【正文】 國大眾其它車型一樣， “Bora” 同樣以 “ 風 ” 的名字命名，它是亞得里亞海 清新的海風。它是大眾品牌旗下 的全尺寸轎車， A 級平臺的最新杰作，是與 國際 同步的產品，是現(xiàn)代轎車性能和品質的領導者。 ” 然而，寶來舒適的操縱性離不開它優(yōu)越的變速器。在低轉速時可以輸出較大的扭矩，在高轉速時會有比較好的效率，但扭矩較低。 隨著我國汽車保有量逐漸增加，汽車變速器的需求量也在逐年攀升。手動變速器 MT 由于價格合理、燃料消耗低，估計今后手動變速器一定還會繼續(xù)獲得廣泛的應用。上述提到的情況，同 時適用于前輪和后輪驅動車輛的變速器。其發(fā)展趨勢是：（ 1）提高傳動效率，以提高油經濟性，強化駕駛性能；（ 2）復雜精密的電子控制；（ 3）提高駕駛的舒適性；（ 4）保障行車安全 。 由于手動變速器最早出現(xiàn)而且由于技術成熟燃油經濟性高，未來也一定占有較大的市場份額。 5 一、變速器的發(fā)展史 距 1894 年，一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速器至今，汽車變速器已經經過了一百多年的發(fā)展。 使用最早的是手動變速器，國內最早的東風解放全是是手動變速器，但手動變速器也并非一成不變，早期有這樣一種說法，中國的駕駛員是世界上技術最好的（當然 21 世紀中國的駕駛員又都變成了馬路殺手），技術最好一部分是由于中國早期的路況實在是太爛，另一部分就是依賴于早期的變速器，那時國內還在實用不帶同步器的變速器，換擋要依據(jù)經驗來判斷發(fā)動機轉速和汽車速度是否同步才能進行，并且升檔和降檔要求的油離配合還不一樣。 后來為了方便駕駛，在領個相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，我們換擋 就不需要去判斷車速了。 傳統(tǒng)的變速器利用不同的齒輪搭配實現(xiàn)了換擋變扭的目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實現(xiàn)，這就是所謂的手動變速器。其實早在 1948 年的通用的奧茲莫比爾汽車上就已經出現(xiàn)了如今自動變速器的雛形，不過那時的自動變速器僅僅是加了液力 耦合器的手動變速器而已。然而， AT 并不等同于自動變速器。但以前的命名也無法推翻，所以我們姑且這樣認為：自動變速器（ AT）包括：液力變速（ AT），電控變速（ ECT），無極變速（ CVT） .隨著城市車輛密度的加大，自動變速器已逐漸成為汽車的必備裝備，而不僅僅是豪華的標志。如今，幾乎所有的現(xiàn)代汽 車廠家都生產配備自動變速器的汽車，原因之一是自動變速 6 器可以幫助發(fā)動機降低對環(huán)境的污染。 1908 年，福特 T 型車最早采用一種兩個速比的自動變速器。 從那以后，自動變速器的構造原理并無大的改變，但材料技術的進步與潤滑油性能的提高 ，使這種變速器的速比更為豐富。 美國在第二次世界大戰(zhàn)之前就生產過一種 3 個速比的自動變速器，只要把變速桿推至 D 的位置上，便可由油門踏板隨意地改變車速。每當制動踏板被踩下或抬起時，由一個液壓泵干預速度的變化。后來，又有人發(fā)明了渦流轉換器的鎖止機構，消除了加速時打滑的感覺，從而大大地降低了油耗。目前已有一些廠家，如日產和菲亞特，求助于電子裝置來設法消除這一缺點，日產 Primera 的 6速變速器與菲亞特 Punto 的 7 速變速器便是這番努力的結果。 雖然自動變速器不斷地演變進步，但始終有缺點，即車速的反應與踏板的動作之間總有一定的差距，駕駛中缺乏直覺的印象。 隨著發(fā)動機燃油噴射與點火 裝置的不斷完善，自動變速器也有新的花樣，如設置了“運動式’或“雪地行駛”等不同的操控方式，有的在儀表盤上設有一個印有 S 字母的按鈕，可以在加速時變得格外迅捷；或者印有雪花圖案代表雪地行駛的按鈕，可避免在起步時打滑。 近年，保時捷公司又發(fā)明了一種“手控／自動變速器”，憑靠一組復雜的電子裝置，可以使駕車者在自動與手動變速之間任意選擇。這一點已逐漸成為高檔車的特性。1997 年標致 206 與雷諾 Clio 率先采用了最先進的電腦控制技術及被稱為“ fuzzylogie”的原理，即“模糊邏輯”。 