【正文】 lus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and height , and then on the intermediate shaft and the block to check gear. During the design process, using CAXA mapping, the use of software programming MATALAB. The final assembly drawing and ponents drawing Fig.Through this design, so that the design of the transmission of reliable, efficient transmission. Key words:Transmission,，Synchronizer ，Gear ，Take out of power目 錄第一章 前 言 ....................................................1第二章 變速器結(jié)構(gòu)概述 ............................................2第三章 變速器各主要參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................3 變速器傳動(dòng)比的確定 .........................................3 中心距的初步確定 ...........................................4 軸的直徑的初步確定 .........................................4 齒輪模數(shù)的確定 .............................................5 齒輪壓力角的選擇 ...........................................5 各檔齒輪齒數(shù)的分配 .........................................5 變位系數(shù)的選擇 ..............................................7 齒輪齒寬的設(shè)計(jì)計(jì)算 .........................................7 變速器同步器的設(shè)計(jì)計(jì)算 .....................................8第四章 變速器中間軸的校 核 .......................................11 中間軸常嚙合齒輪處進(jìn)行校核 .................................11 對(duì)中間軸四擋齒輪處進(jìn)行校核 .................................12 對(duì)中間軸三擋齒輪進(jìn)行校核 ...................................13 對(duì)中間軸二擋齒輪處進(jìn)行校核 .................................14 對(duì)中間軸一檔擋齒輪處進(jìn)行校核 ...............................14第五章 變速器各檔齒輪強(qiáng)度的校核 .................................16 齒輪彎曲應(yīng)力計(jì)算 ...........................................16 二軸一擋直齒輪校核 .....................................16 倒擋直齒輪校核 .........................................16 二軸二擋斜齒輪校核 .....................................17 二軸三擋斜齒輪校核 .....................................17 二軸四擋斜齒輪校核 .....................................17 二軸常嚙合斜齒輪校核 ...................................18 中間軸一檔齒輪校核 .....................................18 中間軸二檔齒輪校核 .....................................18 中間軸三檔齒輪校核 .....................................19 中間軸四檔齒輪校核 ...................................19 中間軸常嚙合齒輪校核 .................................19 齒輪接觸應(yīng)力計(jì)算 ...........................................19 二軸一擋直齒輪校核 ...................................20 二軸二擋斜齒輪校核 .....................................21 二軸三擋斜齒輪 Z7校核 ................................21 二軸四擋斜齒輪 Z5校核 ..................................22 二軸常嚙合斜齒輪 Z3校核 ................................22 中間軸一檔齒輪校核 .....................................23 中間軸二檔齒輪校核 .....................................23 中間軸三檔齒輪校核 .....................................23 中間軸四檔齒輪校核 .....................................24 中間軸常嚙合齒輪校核 .................................24 倒檔齒輪校核 .........................................24第六章 變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) .....................................26第七章 變速器軸承的選擇 .........................................27第八章 取力器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 .......................................28 取力器的布置 ..............................................28 取力器齒輪、軸和軸承的參數(shù)選擇和強(qiáng)度計(jì)算 ..................28第九章 結(jié) 論 ....................................................32參考文獻(xiàn) ........................................................33致 謝 ...........................................................34附錄一 ..........................................................35外文翻譯 ......................................................35附錄二 ..........................................................44第一章 前 言變速器是傳動(dòng)系的重要部件，它的任務(wù)就是充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力有效而經(jīng)濟(jì)地傳到驅(qū)動(dòng)輪，以滿足汽車行駛上的各項(xiàng)要求。