【正文】 采用圓錐滾子軸承。其結(jié)構(gòu)及工作原理將在第六章重點(diǎn)講解。其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加，銅質(zhì)同步環(huán)的使用壽命較短。 直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒擋。 齒輪型式 齒輪形式有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪。其缺點(diǎn)是一、倒擋須各用一根變速器撥叉軸，致使變速器上蓋中的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜一些。 圖 24d 所示方案針對(duì)前者的缺點(diǎn)做了修改， 因而經(jīng)常在貨車變速器中使用。 圖 24b 所示方案的優(yōu)點(diǎn)是換倒擋時(shí)利用了中間軸上的一擋齒輪，因而縮短了中間軸的長(zhǎng)度。圖 23c 所示方案的高檔從動(dòng)齒輪處于懸臂狀態(tài)，同時(shí)一檔和倒檔齒輪布置在變速器殼體的中間 跨距里，而中間檔的同步器布置在中間軸上是這個(gè)方案的特點(diǎn)。圖23b、 c、 d 所示方案的各前進(jìn)檔，均用常嚙合齒輪傳動(dòng)；圖 23d 所示方案中的倒檔和超速檔安裝在位于變速器后部的副箱體內(nèi)，這樣布置除可以提高軸的剛度，減少齒 輪磨損和降低工作噪聲外，還可以在不需要超速檔的條件下，形成一個(gè)只有四個(gè)前進(jìn)檔的變速器 . 以上各種方案中，凡采用常嚙合齒輪傳動(dòng)的檔位，其換檔方式可以用同步器或嚙合套來實(shí)現(xiàn)。使用直接檔，變速器 的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時(shí)變速器的傳動(dòng)效率高，可達(dá) 90%以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少因?yàn)橹苯訖n的利用率高于其它檔位，因而提高了變速器的使用壽命；在其它前進(jìn)檔位工作時(shí)，變速器傳遞的動(dòng)力需要經(jīng)過設(shè)置在第一軸，中間軸和第二軸上的兩對(duì)齒輪傳遞，因此在變速器中間軸與第二軸之間的距離（中心距）不大的條件下，一檔仍然有較大的傳動(dòng)比；檔位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)，檔位低的齒輪（一檔）可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動(dòng)；多數(shù)傳動(dòng)方案中除一檔以外的其他檔位的換檔機(jī)構(gòu)，均采用 同步器或嚙合套換檔，少數(shù)結(jié)構(gòu)的一檔也采用同步器或嚙合套換檔，還有各檔同步器或嚙合套多數(shù)情況下裝在第二軸上。另外，低檔傳動(dòng)比取值的上限（ igⅠ =~）也受到較大限制 ,但這一缺點(diǎn)可通過減小各檔傳動(dòng)比同時(shí)增大主減速比來取消。兩軸式變速器則方便于這種布置且傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。其缺點(diǎn)是：處直接檔外其他各檔的傳動(dòng)效率有所下降。因此，直接檔的傳遞 效率高，磨損及噪音也最小，這是三軸式變速器的主要優(yōu)點(diǎn)。以下是三軸式和兩軸式變速器的傳動(dòng)方案。 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式選擇與結(jié)構(gòu)分析 變速器的種類很多，按其傳動(dòng)比的改變方式可以分為有級(jí)、無級(jí)和綜合式的。 6. 噪聲小。選用優(yōu)質(zhì)鋼材，采用合理的熱處理，設(shè)計(jì)合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。汽車在行駛過程中，變速器內(nèi)不應(yīng)有自動(dòng)跳檔、亂檔、換檔沖擊等現(xiàn)象的發(fā)生。 1. 應(yīng)保證汽車具有高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。 第二章 變速器的總體方案設(shè)計(jì) 變速器的功用及設(shè)計(jì)要求 變速器是能固定 或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，又稱變速箱。 針對(duì)中國(guó)變速器市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)， GLOBAL INSIGHT 的亞洲區(qū)技術(shù)分析師段誠(chéng)武博士闡述了幾點(diǎn)自己 的見解： 一、在短期內(nèi)，手動(dòng)檔變速器仍然占據(jù)主要份額，而自動(dòng)檔變速器將有更大的增長(zhǎng)空間。從20202020 年間，女性用戶從 %增長(zhǎng)到 %，而自動(dòng)檔變速器使用方便特點(diǎn)深受女性用戶群的喜愛。目前世界上使用最多的汽車變速器 [3]為手動(dòng)變速 器（ MT） 、自動(dòng)變速器 （ AT） 、 手自一體變速器 （ AMT） 、無級(jí)變速器 （ CVT）、 雙離合變速器（ DCT） 五 種型式。 設(shè)計(jì)部分?jǐn)⑹隽俗兯倨鞯墓τ门c設(shè)計(jì)要求，對(duì)該變速器進(jìn)行了方案論證，選用了三軸式變速器。 合理的設(shè)計(jì)和布置變速器能使發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到最合理的利用，從而提高汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 關(guān)鍵詞：變速器 齒輪 軸 目 錄 第一章 緒 論 ................................................................................................................ 1 第二章 變速器的總體方案設(shè)計(jì) .................................................................................. 6 變速器的功用及設(shè)計(jì)要求 ............................................................................... 6 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式選擇與結(jié)構(gòu)分析 ....................................................... 7 三軸式變速器與兩軸式變速器 ............................................................. 7 變速器主傳動(dòng)方案的比較 ..................................................................... 9 倒檔的布置方案 ................................................................................... 10 變速器主要零件的結(jié)構(gòu)方案分析 ................................................................. 11 齒輪型式 ............................................................................................... 11 換檔結(jié)構(gòu)型式 ....................................................................................... 11 軸承型式 ............................................................................................... 12 傳動(dòng)方案的最終設(shè)計(jì) ..................................................................................... 12 第三章 變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計(jì) ....................................................... 10 變速器主要參數(shù)的選擇 ............................................................................ 10 檔位數(shù)和傳動(dòng)比 .............................................................................. 10 中心距 .............................................................................................. 11 齒輪模數(shù) .......................................................................................... 12 齒形、壓力角 α、螺旋角 β和齒寬 b ............................................ 12 齒輪的變位系數(shù) .............................................................................. 13 各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)的確定 ............................................................ 13 確定一檔齒輪的齒數(shù) ...................................................................... 13 確定常嚙合齒輪副的齒數(shù) .............................................................. 14 確定其他檔位的齒數(shù) ...................................................................... 14 確定倒檔齒輪的齒數(shù) ...................................................................... 15 齒輪主要參數(shù)表 ............................................................................................. 18 第四章 變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料選擇 ............................................................ 20 齒輪的損壞原因及形式 ................................................................................. 20 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算及材料接觸應(yīng)力 ................................................................. 20 齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算 ............................................................................... 20 齒輪材料接觸應(yīng)力 ............................................................................... 22 第五章 變速器軸的設(shè)計(jì)與校核 ........................................................................... 19 變速器軸的結(jié)構(gòu)和尺寸 ............................................................................ 19 軸的結(jié)構(gòu) .......................................................................................... 19 軸的尺寸 ...............................................