【正文】 力和物力。在診斷的章節(jié)中有豐富的理論知識(shí)，并插入一些圖表。7 結(jié)論汽車(chē)電控自動(dòng)變速器的故障診斷與分析對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)講是非常重要的，它融合了人工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代儀器設(shè)備，兩者密不可分。拆下主油路測(cè)壓孔上的螺塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將變速桿撥至前進(jìn)檔或倒檔位置，檢查測(cè)壓孔內(nèi)有無(wú)自動(dòng)變速器油流出。故障原因：（1）自動(dòng)變速器油底殼油全部漏光；（2）主油路嚴(yán)重泄露；（3）油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞或油泵損壞；（4）變速桿和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿和拉索松脫，手動(dòng)閥保持在空檔或駐車(chē)檔位置；（5）變矩器損壞而不能傳遞動(dòng)力。打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越容易升高，說(shuō)明打滑越嚴(yán)重。故障原因：（1）自動(dòng)變速器油油面太低，導(dǎo)致離合器、制動(dòng)器打滑；（2）離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損嚴(yán)重或燒焦；（3）油泵磨損嚴(yán)重或主油路泄漏，造成油路油壓過(guò)低；（4）單向離合器打滑；（5）離合器或制動(dòng)器、蓄能器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。①若自動(dòng)變速器油散熱器的溫度過(guò)低，說(shuō)明油管堵塞，或通往自動(dòng)變速器油散熱器的限壓閥卡滯。如有異常，應(yīng)予以更換。（2）汽車(chē)行駛中自動(dòng)變速器有異響，停車(chē)掛空檔后異響消失。進(jìn)行液壓試驗(yàn)，在D位時(shí)，1檔的主油路液壓正常，打滑時(shí)液壓很低，3檔和O/D檔的液壓也正常，再檢查電子控制系統(tǒng)，ECU通往換檔電磁閥的控制信號(hào)變化正常，說(shuō)明電子控制系統(tǒng)一切正常，當(dāng)發(fā)出2檔控制信號(hào)時(shí)，變速器開(kāi)始打滑，且主油路液壓很低。試驗(yàn)結(jié)束后接上電磁閥線束接線器。（6）P位實(shí)驗(yàn) 在坡度大于9%的坡道上停車(chē)，換入P位，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)和制動(dòng)踏板后應(yīng)不溜車(chē)。（3）在“L”位（或“1”位）下的實(shí)驗(yàn) 觀察在“L”位行駛時(shí)，加速或減速時(shí)有無(wú)異常噪聲。若汽車(chē)行駛中有明顯的換擋沖擊，升檔車(chē)速明顯高于上述范圍，說(shuō)明升檔車(chē)速過(guò)高（即升檔太遲）。試驗(yàn)方法：（1）“D”位的升檔和降檔 將變速桿置于“D”位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門(mén)保持在1/2的開(kāi)度，使汽車(chē)加速行駛。時(shí)滯實(shí)驗(yàn)的參考值：從N位至D位：；從N位至R位：。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將變速桿撥至倒檔位置。如不正常，應(yīng)補(bǔ)加或更換自動(dòng)變速器油；（3)準(zhǔn)備一個(gè)量程為2MPa的壓力表；（4)找出自動(dòng)變速器各個(gè)油路測(cè)壓孔的位置。 自動(dòng)變速器的檢驗(yàn)自動(dòng)變速器的很多故障都是通過(guò)這些檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的，因此，這些檢驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)于自動(dòng)變速器的故障診斷非常重要。即使盲目地拆卸看到摩擦片等部件燒傷，更換后也還同樣會(huì)燒傷，因?yàn)闆](méi)有具體找出故障原因。對(duì)這些較常見(jiàn)的故障，通過(guò)直觀檢查往往可簡(jiǎn)單而又迅速地排除。目前，我國(guó)汽車(chē)維修企業(yè)在自動(dòng)變速器診斷與維修中，只能對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行徹底的解缽檢查，修理后裝車(chē)進(jìn)行路試，若出現(xiàn)其他故障，則必須再次解體檢修。雖然其診斷速度慢、準(zhǔn)確性較差、不能進(jìn)行定量分析，但人工診斷作為一種傳統(tǒng)的故障診斷方法，不論在以前、現(xiàn)在，還是將來(lái)，都是診斷汽車(chē)故障的一種重要方法。現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷則通過(guò)先進(jìn)的儀器設(shè)備、利用電子控制技術(shù)，對(duì)汽車(chē)故障作出準(zhǔn)確、快速的診斷。占空比實(shí)質(zhì)上是指受控制的電路被接通的時(shí)間占整個(gè)電路工作周期的百分比。圖17是開(kāi)關(guān)式電磁閥，由電磁線圈、銜鐵、閥芯和回位彈簧等組成。