dsg雙離合器自動(dòng)變速器畢業(yè)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 來，汽車自動(dòng)變速器主要有三種型式：電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)和液力機(jī)械自動(dòng)變速器(AT)。 然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個(gè)過程涉及到將齒形聯(lián)軸器從一個(gè)齒輪移動(dòng)到另一個(gè)不同大小的齒輪。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。1） DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。6） DSG變速器也有手動(dòng)和自動(dòng)2種控制模式（注：圖14為邁騰采用的DSG變速器的變速桿），除了變速桿可以控制外，方向盤上還配備有手動(dòng)控制的換擋按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時(shí)切換。離合器K1內(nèi)鼓和變速器輸入軸一花鍵配合連接在一起，其外鼓是雙離合器外殼，而外殼則是和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接的雙質(zhì)量飛輪通過螺栓連接為一體的。 平行軸式齒輪箱平行軸式齒輪箱實(shí)質(zhì)就是整個(gè)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)，通過分析變速器的結(jié)構(gòu)得知，該變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)為普通斜齒輪式的。當(dāng)同步器處于中立位置時(shí)，輸出軸一上的所有從動(dòng)換擋齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對(duì)外輸出動(dòng)力。主減速器的從動(dòng)齒輪既與輸出軸一上的輸出齒輪常嚙合，又與輸出軸二上的輸出齒輪常嚙合。2） 每個(gè)同步器的接合套由一個(gè)撥叉控制，每個(gè)撥叉由2個(gè)液壓馬達(dá)/液壓伺服機(jī)構(gòu)控制。）圖215三件式同步器 圖216單件式同步器第三章 雙離合器式自動(dòng)變速器DSG的工作在雙離合器變速箱中，離合器是獨(dú)立工作的。這使得快速換檔成為可能，維持了換檔時(shí)的動(dòng)力傳遞。圖31濕式多片離合器結(jié)構(gòu)類似于變扭器，濕式多片式離合器是利用液壓壓力來驅(qū)動(dòng)齒輪。以一個(gè)典型的6檔雙離合器變速箱(DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5 個(gè)開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器。圖33動(dòng)力傳遞路線DSG變速器在降檔時(shí)，同樣有2個(gè)檔位是結(jié)合的，如果6檔正在工作，則5檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。至此，應(yīng)該很清楚為何雙離合器變速箱(DSG)被歸入自動(dòng)化的手動(dòng)變速箱。有數(shù)據(jù)表明6檔DSG與傳統(tǒng)5檔自動(dòng)變速箱相比，燃油效率可增加10%. 與無級(jí)變速的CVT變速箱相比，DSG可以承受更高的扭矩要求。但若停車時(shí)間長(zhǎng)最好換入N擋(空擋)，并拉緊駐車制動(dòng)。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。也就是在D擋起步后，保持節(jié)氣門開度5%，加速到40km/h，快松油門，能提高到一個(gè)擋位，再加速到75km/h，松油門又能提高一個(gè)擋位。據(jù)媒體報(bào)道，清華大學(xué)汽車專業(yè)教授宋健認(rèn)為，DSG變速器存在先天缺陷?！笨赡苡绊懶熊嚢踩|(zhì)量問題引發(fā)關(guān)注就DSG存在的問題，本報(bào)記者通過電子郵件形式，采訪了一汽大眾銷售有限責(zé)任公司(大眾品牌)公關(guān)部。大眾公司主要負(fù)責(zé)變速器設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的集成工作；BorgWarner負(fù)責(zé)開發(fā)、提供DSG的關(guān)鍵部件，主要包括DualTronic雙濕式離合器和DualTronic TM變速器機(jī)電控制模塊，這些部件可以把手動(dòng)變速器變?yōu)镈SG?！「魑焕蠋熞运麄儨Y博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和她敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終身難忘。致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)系幫助和指導(dǎo)我的車萬華老師及各位專業(yè)課老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意。另外，裝用DSG變速器的車輛同樣具有很好的換擋品質(zhì)，其換擋過程與性能最好的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣平順。正受到國外各大汽車公司的重視，例如德國大眾公司、ZF公司、福特公司、戴姆勒—克萊斯勒公司等都在投入較大的力量對(duì)其進(jìn)行開發(fā)，并已經(jīng)取得了成功?！癉SG變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。正確使用自動(dòng)變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會(huì)降低油耗，減少污染。誤區(qū)6:自動(dòng)變速器汽車只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋有些駕駛員認(rèn)為只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開關(guān)。在自動(dòng)擋汽車使用中，有相當(dāng)一批車主對(duì)自動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)不足，沿用手動(dòng)擋的操作方法，導(dǎo)致車輛受損、乘員人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，或造成車輛性能下降、壽命縮短?？赡蹹SG最引人注目的優(yōu)勢(shì)是改善了燃油消耗。由于雙離合器變速箱(DSG)能逐步淡出一個(gè)檔位并逐步進(jìn)入下一個(gè)檔位，換檔沖擊被減少了。當(dāng)變速器進(jìn)入2 檔后，退出1 檔，同時(shí)3 檔預(yù)先結(jié)合。雙離合器變速箱(DSG)中有2個(gè)離合器，他們的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì)發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。濕式離合器就是將離合器零部件浸入潤(rùn)滑油中以減少摩擦和限制熱量的產(chǎn)生。外部輸入軸被挖空，給內(nèi)部輸入軸留出嵌入的空間。其中3檔傳動(dòng)比大，因此采用三件式同步器；6檔傳動(dòng)比相對(duì)小，因此采用單件式同步器。圖212換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)：1） 在DSG變速器中，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由液壓馬達(dá)/液壓伺服機(jī)構(gòu)、換擋撥叉、同步器等元件組成。倒檔惰輪1和倒檔惰輪2隨倒檔軸旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，倒檔惰輪1和倒檔惰輪2分別于位于輸入軸一上的1/倒檔主動(dòng)齒輪、輸出軸二上的倒檔從動(dòng)齒輪常嚙合。輸出軸一 如圖27所示：圖27輸出軸一輸出軸一上有如下元件：1檔和3檔同步器（三件式）、2檔和4檔同步器（單件式）、4檔從動(dòng)換擋齒輪、與差速器相連的輸出齒輪。DSG變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似看，但是尺寸要大很多?！ D21多片濕式雙離合器結(jié)構(gòu) 離合器K1離合器K1如圖22所示。5） DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動(dòng)力輸出。圖12 雙離合器變速器工作原理對(duì)比之下，雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒有離合器踏板。 在使用標(biāo)準(zhǔn)換擋桿換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個(gè)擋位換到另一個(gè)擋位，他先要踩下離合器踏板。 故在此通過研究進(jìn)一步了解其工作原理與動(dòng)力傳遞方式。在電控機(jī)械式自動(dòng)變速器領(lǐng)域，近年來又出現(xiàn)了一種新的變速傳動(dòng)方式，即
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