【正文】 兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機。(3)綜合式變速器（液力自動變速器）是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。(1)手動變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。即檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件實現(xiàn)的，駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。一種是常見的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板后松開加速踏板時，接通自動控制和執(zhí)行機構(gòu)進行自動換檔。3 變速器傳動機構(gòu) 變速器的工作原理 手動變速器通常采用平行軸式，由齒輪傳動的原理可知，一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以變速變矩，如圖152。 如圖31a所示，當(dāng)小齒輪為主動齒輪，帶動大的從動齒輪轉(zhuǎn)動時，則輸出軸的轉(zhuǎn)速就降低，即，稱為減速傳動。這就是齒輪變速的基本原理。汽車手動變速器是通過多組一對或一對以上不同齒數(shù)的齒輪嚙合來實現(xiàn)傳動比的變化。齒輪安裝在不同的平行軸上，齒輪的安裝方式有2種，一種是齒輪通過鍵或花鍵與軸固定，可以直接傳遞轉(zhuǎn)矩；一種是齒輪通過滾針軸承空套在軸上，通過給合裝置將空套的齒輪固定來實現(xiàn)不同檔位的動力的傳遞。一般變速器有4～6個檔位。按照手動變速器傳動齒輪軸的數(shù)目，可分為兩軸式變速器和三軸式變速器（也稱為中間軸式變速器）?；虬l(fā)動機后置后輪驅(qū)動（客車）的汽車上。此外，還有一根比較短的倒檔軸來幫助汽車實現(xiàn)倒退行駛。其特點是結(jié)構(gòu)比較緊湊，機械效率高，噪聲小。當(dāng)駕駛員掛上某一檔位時，動力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實現(xiàn)了變速、變扭的作用。1輸入軸；2第一軸四檔齒輪；3第一軸三檔齒輪；4第一軸二檔齒輪；5倒檔齒輪組；6第一軸一檔齒輪；7第一軸五檔齒輪；8五檔同步器；9第二軸五檔齒輪；10第二軸一檔齒輪；11一、二檔同步器；12第二軸二檔齒輪；13第二軸三檔齒輪；14三、四檔同步器；15第二軸；16第二軸四檔齒輪；17主變速器主動錐齒輪；18主減速器差速器圖32 桑塔納2000系列轎車二軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖及機構(gòu)簡圖第一軸也叫輸入軸或主動軸，第一軸前端用軸承支承在曲軸中心孔內(nèi)，前端與離合器從動盤通過花鍵聯(lián)接，中段及后段三處通過軸承支承在變速器殼體上。其中5檔齒輪（見圖中序號7）分別用滾針軸承空套在第一軸上，4檔中間有一個同步器14，5檔有一個同步器8，它們通過花鍵轂與軸聯(lián)接，花鍵轂內(nèi)、外都有花鍵，內(nèi)花鍵與軸固定聯(lián)接，用卡環(huán)軸向定位，外花鍵與接合套內(nèi)花鍵嚙合，接合套在撥叉作用下可沿花鍵轂軸向移動，與嚙合齒輪上的接合齒圈上嚙合。第二軸15也叫輸出軸或從動軸，第二軸前后端兩處通過軸承安裝在殼體上，第二軸上有七個齒輪，一個同步器。5檔從動齒輪（見圖中序號119）與第二軸固定，2檔從動齒輪（見圖中序號12）用滾針軸承空套在第二軸上，同步器11位于2檔從動齒輪中間，第二軸上倒檔齒輪5與同步器接合套連成一體。它是固定式軸，倒檔齒輪5空套在倒檔軸上，它可在倒檔撥叉的作用下左右移動。操縱變速桿，通過接合套的移動即可實現(xiàn)不同傳動的動力傳遞。 檔位分析當(dāng)傳動比 1時，為減速檔，且 越大，檔位越低；當(dāng)傳動比=1時，為直接檔；當(dāng)傳動比1時，為超速檔。三軸式變速器除有第一軸、第二軸外，還增設(shè)了中間軸。圖33所示為東風(fēng)EQ1092型汽車變速器，它通過螺栓固定在飛輪后端面上。第一軸軸承蓋30的外圓面與離合器殼相應(yīng)的孔配合，保證第一軸和曲軸的軸線重合。與第一軸齒輪常嚙合的中間軸常嚙齒輪26和4檔齒輪（見圖中2225）用半圓鍵安裝在中間軸上，一、倒檔齒輪21與中間軸制成一體。一、倒檔齒輪13與第二軸以花鍵形式配合傳力，可軸向滑動。 第二軸前端花鍵上套裝5檔花鍵轂1第一軸；2第一軸常嚙合傳動齒輪；3第一軸齒輪接合齒圈；9接合套；5四檔齒輪接合齒圈；6第二軸四檔齒輪；7第二軸3檔齒輪；8三檔齒輪接合齒圈；10二檔齒輪接合齒圈；11第二軸二檔齒輪；12通氣孔；13第二軸一、倒檔滑動齒輪；14變速器殼體；15第二軸；16駐車制動器底座；17車速里程表傳動齒輪；18中間軸；122倒檔中間齒輪；20倒檔軸；21中間軸一、倒檔主動齒輪；23中間軸二檔齒輪；24中間軸三檔齒輪；25中間軸四檔齒輪；26中間軸常嚙齒輪；27二、三檔花鍵轂；28四、五檔花鍵轂；29第一軸軸承蓋?