【正文】 正常。 故障排除：更換離合器膜片彈簧和從動(dòng)盤，光磨壓盤和飛輪工作面，故障即告排除。自 90 年代以來(lái)，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，以及用戶對(duì)它的操縱性能、舒適性、安全性能等方面的苛刻要求，世界上許多汽車生產(chǎn)廠家不斷投入人力和財(cái)力，大力加強(qiáng)自動(dòng)變速器的技術(shù)研究，促進(jìn)其不斷的向前發(fā)展。鎖止離合器時(shí)，變矩器將不起作用?，F(xiàn)代電子控制自動(dòng)變速器的主要特點(diǎn)是一機(jī) (微機(jī) )多參數(shù)、多規(guī)律性的控制。在離合系統(tǒng)油壓控制中，檢測(cè)與預(yù)計(jì)最優(yōu)化值的偏差，并利用新開發(fā)的線性電磁閥進(jìn)行修正反饋控制。 1969 年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動(dòng)變速器中的首次應(yīng)用。 自動(dòng)變速器除采用無(wú)級(jí)變速作用的變矩器外，其齒輪數(shù)也在不斷增多，從而使變速范圍不斷加寬。隨著汽車電子化的發(fā)展，汽車傳動(dòng)系的電子控制可以與常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系、安全氣囊等系統(tǒng)通過(guò)總線聯(lián)網(wǎng)，資源共享，實(shí)現(xiàn) 整體控制，進(jìn)一步簡(jiǎn)化控制結(jié)構(gòu)。在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。在此表示衷心的感謝 ！ 參考文獻(xiàn) [1] 關(guān)文達(dá) .汽車構(gòu)造 .2 版 .北京 :清華大學(xué)出版社 ,2021. [2] 劉巖東 .汽車自動(dòng)變速器構(gòu)造與原理解析 .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,2021. 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 [3] 李賢斌 ,魯民巧 .汽車自動(dòng)變速器的歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)律 [J].邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) :20(3),. [4] 文軍 .現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展歷史及展望 .汽車與配件 ,1999(10). [5] 牛樹宇 ,黃安華 .雙離合器自動(dòng)變速器是我國(guó)未來(lái)自動(dòng)變速器發(fā)展的最佳選擇 .農(nóng)機(jī)使用與維修 ,2021(5). [6] 葛安林 .自動(dòng)變速器 (五 )液力自動(dòng)變速器 (AT)典型結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢(shì) .汽車技術(shù) ,2021. [7] 葛安林 .自動(dòng)變速器 (八 )無(wú)級(jí)變速器 ,2021. [8] 張廣棟 ,張真忠 ,邱全進(jìn) .汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展及應(yīng)用 .公路與汽運(yùn) ,2021,(1). [9] 王曉翔 .展望在新起點(diǎn)上的中國(guó)轎車市場(chǎng) [J].轎車情報(bào) ,2021,(2). [10] 尹萬(wàn)建 .轎車自動(dòng)變速器原理與檢修 .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,2021. 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 25。伴隨著科技的發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來(lái)越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能完全解決問(wèn)題的。電子控制可以極大地簡(jiǎn)化液壓控制結(jié)構(gòu)，減少生產(chǎn)投資等。主動(dòng)和被動(dòng)保護(hù)裝置 。目前研制開發(fā)并在微型轎車上采用此類變速器約有日本富士重工公司及荷蘭 VDT 公司等。該系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制。同時(shí)具有自動(dòng)診斷系統(tǒng)，可以將汽車運(yùn)行中的故障記錄下來(lái)，便于維護(hù)。液力變矩器除了能傳遞轉(zhuǎn)矩外 ,還能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用，液力藕合器卻不能。采用無(wú)級(jí)變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高 30%。拆下離合器后，發(fā)現(xiàn)從動(dòng)盤磨損嚴(yán)重，很多鉚釘已外露，壓盤、飛輪工作面還出現(xiàn)了溝槽。裝上變速器，試車，故障依舊。 經(jīng)用萬(wàn)用表歐姆擋對(duì)該超速擋電磁閥進(jìn)行電阻測(cè)量，發(fā)現(xiàn)該電磁閥既無(wú)短路又無(wú)斷路，電阻值符合技術(shù)要求，從而說(shuō)明該超速擋電磁閥本身無(wú)故障。 故障分析 ： 自動(dòng)變速器一般是靠液壓控制系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載和車速信號(hào)來(lái)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在變速器內(nèi)的傳遞途徑的，從而得到適當(dāng)?shù)膿跷弧? 