在設(shè)計(jì)過程中，利用 CAXA 繪圖，運(yùn)用 MATALAB 軟件編程。變速器采用中間軸式,換檔形式采用的是同步器和滑移齒輪換檔，使的換檔方便，可靠。設(shè)計(jì)要求達(dá)到換擋迅速、省力、方便、有較高的工作效率、工作噪聲低。所以變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性直接影響到汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。為了使該變速器應(yīng)用范圍更加的廣泛，應(yīng)用到不同工程上，使得本變速器帶有取力器。由中心矩確定箱體的長度、高度和中間軸及二軸的軸徑，然后對(duì)中間軸和各擋齒輪進(jìn)行校核。關(guān)鍵詞：變速器，同步器，齒輪，取力器AbstractTo change the engine used to spread transmission of torque and wheel speed, the aim of starting in place, climb, turn and accelerate a variety of driving conditions, different vehicle traction and speed, while the engine in the most favorable range , the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle39。現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展對(duì)傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)工作提出了更高的要求。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩方向不變的前提下,實(shí)現(xiàn)汽車的倒退行駛。而在高速時(shí),讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。第二章 變速器結(jié)構(gòu)概述變速器設(shè)計(jì)方案要求從使用性能、制造條件和重量、價(jià)格性價(jià)比等多方面考慮，要求滿足制造、使用、維修等條件。將第一、二擋直接連接起來傳遞轉(zhuǎn)矩稱為直接擋。但也有缺點(diǎn)，除直接擋外其他各擋的傳動(dòng)效率有所降低。直齒圓柱齒輪用于一擋和倒擋。使用同步器能保證換擋迅速、無沖擊、無噪聲，得到廣泛應(yīng)用。（4）變速器軸承常采用滾珠軸承、滾針軸承、滾柱軸承等。為了防止汽車行駛時(shí)誤掛倒擋，在導(dǎo)快上裝有帶彈簧的安全止柱。第一軸花鍵部分直徑可按下式初選： 3maxeTKD?式中：K—經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，K=，取 K=4—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 ,求得 D= 齒輪模數(shù)的確定本變速器設(shè)計(jì)一、倒擋為直齒，其它擋為斜齒，選取齒輪模數(shù)要保證齒輪有足夠的剛度，同時(shí)兼顧它對(duì)噪聲和質(zhì)量的影響，減少模數(shù)、增加齒寬會(huì)使噪聲降低，反之則能減輕變變速器的質(zhì)量。 齒輪壓力角的選擇為減少工作噪聲和提高強(qiáng)度，汽車變速器齒輪多數(shù)用斜齒輪，只有倒檔齒輪及貨車一檔采用直齒輪。因此，從提高低檔齒輪的彎曲強(qiáng)度出發(fā)，并不希望 β 角過大，而從提高高檔齒輪的接觸強(qiáng)度著眼，可選取較大的 β 角。斜齒輪的螺旋角可在下面提供的范圍內(nèi)選用：中型專用汽車變速器為18176。對(duì)于本次設(shè)計(jì)，當(dāng)直齒輪 17 時(shí)，采用正變位，和它相嚙合的齒輪則采用負(fù)minZ?變位。時(shí)0f0a17mininZ???采用非變位齒輪，變位系數(shù)為 0?? 齒輪齒寬的設(shè)計(jì)計(jì)算在選擇齒寬時(shí)，應(yīng)該注意齒寬對(duì)變速器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的均勻程度等均有影響。同步器的工作原理：在變速瞬間,變速器的輸入端和輸出端的轉(zhuǎn)速都在變化著,輸出端與汽車整車相連其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 J 出相當(dāng)大,換檔作用時(shí)間較短,可認(rèn)為在換檔的瞬間輸出端轉(zhuǎn)速是恒定的。變速器的換擋操作，尤其是從高擋向低擋的換擋操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。鎖銷式同步器的結(jié)構(gòu)見圖 2。1 同步環(huán)錐面螺紋和油槽的設(shè)計(jì)為了破壞被同步齒輪內(nèi)錐面上的油膜,增大摩擦力矩,同步環(huán)錐面上需車制螺紋,并在螺紋垂直方向開設(shè)排油槽,油槽的大小及數(shù)量應(yīng)根據(jù)同步環(huán)錐面直徑來確定。2 同步環(huán)錐面直徑和寬度的確定在中間軸結(jié)構(gòu)允許的情況下,為了增大錐面間的摩擦力矩,縮短同步時(shí)間,同步環(huán)錐面直徑應(yīng)盡量取大值。4 同步器鎖止角的確定要使同步環(huán)在同步階段中鎖止,必須滿足鎖止條件:tanβ≥R 錐 μR 鎖sinα。5 同步器鎖差的確定由于同步器鎖銷差大換檔沉,鎖銷差小換檔輕便,所以應(yīng)選擇合適的鎖銷差,一般取鎖銷差為 ～。7 齒套接合齒的設(shè)計(jì)同步器齒套接合齒的模數(shù)、齒數(shù)應(yīng)根據(jù)所傳遞的最大扭矩來確定。第四章 變速器中間軸的校核軸的校核是評(píng)定變速器是否滿足所要求的強(qiáng)度、剛度等條件，是否滿足使用要求，是設(shè)計(jì)過程中的重要步驟，主要是為了對(duì)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)校核，達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。a 、b～為齒輪上作用力矩與支座 A、B 的距離，L～為支座間的距離。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：（1）掛擋后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換擋時(shí)，全齒長都進(jìn)入嚙合） 。（3）為了防止在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛倒擋，導(dǎo)致零件損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有倒擋鎖裝置。變速器自鎖、互鎖、倒擋鎖裝置：自鎖裝置：掛擋后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換擋時(shí)，全齒長都進(jìn)入嚙合） 。起到了自鎖的作用。防止了在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛倒擋，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒擋鎖的作用。軸承的選用應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的系列，同時(shí)包括軸的直徑，但應(yīng)以齒輪作為選取軸承的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檩S承是標(biāo)準(zhǔn)件。根據(jù)取力裝置相對(duì)于汽車地盤變速器的位置，取力裝置的取力方式可分為前置、中置和后置三種基本類型。它由取力機(jī)構(gòu)齒輪箱、操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸、泵架等組成。傳