【正文】 會(huì)導(dǎo)致車上的乘客在換擋過(guò)程中感到前后搖晃。先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。 一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋），如圖12和13所示。 其工作方式如下： 駕駛員也可以選擇完全自動(dòng)模式，從而將所有換擋工作交給計(jì)算機(jī)完成。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個(gè)擋位并“逐漸接入”另一個(gè)擋位，因此減少了換擋沖擊。 DSG變速器的技術(shù)特點(diǎn)新一代DSG變速器采用了2個(gè)離合器和6個(gè)前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，這是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的自動(dòng)變速器。2） DSG變速器在傳動(dòng)過(guò)程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。車輛在加速過(guò)程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺(jué)，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。4） DSG變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺(tái)三軸式6前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了傳動(dòng)比的分配。雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換擋操作更加快捷。選用手動(dòng)模式時(shí)，如果不做升檔操作，即使將加速踏板踩到底，DSG變速器也不會(huì)升檔。圖14邁騰DSG換擋手柄在手動(dòng)控制模式下，可以跳躍換擋?？v觀DSG變速器的工作原理，多片濕式雙離合器的作用等同于普通手動(dòng)變速器中機(jī)械式離合器的作用，針對(duì)于有級(jí)的液力機(jī)械式自動(dòng)變速器來(lái)講，其作用相當(dāng)于液力變矩器的作用，多片濕式雙離合器即為一個(gè)自動(dòng)離合器。主要由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動(dòng)活塞、驅(qū)動(dòng)活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。由此我們將得知離合器K1的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸一實(shí)現(xiàn)連接或分離。離合器K2與離合器K1結(jié)構(gòu)不同的是：離合器K2內(nèi)鼓和變速器輸入軸二通過(guò)花鍵配合連接在一起。圖23離合器K2離合器K1和離合器K2的實(shí)質(zhì)作用：離合器K1主要負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器K2主要負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔，當(dāng)使用6檔中的任一檔時(shí)，離合器K2接合。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立由變速器控制單元ECT接受與汽車行駛工況有關(guān)傳感器的信號(hào)，按照設(shè)定好的換擋程序指令電磁閥來(lái)控制的，2個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì)發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。整個(gè)齒輪箱有兩根同軸心的輸入軸，兩根輸出軸，一根中間軸也稱倒檔惰輪軸，在每根軸上都適當(dāng)安裝有齒輪，相應(yīng)的在齒輪和齒輪之間還適當(dāng)?shù)陌惭b有換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)——同步器。輸入軸一和輸入軸二可分別通過(guò)雙離合器中的離合器K1和K2得到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩。圖26輸入軸二 輸出軸輸出軸有兩根：輸出軸一和輸出軸二。位于輸出軸一上4檔從動(dòng)齒輪分別于位于輸入軸上的4檔主動(dòng)齒輪常嚙合，形成若干對(duì)常嚙合的齒輪副。輸出軸二如圖28所示，其上有如下元件：變速器輸出軸輸出轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪、6檔和倒檔的同步器、5檔從動(dòng)換擋齒輪、6檔從動(dòng)換擋齒輪、倒檔從動(dòng)換擋齒輪和與差速器相連的輸出齒輪。當(dāng)5檔、6檔和倒檔的同步器處于中立位置時(shí)，輸出軸2上的所有從動(dòng)換擋齒輪均處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對(duì)外輸出動(dòng)力。倒檔軸上安裝有倒檔惰輪1和倒檔惰輪2。圖29中間軸和倒檔軸 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋如圖210所示，主要由主減速器和差速器組組成。即：兩個(gè)輸出軸都與主減速器的從動(dòng)齒輪相嚙合。圖210驅(qū)動(dòng)橋變速器內(nèi)部幾根平行軸的實(shí)物安裝位置，如圖211所示。在液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。其中液壓馬達(dá)/液壓伺服機(jī)構(gòu)8個(gè)；換擋撥叉4個(gè)；同步器4個(gè)。同步器約四個(gè)，其中3檔共用一個(gè)，4檔共用一個(gè)，R檔共用一個(gè)，5檔單獨(dú)一個(gè)。圖213控制機(jī)構(gòu)圖214控制機(jī)構(gòu)3） 同步器為掛某一檔位，必須將鎖環(huán)推到選檔齒輪選當(dāng)齒上，同步器的任務(wù)是消除嚙合齒輪與鎖環(huán)之間的轉(zhuǎn)速差。裝備有三件式/三環(huán)同步器，與單件式/單錐面系統(tǒng)相比，所提供的摩擦面要大得多，由于傳熱面積大，因此可大大提高同步效率。（注：帶有鉬涂層的黃銅同步器是轉(zhuǎn)速同步的基礎(chǔ)。一個(gè)離合器控制了奇數(shù)檔位(如：1 檔、3 檔、5 檔和倒檔)，而另一個(gè)離合器控制了偶數(shù)檔位(如：2檔、4檔和6檔)。雙離合器變速箱(DSG)主要由雙離合器、機(jī)械部分變速箱、自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。不像傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱(DSG)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。 雙離合器自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞以6檔變速箱為例，內(nèi)部輸入軸上安裝了1檔、3檔、5檔和倒檔的齒輪，外部輸入軸上安裝了2檔、4檔和6檔的齒輪。標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速箱是做不到這點(diǎn)，因?yàn)樗仨毷褂靡粋€(gè)離合器來(lái)控制所有奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。目前已上市的雙離合器變速箱(DCT)使用了濕式多片式的離合器。一些制造商正開(kāi)發(fā)使用干式離合器的雙離合器變速箱(DCT)，干式離合器通常跟手動(dòng)變速箱相關(guān)，但目前所有裝備雙離合器變速箱(DCT)的量產(chǎn)車均使用濕式離合器。當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)，離合器活塞內(nèi)的液壓使一組螺旋彈簧零件受力，這將驅(qū)使一組離合器盤(pán)和摩擦盤(pán)壓在固定的壓力盤(pán)上，油壓的建立是由變速箱控制器指令電磁閥來(lái)控制的。離合器鼓與齒輪組相連，這樣就可以接受傳遞過(guò)來(lái)的力。奧迪的DSG變速箱在濕式片式離合器中既有小的螺旋彈簧也有大的膜片彈簧。雙離合器變速箱(DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。圖32濕式雙離合器結(jié)構(gòu) 雙離合器變速箱(DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。目前唯一量產(chǎn)的雙離合器變速箱(DCT)是德國(guó)大眾的DSG變速箱，用了BorgWarner 的DualTronic 技術(shù)，被裝備在Volkswagen Beetle、Golf、Touran 和Jetta 以及Audi T