。轉(zhuǎn)換開關一般有兩個，分別標有不同的檔位和量程。 　?。?）進行機械調(diào)零。 　?。?）選擇表筆插孔的位置。量程的選擇應盡量使指針偏轉(zhuǎn)到滿刻度的2/3左右。a交流電壓的測量：將萬用表的一個轉(zhuǎn)換開關置于交、直流電壓擋，另一個轉(zhuǎn)換開關置于交流電壓的合適量程上，萬用表兩表筆和被測電路或負載并聯(lián)即可。若表筆接反，表頭指針會反方向偏轉(zhuǎn)，容易撞彎指針。測量時必須先斷開電路，然后按照電流從“+”到“”的方向，將萬用表串聯(lián)到被測電路中，即電流從紅表筆流入，從黑表筆流出。其讀數(shù)方法如下：實際值＝指示值量程/滿偏 　　（7）測電阻：用萬用表測量電阻時，應按下列方法作： 　　a機械調(diào)零。 　　b選擇合適的倍率擋。一般情況下，應使指針指在刻度尺的1/3~2/3間。測量電阻之前，應將2個表筆短接，同時調(diào)節(jié)“歐姆（電氣）調(diào)零旋鈕”，使指針剛好指在歐姆刻度線右邊的零位。并且每換一次倍率擋，都要再次進行歐姆調(diào)零，以保證測量準確。注意事項a在測電流、電壓時，不能帶電換量程?！　測電阻時，不能帶電測量。 　　d用畢，應使轉(zhuǎn)換開關在交流電壓最大擋位或空擋上。第4章 自動變速器常見故障的檢測與維修 六大誤區(qū)誤區(qū)1 自動變速器車輛長時間停車時，換擋桿仍掛在D擋 　　裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時，發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。因為此時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動力已經(jīng)切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機驅(qū)動的主動片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。 　　誤區(qū)3 在自動變速器P或N以外擋位起動發(fā)動機 　　有些駕駛員在P或N以外擋位起動發(fā)動機，雖然發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)(因為連鎖機構保護，只能在P和N擋才能起動)，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。使得變速器只能在P或N擋才能起動發(fā)動機，避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。 　　誤區(qū)4 裝備自