；ㄦI轂27和接合套9實現(xiàn)3檔動力傳遞。后軸承蓋內(nèi)裝有里程表驅(qū)動螺旋齒輪，軸后端花鍵上裝有凸緣，將動力傳遞給萬向傳動裝置。當(dāng)?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時，通過齒輪2帶動中間軸及其上的齒輪旋轉(zhuǎn)，其從動齒輪11隨第一軸的旋轉(zhuǎn)而在第二軸上空轉(zhuǎn)，因此，第二軸不能被驅(qū)動。在該變速器中，除1檔、倒檔外，各檔均采用同步器換檔。同步裝置的作用是使變速器在汽車行進中換檔時不發(fā)生接合齒的沖擊，其結(jié)構(gòu)和工作原理將在下一任務(wù)中闡述。欲掛上一檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的1檔從動齒輪13左移，與中間軸上的一、倒檔主動齒輪21相嚙合，把動力傳給第二軸。把動力傳給第二軸。把動力傳給第二軸。把動力傳給第二軸。把動力直接傳給第二軸，而不再經(jīng)過中間齒輪傳動，故這種檔位稱為直接檔，其傳動比為欲掛倒檔時，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的一檔、倒檔從動齒輪13右移，使其與倒檔中間齒輪19嚙合。的數(shù)值較大，一般與相近。汽車行駛中，變速器在結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證不出現(xiàn)自動跳檔的現(xiàn)象。CA1091型汽車六檔變速器采用的是齒端倒斜面的結(jié)構(gòu)（圖34）。當(dāng)同步器的結(jié)合套2左移與接合齒圈1接合時（圖示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒的一側(cè)，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為Q和F，向左的分力為Q，即為防止跳檔的軸向力。在花鍵轂3的兩端，～，使各牙齒中部形成一凸臺。由于接合套齒的后端被凸臺檔住，在接觸面上作用一個力N，其軸向分力Q即為防止跳檔的阻力。4 桑塔納2000轎車變速器結(jié)構(gòu)與特性桑塔納2000型轎車的變速器結(jié)構(gòu)與通常后輪驅(qū)動的變速器有很大不同，它將變速器、主傳動器和差速器均安裝于一個三件組合的殼體之內(nèi)，圖91所示為其傳動示意圖。(2)取消原有的傳動軸機構(gòu)，使轎車自身質(zhì)量減輕，結(jié)構(gòu)簡化。這些變化最終改善了桑塔納2000型轎車的操縱性和穩(wěn)定性，并提高了動力性和經(jīng)濟性。圖41為桑塔納2000型轎車五檔手動變速器的結(jié)構(gòu)圖。由圖可知，它由以下三大部分組成。圖41 桑塔納2000五檔手動變速器結(jié)構(gòu)圖1 變速器殼體 2輸入軸三檔齒輪 3倒檔齒輪 4倒檔軸 5輸入軸一檔齒輪 6輸入軸五檔齒輪 7輸出軸二檔齒輪 8輸出軸四檔齒輪 9輸出軸 10輸入軸 ②輸入、輸出軸總成及撥叉機構(gòu)：輸入軸上裝有空轉(zhuǎn)的五個檔的齒輪和同步器；輸出軸上安裝不可空轉(zhuǎn)的五個檔的齒輪以及主減速齒輪和差速器總成。圖43為桑塔納2000系列轎車五檔變速器傳動原理圖。變速器設(shè)置有超速檔（傳動比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時，提高汽車的燃料經(jīng)濟性。表41桑塔納五檔手動變速器性能參數(shù)項目2000型（五檔手動）型號013 300 043B尺寸（長寬高）（mm）712410362速比（齒輪比）ⅠⅡⅢⅣⅤR(38:11)(35:18)(36:28)(31:32)(28:35)(38:12)潤滑油規(guī)格SAE75W90MILL2105API/GL5潤滑油容量/L總成質(zhì)量/kg36 桑塔納2000轎車變速器的特性桑塔納2000型轎車五檔變速器的結(jié)構(gòu)歸納起來有以下一些特性：(1)桑塔納2000型轎車五檔變速器結(jié)構(gòu)是采用二軸布置的形式，取消常見的中間軸，并且與主傳動錐齒輪和差速器連為一體的縱置前驅(qū)動變速器。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、自質(zhì)量小(僅為36kg)、噪聲低、操作靈活等特點。(3)齒輪設(shè)計采用多齒數(shù)(最多齒達38齒)，小模數(shù)()，小壓力角(最小達15176。(4)漸開線花鍵采用小模數(shù)、大壓力角，并且由于采用冷搓工藝，生產(chǎn)效率高，不需要加越程槽，軸的強度提高，軸向尺寸縮短，從而減輕了總成質(zhì)量。(6)為了防止操作失誤，在五檔變速器中還裝有倒檔保險塊，防止誤入倒檔。5桑塔納2000轎車變速器總成的拆卸和安裝