但該車行駛幾日后上述故障現(xiàn)象又再次出現(xiàn) 。將該線接好后進(jìn)行路試，故障仍然如前所述。這是什么原因呢 ? 將真空控制換擋延遲閥拆下進(jìn)行檢查，看出是真空控制換擋延遲閥閥體內(nèi)部的密封失效所致。 （十） 自動(dòng)變速器汽車無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)故障排除 故障現(xiàn)象：汽車行駛時(shí)，當(dāng)換擋操縱手柄位于前進(jìn)低（ 3 或 1）位置時(shí)，松開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速，但汽車沒(méi)有明顯減速；汽車下坡時(shí)，換檔操縱手柄位于前進(jìn)擋，但不能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。 （六） 頻繁跳擋故障的排除 故障現(xiàn)象：汽車以前進(jìn)擋行駛時(shí)， 即使加速踏板保持不動(dòng)，自動(dòng)變速器仍然會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)突然降擋現(xiàn)象，降擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。汽車行駛中踩下加速踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速?zèng)]有很快升提高；汽車平路行駛基本正常，但上坡無(wú)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常高。加油時(shí)，先從加油口注人工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選檔桿經(jīng)所有的檔位后回到Ｐ位。在確認(rèn)油質(zhì)時(shí)，常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 應(yīng)放干油液以確定油液是否被污染。最好能用專業(yè)診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如發(fā)現(xiàn)故障碼，應(yīng)按故障碼提示進(jìn)行診斷，并徹底排除發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。 總之，自動(dòng)變速器汽車相對(duì)于手動(dòng)變速器汽車而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車駕駛變得簡(jiǎn)單、輕松。因?yàn)殡m然 裝有自動(dòng)變速器的汽車在 P 擋位設(shè)有的停車鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會(huì)造成意外事故。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在 D 擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。在巡航開關(guān)接通以后，只要踩制動(dòng)即可解除這一控制。 在經(jīng)濟(jì)換檔模式下相同的油門開度，升檔車速較高。但是從Ｄ位換 入Ｓ位或Ｌ位時(shí)，車速不能高于相應(yīng)的升檔車速，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)烈振動(dòng)，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)將選檔桿扳到Ｎ位滑行，這很容易燒壞變速器，因?yàn)檫@時(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，易燒壞變速器。 （ 1）Ｐ（停車檔）的使用 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只要選檔桿在行駛位置上，自動(dòng) 變速器汽車就很容易地行走。 與普通的手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器存在著結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，工藝要求及制造成本較高，以及傳動(dòng)效率略低等缺點(diǎn)，從而使整車的制造成本和車輛在某些下況及場(chǎng)合下的運(yùn)行油耗略有增高，維修難度加大。其換擋控制方式是通過(guò)機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件 (離合器和制動(dòng)器 )的油路。 液力變矩器的傳動(dòng)效率則是隨渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的增大而增大：只有在泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速比較接近時(shí)，才會(huì)有偶合工況。 油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導(dǎo)輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動(dòng)。 液力變矩器中泵輪快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。 自動(dòng)變速器功用 液力偶合器為什么沒(méi)有增矩效果 ：液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒(méi)有改變渦輪油液流動(dòng)方向的導(dǎo)輪。自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 (節(jié)氣門開度 )和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車型采用。