【文章內(nèi)容簡介】 的從動齒輪相嚙合。位于差速器上還安裝有 P 檔駐車齒輪，以便于汽車實現(xiàn)駐車制動， 19 防止汽車滑溜。 圖 210驅(qū)動橋 變速器內(nèi)部幾根平行軸的實物安裝位置，如圖 211 所 20 示。 圖 211平行軸安裝位置 換擋執(zhí)行機構(gòu) 如圖 212 所示， DSG 變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由換擋執(zhí)行機構(gòu) /檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應(yīng)的檔位，又液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。在液壓控制系統(tǒng)中有 6 個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié) 2 個離合器和 4 個檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。 圖 212換擋執(zhí)行機構(gòu) 21 換擋執(zhí)行機構(gòu)： 1） 在 DSG 變速器中，換擋執(zhí)行機構(gòu)主要由液壓馬達 /液壓伺服機構(gòu)、換擋撥叉、同步器等元件組成。其中液壓馬達 /液壓伺服機構(gòu) 8 個；換擋撥叉 4 個；同步器 4 個。 2） 每個同步 器的接合套由一個撥叉控制，每個撥叉由 2 個液壓馬達 /液壓伺服機構(gòu)控制。同步器約 四個，其中 3 檔共用一個， 4 檔共用一個， R 檔共用一個， 5 檔單獨一個?？刂平Y(jié)構(gòu)如圖 213和圖 214 所示。 圖 213控制機構(gòu) 22 圖 214控制機構(gòu) 3） 同步器 為掛某一檔位，必須將鎖環(huán)推到選檔齒輪選當齒上，同步器的任務(wù)是消除嚙合齒輪與鎖環(huán)之間的轉(zhuǎn)速差。 DSG變速器內(nèi)的同步器有兩種形式：三件式（圖 215）和單件式（圖 216）。裝備有三件式 /三環(huán)同步器，與單件式 /單錐面系統(tǒng)相比，所提供的摩擦面要大得多，由于傳熱面積大， 因此可大大提高同步效率。其中 3 檔傳動比大，因此采用三件式同步器； 6 檔傳動比相對小，因此采用單件式同步器。 （ 注：帶有鉬涂 23 層的黃銅同步器是轉(zhuǎn)速同步的基礎(chǔ)。 ） 圖 215三件式同步器 圖 216 單件式同步器 24 第三章 雙離合器式自動變速器 DSG的工作 雙離合器自動變速器的工作 在雙離合器變速箱中，離合器是獨立工作的。一個離合器控制了奇數(shù)檔位 (如： 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔 )，而另一個離合器控制了偶數(shù)檔位 (如： 2 檔、 4 檔和 6 檔 )。使用了這個布局，由于變 速箱控制器根據(jù)速度變化，提前嚙合了下一個順序檔位，因此換檔時將沒有動力中斷。雙離合器變速箱 (DSG)主要由雙離合器、機械部分變速箱、自動換檔機構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和機械部分變速箱中的兩軸式的輸入軸這個精巧的兩軸式結(jié)構(gòu)分開了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。不 像 傳統(tǒng)的手動變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱 (DSG)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。外部輸入軸被挖空，給內(nèi)部輸入軸留出嵌入的空間。 25 雙離合器自動變速器的動力傳遞 以 6 檔變速箱為例，內(nèi)部輸入軸上安裝 了 1 檔、 3檔 、 5 檔和倒檔的齒輪，外部輸入軸上安裝了 2 檔、 4檔和 6 檔的齒輪。這使得快速換檔成為可能，維持了換檔時的動力傳遞。標準 的手動變速箱是做不到這點，因為它必須使用一個離合器來控制所有 奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。 傳統(tǒng)的自動變速箱必須裝備一個變扭器來將發(fā)動機扭矩傳遞到變速箱，然而雙離合器變速箱 (DCT)并不需要這樣的變扭器。目前已上市的雙離合器變速箱(DCT)使用了濕式多片式的離合器。濕式離合器就是將離合器零部件浸入潤滑油中以減少摩擦和限制熱量的產(chǎn)生。一些制造商正開發(fā)使用干式離合器的雙離合器變速箱 (DCT)， 干式離合器通常跟手動變速箱相關(guān)，但目前所有裝備雙離合器變速箱 (DCT)的量產(chǎn)車均使用濕式離合器。 26 圖 31濕式多片離合器結(jié)構(gòu) 類似于變扭器，濕式多片式離合器是利用液壓壓力來驅(qū)動齒輪。當離合器結(jié)合時，離合器活塞內(nèi)的液壓使一組螺旋彈簧零件受力，這將驅(qū)使一組離合器盤和摩擦盤壓在固定的壓力盤上，油壓的建立是由變速箱控制器指令電磁閥來控制的。摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒，以便與離合器鼓上的外花鍵相嚙合。離合器鼓與齒輪組相連，這樣就可以接受傳遞過來的力。為分離離合器，離 27 合器活塞中的液壓就會降低，在彈簧的作用下，離合器就會 分開。奧迪的 DSG變速箱在濕式 片 式離合器中既有小的螺旋彈簧也有大的膜片彈簧。雙離合器變速箱 (DSG)中有 2 個離合器，他們的工作狀態(tài)是相反的，不會發(fā)生 2 個離合器同時接合的情形。雙離合器變速箱 (DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。以一個典型的 6 檔雙離合器變速箱 (DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有 6 個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié) 2 個離合器和 4 個檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器。 28 圖 32 濕式雙離合器結(jié)構(gòu) 雙離合器變速箱 (DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。以一個典型的 6 檔雙離合器變速箱 (DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有 6 個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié) 2 個離合器和 4 個檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇 器和離合器的工作。 目前 29 唯一量產(chǎn)的雙離合器變速箱 (DCT)是德國大眾的 DSG 變速箱， 用了 BWarner 的 DualTronic 技術(shù)，被裝備在 Volkswagen Beetle、 Golf、 Touran 和 Jetta 以及Audi TT 和 A3； Skoda Octavia； Seat Altea, Toledo和 Leon 上 。 下面以 DSG變速箱為例，簡單介紹雙離合器變速箱 (DCT)的工作過程： 在 1 檔起步行駛時，動力傳遞路線如下圖中直線和箭頭所示，外部離合器接合，通過內(nèi)部輸入軸到 1 檔齒輪，再輸出到差速器。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是 2 檔時的動力傳輸路線，由于離合器 2 是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來的升檔做準備的 。當變速器進入 2 檔后，退出1 檔，同時 3 檔預(yù)先結(jié)合。所以在 DSG 變速器的工作過程中總是有 2 個檔位是結(jié)合的 , 一個正在工作，另一個則為下一步做好準備。 30 圖 33 動力傳遞路線 DSG 變速器在降檔時，同樣有 2 個檔位是結(jié)合的，如果6 檔正在工作，則