無級變速器 如今無級變速器即 CVT(ContinuouslyVariableTransmission)也已大量使用，無級變速器在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉換的變速系統(tǒng)，同時具有重量輕、體積小、零件少的特點，是公認的理想的汽車傳動裝置。后者是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變。隨著技 術的發(fā)展，能源危機引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護意識的提高，在總結第一代的 CVT 的經驗基礎上，人們開發(fā)出了性能更佳，轉矩容量更大的 CVT， CVT 無法承受較大載荷的缺陷已不復存在。 DSG 技術使得自動變速器換擋更加迅捷，動力損失更小，因此更加節(jié)油。它根據(jù)外界路面的變化，經過計算，代替人作出準確聰 明的決斷。同時，它可以帶給駕駛者充分的駕駛樂趣。 人們普遍認為國產車質量不如進口車，這主要是因為國內的裝配工藝較落后，變速器的裝配工藝直接決定了變速器的使用性能，更值得我們對它進行深入的了解，所以我選擇了本課題。 它的作用是： 在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。例如在高速公路上車速應能達到 100km/h，而在市區(qū)內，車速常在50km/h 左右。而汽車發(fā)動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。 實現(xiàn)空擋 當離合器接合時，變速箱可以不輸 出動力。 變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。 機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。手動變速器主要由殼體、傳動組件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱組件（換擋拉桿、撥叉等）。 10 圖 兩軸式變速器變速傳動機構（圖 ）主要由第一軸（即動力輸入軸）、第二軸（即動力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構成。大部分轎車都采用兩軸式變速器。這種變速器的特點是輸入軸與輸出軸平行，且無中間軸，各前進檔的動力分別經一對齒輪傳遞；取消了萬向傳動裝置，并將主減速器和差速器與變速器三者為一體，共同安裝于變速器殼體內。 變速器包括變速傳動機構和換檔操縱機構兩部分，變速傳動機構是變速器的主體，主要有一系列相互嚙合的齒輪副及其支承軸，以及作為基礎件的殼體組成 ,其功用是改變轉速、轉矩和旋轉方向。另 外，變速器通過各個大小不同齒輪嚙合來改變轉數(shù)來實現(xiàn)變速的目的，在切換檔位時，由于齒輪圓周速度不一，很難換到別的檔位上，同步器就成了變速器中必不可少的一個裝配零件。 11 圖 同步器基本結構：（圖 為鎖環(huán)式同步器） 在接合套換擋型式基礎上增設兩個機構：鎖止機構和同步機構。 （ 2）同步機構：包括推動件及摩擦件，利用摩擦作用，使待嚙合齒輪自 動迅速地達到同步。變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的。經兩對齒輪傳動，其輸入軸與輸出軸轉向一致。 傳動比：輸入軸轉速與輸出軸轉速的比值，通常用被動齒輪的齒數(shù)除以主動齒輪的齒數(shù)得出。一檔傳動比為 1i=33/10=， 由于一檔傳動比數(shù)值較其他檔位大，可產生較大的減速增扭效果，有利于汽車起步。二檔傳動比 i 2 =35/18= 仍產生減速增扭效果，但相對于一檔車速較快，有利于汽車升速。三檔傳動比 3i =34/26= 仍產生減速增扭效果，但相對于二檔車速較快，有利于汽車升速。四檔傳動比 4i =35/34= 由于四檔傳動比接近 1，所以近似直接檔效果。五檔傳動比 5i =36/43=， 16 由于五檔傳動比小于 1，所以產生超速效果，輸出轉速增加，轉矩減小