其結(jié)構(gòu)、工作原理與車(chē)速傳感器相同。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同時(shí)，電位計(jì)電阻不同，這樣節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化被轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘?hào)輸入電子控制單元，電子控制單元就可獲得節(jié)氣門(mén)變化的信號(hào)和變化的速率，以此作為其控制不同行駛條件下的擋位變換的重要依據(jù)。 “N”位和“P”位當(dāng)換檔桿在“N”（空檔）和“P”（停車(chē)檔）時(shí)，盡管O/D離合器仍處于結(jié)合狀態(tài)，但前進(jìn)檔離合器、直接檔離合器均分離，動(dòng)力不可能傳至輸出軸，也即空檔。由于2號(hào)單向離合器的逆時(shí)針?lè)较蜴i止作用，使前行星架轉(zhuǎn)動(dòng)受阻，固定不動(dòng)。對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)類(lèi)型相同的行星齒輪變速器來(lái)說(shuō)，其離合器、制動(dòng)器及單向離合器的布置方式及工作過(guò)程基本上是一致的。 圖7 換檔閥工作原理示意圖1換檔閥；2彈簧；3主油路進(jìn)油孔；4至低檔換檔執(zhí)行元件；5至高檔換檔執(zhí)行元件；7泄油孔；P1速控閥油壓；P2節(jié)氣門(mén)閥油壓；F彈簧力 蓄壓減震器蓄壓減振器也稱貯能減振器。當(dāng)右端的速控閥油壓低于左端的節(jié)氣門(mén)閥油壓和彈簧作用力之和時(shí)，換擋閥保持在右端；當(dāng)右端的速控閥油壓高于左端的節(jié)氣門(mén)閥油壓和彈簧作用力之和時(shí)，換擋閥移至左端。進(jìn)油孔與主油路相通，出油孔輸出速控閥油壓，泄油孔用來(lái)泄油以調(diào)節(jié)速控閥油壓。該油壓與節(jié)氣門(mén)閥油壓一起共同控制換擋閥的工作。在這里主要講述一下真空式節(jié)氣門(mén)閥。若油泵泵油量增大，油壓升高，作用在A處向下的液壓力增大，推動(dòng)閥體下移，出油口打開(kāi)，液壓泵輸出的部分油液排回油底殼，使主油路壓力調(diào)整到規(guī)定值。而當(dāng)油門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，因傳遞的扭矩較大，為防止離合器、制動(dòng)器打滑，主油路壓力要升高。內(nèi)嚙合齒輪泵的結(jié)構(gòu)如圖2所示，它由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼、泵蓋等組成。液力變矩器之所以能起變矩作用，就是由于結(jié)構(gòu)上比液力偶合器多了一個(gè)導(dǎo)輪。如果添加一個(gè)管道，空氣就會(huì)從后面通過(guò)管道，從沒(méi)有電源的電風(fēng)扇回流到有電源的電風(fēng)扇。泵輪與變矩器外殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的凸緣上。它具有以下作用：（1）起到自動(dòng)離合器的作用，傳遞或不傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至變速器。 由于無(wú)級(jí)變速和自動(dòng)換擋技術(shù)的使用，能把發(fā)動(dòng)機(jī)限制在污染較小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，從而可降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放中害物含量。自動(dòng)換擋過(guò)程中傳動(dòng)系功率不中斷，且可獲得最佳換擋時(shí)刻進(jìn)行換擋，提高了車(chē)輛的加速性能和平均行駛速度。（3）液壓控制系統(tǒng) 液壓控制系統(tǒng)由自動(dòng)變速器的閥體總成和許多控制閥以及液壓管路組成。CVT速比光滑變化，無(wú)級(jí)傳遞扭矩，乘坐舒適，加速性好，燃料經(jīng)濟(jì)性高。（1）液力自動(dòng)變速器(AT) 它是將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能平穩(wěn)地傳給車(chē)輪的一種液力機(jī)械裝置，以其良好的乘坐舒適性、方便的操縱性、優(yōu)越的動(dòng)力性、良好的安全性奠定了在汽車(chē)工業(yè)的主導(dǎo)地位。此后20年，英國(guó)、法國(guó)、意大利、原聯(lián)邦德國(guó)、瑞典、日本等國(guó)都已成立了一批自動(dòng)變速器的專業(yè)化生產(chǎn)公司和專業(yè)廠，如美國(guó)的阿利森、英國(guó)的伯格—伐努、原聯(lián)邦德國(guó)的ZF、意大利的菲亞特和日本的豐田等。福特汽車(chē)采用了二擋行星齒輪變速器。當(dāng)前我國(guó)使用的汽車(chē)大多數(shù)仍為手動(dòng)變速，手動(dòng)變速汽車(chē)由于頻繁換擋的操作，易使駕駛員疲勞，影響行駛安全；而不同的駕駛技術(shù)水平對(duì)車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、乘坐舒適性造成極大差異，所以自動(dòng)變速是人們長(zhǎng)期追求的目標(biāo)，是車(chē)輛向高級(jí)階段發(fā)展的重要標(biāo)志。各種先進(jìn)的技術(shù)也應(yīng)用于汽車(chē)中，其中之一就是故障診斷技術(shù)。