【正文】 16176。其中，P= 53kw，n=5200r/min，d=28mm；代入上式得：Mpa,由查表可知=55MPa，故，符合強度要求。下面對第一軸和第二軸進行校核。因此，軸的直徑d與軸的長度L的關(guān)系可按下式選?。旱谝惠S和中間軸： d/L=；第二軸： d/L=。其結(jié)構(gòu)如下圖所示： 一檔齒輪 倒檔齒輪圖42 變速器中間軸 確定軸的尺寸變速器軸的確定和尺寸，主要依據(jù)結(jié)構(gòu)布置上的要求并考慮加工工藝和裝配工藝要求而定。第一軸長度由離合器的軸向尺寸確定，而花鍵尺寸應(yīng)與離合器從動盤轂的內(nèi)花鍵統(tǒng)一考慮。）；d節(jié)圓直徑（mm）；b齒輪接觸的實際寬度，20mm；E齒輪材料的彈性模量（MPa），查資料可取；、主、從動齒輪節(jié)點處的齒廓曲率半徑（mm）；直齒輪：=， =；斜齒輪：，；式中，、為主、從動齒輪的節(jié)圓半徑（mm）。m）；y為齒形系數(shù)，d為節(jié)圓直徑（mm）；b為齒寬（mm）；t為法面齒距，；則二檔齒輪圓周力：計算得：8527N 齒輪8的當(dāng)量齒數(shù)=，可查圖（32）得：。1. 齒輪彎曲強度校核1） 直齒輪彎曲應(yīng)力： （2—14）式中，彎曲應(yīng)力（MPa）；一檔齒輪10的圓周力（N），；計算載荷（N此外，汽車變速器齒輪所用的材料、熱處理方法、加工方法、精度等級、支撐方式也基本一致。前者在變速器中出現(xiàn)的很少，后者出現(xiàn)的多。一般情況下，隨著檔位的降低，總變位系數(shù)應(yīng)該逐檔增大。2）對于低檔齒輪，為提高小齒輪的齒根強度，應(yīng)根據(jù)危險斷面齒厚相等的條件來選擇大、小齒輪的變位系數(shù)。高度變位齒輪副的缺點是不能同時增加一對齒輪的強度，也很難降低噪聲。根據(jù)式（25）反推出A=2. 確定常嚙合齒輪副的齒數(shù)由式（24）求出常嚙合齒輪的傳動比 （2—6） = ①而常嚙合齒輪的中心距與一檔齒輪的中心距相等則 A= （2—7）由此可得： （2—8）根據(jù)已知數(shù)據(jù)可得： = ② 取46 ①與②聯(lián)立可求得=20 ，=26。下面結(jié)合本設(shè)計來說明分配各檔齒數(shù)的方法。但試驗表明，在齒寬增大到一定數(shù)值后，由于載荷分配不均勻，反而使齒輪的承載能力降低。應(yīng)當(dāng)注意的是，斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力。在選取斜齒輪的螺旋角時，應(yīng)注意下面問題：增大β時，齒輪的嚙合系數(shù)增大，是傳動平穩(wěn)，噪音低，而且隨著β角的增加，齒輪的強度也隨之增大。對轎車，為加大重合度已降低噪聲，取小些；對貨車，為提高齒輪承載力，取大些。 齒輪材料、壓力角α、螺旋角β和齒寬b1. 初選齒輪材料由于變速器齒輪的轉(zhuǎn)速高，功率大，結(jié)構(gòu)緊湊，故大都采用滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼。所選模數(shù)值應(yīng)符合國家標(biāo)準的規(guī)定。其傳動路線：1檔：一軸→1→2→中間軸→10→9→11間同步器→二軸→輸出2檔：一軸→1→2→中間軸→8→7→7間同步器→二軸→輸出3檔：一軸→1→2→中間軸→6→5→7間同步器→二軸→輸出4檔：為直接檔，即一軸→1→3間同步器→二軸→輸出5檔：一軸→1→2→中間軸→4→3→3間同步器→二軸→輸出倒檔：一軸→1→2→中間軸→12→13→11→11間同步器→二軸→輸出第3章 變速器傳動機構(gòu)的計算 檔位數(shù)的確定及傳動比初選選擇五個前進擋及一個倒檔初選傳動比為：i1=i2=i3=i4=i5=iR= 中心距的確定中心距對變速器的尺寸，質(zhì)量和體積都有直接影響，所選的中心距應(yīng)能保證齒輪的強度。