【正文】 由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動變速變矩。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。但缺點(diǎn)也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動變速箱靈敏 ，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。 CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動化。它的作用與手動變速器的離合器相似，用于傳遞動力。變矩器利用夜里傳動把發(fā)動機(jī)的動力傳遞給變速器的輸入軸，而當(dāng)變速器被鎖定時，發(fā)動機(jī)的動力可直接傳遞給齒輪變速器。現(xiàn)代轎車自動變速器的齒輪變速器系統(tǒng)大多采用行星齒輪變速器，行星齒輪變速器可以三行星排或二行星排機(jī)構(gòu)，而普通齒輪變速器可以是平行軸式普通齒輪變速器。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括離合器、制動器和單向離合器。制動器有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是濕式多片制動器，它與濕式多片離合器相似，只是外表尺寸比離合器大；另一種是帶式制動器。在行星齒輪變速器中，制動器是將某一元件如太陽輪、行星架或齒輪圈固定，使其不能轉(zhuǎn)動，組成新的動力傳遞路線，換入另一個檔位，獲得新的傳動比繼續(xù)行駛。⑴ 離合器(C)—連接主被動元件，傳力用。⑵ 制動器(B)—制動某一元件，與外殼連接，不轉(zhuǎn)動，改組換檔用，為油浴多片式或帶式。 ⑷ 前進(jìn)一檔(D1)C1接合，太陽輪(Z1)主動，行星架(Zc)被動，齒圈(Z2)被B1制動。⑸ 倒檔(R)—太陽輪(Z1)主動，齒圈(Z2)被動，行星架制動(Zc)。發(fā)動機(jī)驅(qū)動油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵將油以一定的壓力輸送到控制閥體，在液壓閥體中安裝許多控制閥，如主油路調(diào)壓閥、福調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥、速度閥、手動控制閥、換擋閥、強(qiáng)制降檔閥、鎖定信號閥、單向閥等。1換擋閥； 2彈簧； 3主油路進(jìn)油孔； 4至低檔換擋執(zhí)行元件； 5至高檔執(zhí)行元件； 7泄油口； P1速控閥油壓； P2節(jié)氣門閥油壓； F彈簧力圖2換檔閥工作原理示意圖 電子控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。傳感器把檢測到的車速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫度及一些狀態(tài)以電信號的形式輸入電控單元，電控單元通過信號確定換擋點(diǎn)和鎖定離合器的時間發(fā)出信號控制執(zhí)行器，使其動作。2 自動變速器的常見故障檢測與維修 自動變速器油液（ATF）變質(zhì) 故障現(xiàn)象⑴ 液壓油更換后很快變質(zhì)。 故障原因⑴ 汽車經(jīng)常超負(fù)荷行駛。⑶ 通往散熱器液壓油管路限壓閥卡滯。⑸ 主油路油壓低、離合器或制動器工作時打滑。⑵ 若液壓油散熱器溫度過高，說明離合器或制動器自由間隙太小，這時應(yīng)拆卸自動變速器進(jìn)行調(diào)整。若油壓太低，則應(yīng)檢查節(jié)氣門拉索帶或節(jié)氣門位置傳感器，檢查油泵是否磨損過度，檢查主油路調(diào)節(jié)閥和節(jié)氣門閥（在閥體內(nèi)）有無卡滯、主油路是否漏油。 自動變速器打滑 故障現(xiàn)象⑴ 換擋手柄在D、R或L、S擋位，汽車都不能行使。 故障原因⑴ 自動變速器損壞、發(fā)生漏油嚴(yán)重⑵ 換擋手柄和手動閥搖臂之間的拉索松脫，手動閥保持在P或N擋位置。⑷ 主油路漏油或油泵損壞。⑵ 檢查、調(diào)整換擋手柄與手動閥搖臂之間的拉索松緊，并重新校調(diào)換擋手柄的位置。⑷ 若沒有油液流出，應(yīng)拆下油底殼，檢查手動閥搖臂軸與搖臂有無松脫，手動閥有無損壞。⑸ 若主油路測壓孔有少量油流出來，說明油壓很低，應(yīng)檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)有無堵塞。⑺ 若主油路測壓孔有大量油流出，汽車不能行駛的原因變速器輸入軸、行星排或輸出軸，這時應(yīng)拆檢變速器進(jìn)行修理。⑵ 在行駛中，自動變速器升擋瞬間產(chǎn)生振動。⑵ 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，主油路油壓高。⑷ 真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損。⑹ 蓄壓器活塞卡住，不起減震作用。⑻ 換擋元件打滑。⑽ 電控組件故障。⑵ 檢查、調(diào)節(jié)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。⑷ 路試檢查自動變速器升檔是否過遲，如果升檔過遲是換檔沖擊大的原因。如果怠速時主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，但起步時沖擊大，說明前進(jìn)離合器或倒檔及高檔離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝所致。正常情況下，換檔時主油路油壓瞬時應(yīng)有下降。⑺ 檢查油壓電磁閥的工作是否正常，檢查電控組件在換檔的瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。 升檔過遲 故障現(xiàn)象⑴ 起步時踏下加速踏板、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢。 故障原因⑴ 液壓油油面太低。⑶ 油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油，造成主油路油壓低。⑸ 離合器或制動器密封圈損壞、導(dǎo)致漏油。 故障排除⑴ 檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)⑵ 若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒焦，這時應(yīng)拆檢自動變速器。⑷ 若換檔手柄在D位的1擋打滑，而在L擋位或1擋位時不打滑，說明前進(jìn)單向離合器打滑。⑸ 若換檔手柄在D位的2擋打滑，而在S擋位的2擋不打滑，說明2擋單向離合器打滑。⑹ 若在3擋時打滑，原因出自倒檔及高檔離合器。⑻ 若在倒檔和高檔時打滑，則為倒檔和高擋離合器故障。⑽ 自動變速器在前進(jìn)擋或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。若主油路油壓正常，原因可能是離合器或制動器摩擦片磨損過度或燒焦，跟換摩擦片即可。⑵ 行駛途中自動變速器可以升入2擋但不能升入3擋或高速擋。⑵ 調(diào)速器存在故障。⑹ 換檔閥卡滯或擋位開關(guān)故障 故障排除⑴ 對電控自動變速器應(yīng)先進(jìn)行故障診斷。⑶ 檢查車速傳感器。⑸ 測量調(diào)速器油壓。⑹ 如果控制系統(tǒng)無故障，則應(yīng)拆檢自動變速器，檢查換檔執(zhí)行元件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動器油路或活塞有無泄漏。⑵ 升檔前必須先松開油門才能使自動變速器升入高檔。⑵ 調(diào)整器故障。⑷ 真空式節(jié)氣門閥推桿調(diào)整不當(dāng)。⑹ 主油路油壓或節(jié)氣門油壓太高。⑻ 傳感器故障。⑵ 檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器，測量節(jié)氣門位置傳感器電阻，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換。⑷ 強(qiáng)制降擋開關(guān)是否短路，如果短路則應(yīng)修復(fù)。使