關(guān)鍵詞：電控自動(dòng)變速器；故障診斷技術(shù)；工作原理；常見(jiàn)故障分析AbstractAutomatic Transmission(AT) have the advantages of high transmission efficiency, pact structure, reliable working etc. Since the 20th century 80 big auto makers value it, in the study of increasing strength year by the development of automobile industry, the requirements for automobile have bee more and more exigent. Fault diagnosis is among the advanced technologies which is applied to automobile. Fault diagnosis improves the safety and stability of automobiles and has great significance to the safety of people.Firstly, this paper mainly summarizes the category、position and feature of the AT, analysing its structure and working principle and the working principle of all kinds of sensor and solenoid valve. Secondly, giving the diagnosis think、means、procedure and technological process of the AT. Expounding some problem of diagnosis analyzing. Finally, to analyse and deal with the conmon fault. In order to realize the automatic transmission of automotive electronic control of the skilled use.Key word：AT。本文首先概述電控自動(dòng)變速器的各組件及工作原理；其次，分析變速器故障診斷的方法和診斷過(guò)程中需要注意的問(wèn)題；最后，以常見(jiàn)故障為例進(jìn)一步分析并能排除故障。1938年：美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司采用了液力偶合器，這為自動(dòng)變速器的成功打下了基礎(chǔ)，后來(lái)由液力變矩器代替液力偶合器。 研究目的及意義電控自動(dòng)變速器不管是從乘坐舒適性能和汽車(chē)的動(dòng)力性能，還是從汽車(chē)的使用壽命和行車(chē)安全方面，都比手動(dòng)變速器高一個(gè)臺(tái)階，當(dāng)然還有降低排放，車(chē)輛在壞路上的通過(guò)性能等優(yōu)良特點(diǎn)。保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換擋桿部分。前兩個(gè)部分主要完成轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，閥體總成完成液力控制，執(zhí)行件為各檔離合器與制動(dòng)器，電控系統(tǒng)的核心為電子控制單元ECU，執(zhí)行件為各種電磁閥。當(dāng)然也也存在一些缺點(diǎn)。若用巡航控制，連油門(mén)也無(wú)需人工控制了。一般液力傳動(dòng)效率最高可達(dá)80%～90%，比機(jī)械傳動(dòng)效率低8%～12%，但從整車(chē)效率看，通過(guò)采用與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配，遵循最佳換擋規(guī)律，并采用變矩器的鎖止，增加機(jī)械擋數(shù)與采用超速換擋裝置，可使其機(jī)械效率達(dá)到手動(dòng)變速器的水平。（4）緩和沖擊。導(dǎo)輪則固定在不動(dòng)的套管上。變矩器起動(dòng)時(shí)，從泵輪噴射出的自動(dòng)變速器油ATF流入靜止的渦輪中形成環(huán)流。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車(chē)是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器提供壓力油。在吸油腔，因齒輪不斷退出嚙合，容積增大，形成真空吸油；在壓油腔，因齒輪不斷進(jìn)入嚙合，容積減小，將液壓油壓出。（3）倒擋的使用時(shí)間較少，為減小自動(dòng)變速器的尺寸，倒擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較?。Σ疗瑪?shù)少），為防止打滑，主油路壓力要比前進(jìn)擋時(shí)有所提高。圖3 主油路調(diào)壓閥的工作原理 換擋信號(hào)系統(tǒng)給自動(dòng)變速器提供換擋操縱的有兩個(gè)換擋信號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速。閥芯上有三個(gè)油道口：進(jìn)油口A與主油路相通，出油口B輸出節(jié)氣門(mén)閥油壓，泄油口C用以泄油。速控閥也稱為調(diào)速器，其作用是為自動(dòng)變速器換擋控制提供一個(gè)隨車(chē)速變化的控制油壓。