因此 DCT 的換擋速度通常說(shuō)來(lái)相比僅有一個(gè)離合器的 半自動(dòng) 變速箱 (結(jié)構(gòu)基于手動(dòng)變速箱，用于高性能 轎跑車 和跑車 )更快?？梢婋p離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。每個(gè)錐輪由一個(gè)固定錐盤和一個(gè)能沿軸向移動(dòng)的可動(dòng)錐盤組成，來(lái)自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動(dòng)錐輪的可動(dòng)錐盤上，通過(guò)改變作用到主、從動(dòng)錐輪可動(dòng)錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動(dòng)錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達(dá)到無(wú)級(jí)改變傳動(dòng)比的目的。 AMT 既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。由此可見，液力自動(dòng)變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無(wú)級(jí)變速的有級(jí)變速器。 雙離合器變速器（ DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。 HydraMatic 最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。自動(dòng)變速器多擋化雖能擴(kuò)大自動(dòng)變速的范圍，但它并非安全迅速，只在有級(jí)變速與無(wú)級(jí)變速之間，理想的無(wú)級(jí)變速器是在整個(gè)傳動(dòng)范圍內(nèi)能連續(xù)的、無(wú)擋比的切換變速比，使變速器始終按最佳換擋規(guī)律自動(dòng)變速。在現(xiàn)代轎車 上，常見的是采用電控的液力自動(dòng)變速器 ,主要是由自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分組成。t immediately lost, fault is more, not timely repair and damage degree, and even cause serious damage, lost an important parts, and finally fix value can replace the assembly. Keywords ： Working principle mon breakdown maintenance 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 目錄 前言 1 汽車自動(dòng)變速器發(fā)展歷程 2 自動(dòng)變速器類型 液力自動(dòng)變速器（ AT) 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（ AMT) 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（ CVT) 雙離合自動(dòng)變速器（ DCT) 3 自動(dòng)變速器基本結(jié)構(gòu)和工作原理 自動(dòng)變速器基本組成 自動(dòng)變速器功用 自動(dòng)變速器工作原理 4 自動(dòng)變速 器的優(yōu)缺點(diǎn) 自動(dòng)變速器有點(diǎn) 自動(dòng)變速器缺點(diǎn) 5 自動(dòng)變速器的使用 自動(dòng)變速器擋位的使用 檔位控制開關(guān)正確使用 自動(dòng)變速器使用誤區(qū) 6 自動(dòng)變速器維護(hù)及修理 檢修注意事項(xiàng) 自動(dòng)變速器油更換 制動(dòng)帶的調(diào)整 常見故障分析 具體案例分析 7 自動(dòng)變速器發(fā)展趨勢(shì) 結(jié)論 結(jié)束語(yǔ) 致謝 參考文獻(xiàn) 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 前言 車用自動(dòng)變速器已經(jīng)經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，而且其形式也多種多樣。 無(wú)級(jí)變速器的無(wú)級(jí)變速原理的關(guān)鍵 ,是二個(gè)傳動(dòng)滑輪和聯(lián)接此二個(gè)滑輪的傳動(dòng)帶，每個(gè)滑輪都由一對(duì)彼此合成 V 形槽的錐體組成，通過(guò)傳動(dòng)帶聯(lián)接二滑輪，利用液壓操縱機(jī)構(gòu)移動(dòng)錐體的開合，使傳動(dòng)帶離滑輪軸心的徑向位置發(fā)生變化，從而獲得二滑輪之間的傳動(dòng)比 (一般最大范圍可達(dá) 5:1)。 自動(dòng)變速器發(fā)展歷程 世界上第一臺(tái)用于 大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動(dòng)變速器是通用公司在 1940 年代生產(chǎn)的HydraMatic，這臺(tái)變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。其中液力變扭器是 AT 最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離 合的作用。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，通過(guò)改變動(dòng)力傳遞路線得到不同的傳動(dòng)比。 ECU 根據(jù)車輛的運(yùn)行狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、