因此在本設(shè)計中，第一軸常嚙合齒輪及第二軸上齒輪由于內(nèi)腔尺寸較小，所以采用滾針軸承。滾針軸承，滑動軸套主要用于在齒輪與軸不是固定連接，并且要求兩者有相對運動的地方。汽車變速器的結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，采用尺寸大的軸承受結(jié)構(gòu)的限制，常在布置上有困難，如變速器的輸出軸輸出端支撐在殼體內(nèi)腔中，內(nèi)腔尺寸足夠時可布置圓柱滾子軸承， 若空間不夠則采用滾針軸承。其結(jié)構(gòu)及工作原理將在后面章節(jié)重點講解。其缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加，銅質(zhì)同步環(huán)的使用壽命較短。此外，因增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器旋轉(zhuǎn)部分的轉(zhuǎn)動慣量增大。但是缺點過多。通過比較上述兩種形式的齒輪的優(yōu)缺點，得知直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒擋。只有駕駛員用熟練的操作技術(shù)，使齒輪換擋時無沖擊，才能克服上述缺點。 齒輪型式變速器中的齒輪一般無外乎兩種：直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，有的貨車倒擋傳動采用圖24g所示方案。圖23c所示方案能獲得較大的倒擋傳動比，缺點是換擋程序不合理。此方案廣泛用于轎車和輕型貨車的四檔全同步器式變速器中。中間軸式變速器廣泛用于前置后輪驅(qū)動的各類汽車上。使用直接檔，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承受載荷，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩經(jīng)第一軸和第二軸直接輸出。兩軸式變速器沒有直接檔，因此在高檔工作時，齒輪和軸承均承載，因而噪聲比較大，也增加了磨損，這是它的缺點。轎車多采用前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的布置，因為這種布置使汽車的動力傳動系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車質(zhì)量降低6%~10%。根據(jù)軸的形式不同，又分為：固定軸式、旋轉(zhuǎn)軸式和綜合式三類。8. 需要時應(yīng)設(shè)計動力輸出裝置。提高零件的制造精度和安裝質(zhì)量，采用適當(dāng)?shù)臐櫥投伎梢蕴岣邆鲃有省Ｓ绊戇@一指標(biāo)的主要參數(shù)是變速器的中心距。3. 工作可靠，操縱輕便。3利用空擋，中斷動力的傳遞，以使發(fā)動機能夠發(fā)動，怠速，以便于變速器進行換擋和動力輸出。2為保證汽車倒車以及使發(fā)動機和傳動系能夠分離，變速器具有倒檔和空檔。2. 設(shè)置空擋，以保證汽車在必要時能將發(fā)動機與傳動系統(tǒng)長時間分離；設(shè)置倒檔，使汽車可以倒退行駛。4. 重量輕，體積小。為減小齒輪的嚙合損失，應(yīng)有直接擋。7. 貫徹零件標(biāo)準化、部件通用化和變速器總成系列化等設(shè)計要求，遵守有關(guān)設(shè)計法規(guī)。變速器按千金當(dāng)屬不同，有三、四、五和多檔變速器。與三軸式變速器相比，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊且除最到檔外其他各檔的傳動效率高、噪聲低。除倒檔常用滑動齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔均采用常嚙合斜齒輪傳動；個檔的同步器多裝在第二軸上，這是因為一檔的主動齒輪尺寸小，裝同步器有困難