雙級(jí)式速控閥工作特性曲線如圖6所示，因重塊質(zhì)量大，隨著車(chē)速提高，輸出軸轉(zhuǎn)速升高，離心力增大，速控閥油壓急劇升高。由此可知，自動(dòng)變速器的升擋和降擋完全受節(jié)氣門(mén)閥油壓和速控閥油壓控制。圖8蓄壓減震器1減震活塞；2減震彈簧；A、B、C同換檔執(zhí)行元件油路；D節(jié)氣門(mén)油壓4 機(jī)械裝置及電控裝置 組合式行星齒輪機(jī)構(gòu)不同車(chē)型的自動(dòng)變速器在結(jié)構(gòu)上往往有較大的差別。本章主要以辛普森（Simpson）式行星齒輪機(jī)構(gòu)為主，對(duì)其檔位傳遞的路線進(jìn)行分析和研究。由于直接檔離合器接合工作，動(dòng)力傳遞到前后太陽(yáng)輪并作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。電子控制單元根據(jù)傳感器檢測(cè)所得節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、油溫等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，以及各種控制開(kāi)關(guān)送來(lái)的當(dāng)前狀態(tài)信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算比較和分析后按設(shè)定的程序，向各個(gè)執(zhí)行器發(fā)出指令，以操縱閥板總成中各種控制閥的工作，從而最終實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的控制。用于檢測(cè)自動(dòng)變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速，并換算成汽車(chē)行駛的車(chē)速，它也是自動(dòng)變速器換擋控制的一個(gè)重要依據(jù)。圖16 液壓油溫度傳感器1滑板；2液壓油溫度傳感器 執(zhí)行器電子控制裝置中的執(zhí)行器是各種電磁閥。圖17 開(kāi)關(guān)式電磁閥1電子控制單元（ECU）；2電磁線圈；3銜鐵和閥芯；4閥球；5泄油孔；6主油道；7控制油道（2）脈沖線性式電磁閥圖18是脈沖線性式電磁閥，它的結(jié)構(gòu)與開(kāi)關(guān)式電磁閥相似，也是由電磁線圈銜鐵、閥芯或滑閥等組成。圖19 脈沖線性式電磁閥的控制信號(hào) 故障自診斷和失效保護(hù)在電子控制裝置中電子控制單元能不停地監(jiān)測(cè)所有傳感器和部分執(zhí)行器的工作，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)傳感器或執(zhí)行器有故障，工作不正常，它立即采取以下幾種保護(hù)措施：（1）在汽車(chē)行駛時(shí)，儀表盤(pán)上的自動(dòng)變速器故障警告燈亮起，以提醒駕駛員立即將汽車(chē)送至修理廠檢修。 電控自動(dòng)變速器故障的診斷方法 自我診斷法電子控制自動(dòng)變速器ECU內(nèi)設(shè)有故障自診斷電路，利用汽車(chē)電子控制系統(tǒng)提供的故障自診斷功能，能在汽車(chē)行駛過(guò)程中不斷監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)各部位的工作情況，檢驗(yàn)出控制系統(tǒng)中的大部分故障，并將故障以代碼形式存儲(chǔ)在ECU中，為自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)檢修提供依據(jù)。當(dāng)自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障但無(wú)故障碼輸出時(shí)，應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢查、檢測(cè)，分析故障原因，進(jìn)而排除故障。目前，正在不斷開(kāi)發(fā)、應(yīng)用自動(dòng)變速器檢測(cè)設(shè)備，相信檢測(cè)診斷法在汽車(chē)故障診斷中的應(yīng)用將越來(lái)越廣泛。（3)仔細(xì)、全面地分析故障。（1）故障樹(shù)診斷法故障樹(shù)診斷法是變速器故障診斷最常用的分析方法。油壓過(guò)高，會(huì)造成自動(dòng)變速器換擋時(shí)沖擊過(guò)大，液壓系統(tǒng)容易損壞。（1）前進(jìn)擋主油路油壓的測(cè)試 拆下變速器殼體上主油路測(cè)壓孔或前進(jìn)檔油路測(cè)壓孔螺栓，接上油壓表。用左腳踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)用右腳將加速踏板踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)失速工況下讀取油壓，即為失速工況下的倒檔主油路油壓。準(zhǔn)備工作：（1）讓汽車(chē)行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均達(dá)到正常工作溫度（70～80℃）；（2）檢查汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)，確認(rèn)其性能良好；（3）檢查自動(dòng)變速器油液面高度，液面應(yīng)正常。當(dāng)察覺(jué)到自動(dòng)變速器升檔時(shí)，記下升檔車(chē)速。使自動(dòng)變速器升至超速檔，當(dāng)車(chē)速在80km/h穩(wěn)定行駛時(shí)，再踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)明顯