【文章內(nèi)容簡介】 第 2 章 DSG 雙離合變速器工作原理 6 第 2 章 DSG 雙離合變速器工作原理 DSG變速器的特點 DSG 有別于一般的自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大，而 DSG 除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出。 傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，換擋動作分為三個動作：離合器分離－－變速撥叉撥動同步器換檔（前檔齒輪分離 /新檔齒輪膠合）－－離合器結(jié)合，這三個動作 ,是分先后進 行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。 傳統(tǒng)的自動變速箱沒有控制與發(fā)動機輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進行換檔。它與手動變速器除了在自動控制上的差異，機械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪處于常膠合狀態(tài)，通過給某些齒輪的離合－制動，產(chǎn)生不同的傳動比。 DSG 可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是他用 “雙”離合器控制與發(fā)動機動力的通斷，這兩臺由電子控制及液壓推動的自動控制的離合器，變速反應極快，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況 DSG變速器的基本結(jié)構(gòu) 如圖，離合器 1 負責 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔，離合器 2 負責 2 檔、 4 檔和 6 檔；掛上奇數(shù)檔時，離合器 1 結(jié)合，輸入軸 1 工作，離合器 2 分離，輸入軸 2 不工作，即在 DSG 變速器 的工作過程中總是有 2 個檔位是結(jié)合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好 準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。 AMT 的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高，而 DSG 除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別于兩臺自動控制的離合器。 DSG 基本由幾個大項組成：兩個基本 3 軸的 6 前速機 械波箱、一個內(nèi)含兩套多瓣式離合片的電子第 2 章 DSG 雙離合變速器工作原理 7 液壓離合器機構(gòu)、一套波箱 ECU。不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統(tǒng)， DSG 波箱除了具有 雙離合器 外，更具備同軸的雙輸入軸系統(tǒng)，而且將 6 個前進檔分別置于兩邊各自 圖 21 DSG 內(nèi)部結(jié)構(gòu) 圖 22 變速器內(nèi)部齒輪結(jié)構(gòu)示意圖 第 2 章 DSG 雙離合變速器工作原理 8 的從動軸上。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕 駛員須踩下離合器踏板，令不同擋的齒輪作出嚙合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。 DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。 DSG 內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器嚙合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運作， DSG 的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內(nèi)里實心的傳動軸連接了 5 及后擋，而外面空心的傳動軸則連接 4 及 6 擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設(shè)計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。 由于使用 2 套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預選嚙合，因此 DSG 的換擋速度非常的快，只需不到 秒的時間，下一檔已經(jīng)進去了，比最好技術(shù)的專業(yè)車手的手動變速還快，因此使用同一輛 車使用 DSG 比使用 MT 的加速成績來得要快。 在實際駕駛中， DSG 給人的感覺是在整個換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉，僅僅從轉(zhuǎn)速表上可以反映出擋位在變動。并且油門踩到底時， DSG 變速箱 不進行換擋操作，一直到 6000 轉(zhuǎn)才進行換擋，提供更高的駕駛安全性和樂趣。此外， DSG 還有多種駕駛模式， 比如 運動模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調(diào)得更短。有些車型，駕駛員還可以通過撥動換擋桿或利用方向盤上撥片隨時切換自動模式或者手動模式，提供富有動感激情的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋撥片能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下隨意進行加擋或減擋的操作，技術(shù)來源于 F1 賽車。在復雜的駕駛環(huán)境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得 非常有必要，在 DSG 的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。 雙離合器基本結(jié)構(gòu) 雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體，有 6 個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構(gòu)內(nèi)，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上 1 檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上 2 檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板， 2 檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng) ，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。 第 2 章 DSG 雙離合變速器工作原理 9 當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動機動力傳遞到驅(qū)動輪（圖中是 1 檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處于準備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機動力相連（圖中是 2 檔預備，白色是傳動路線）。換檔時第 1 個離合器斷開，同時第 2 個離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機接合。除了空檔之外，一個離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個離合器則處于打開狀態(tài)。 兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機動力的連接 與斷開，分別負責 5 檔和 6 檔的檔位變換?？紤]到零件使用壽命，設(shè)計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。 圖 23 雙離合器結(jié)構(gòu)示意圖 第 2 章 DSG 雙離合變速器工作原理 10 圖 24 離合器 K K2 第 2 章 DSG 雙離合變速器工作原理 11 DSG 6 檔位自動變速器動力傳送路線分析 大眾 DSG 變速器的輸入軸 1 由離合器 K1 驅(qū)動，完成 1 檔、 3 檔、 5 檔和倒檔，輸入軸2 由離合器 K2 驅(qū)動，完成 2 檔、 4 檔、 6 檔和空擋。 1 檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質(zhì)量飛輪→離合器 K1→輸入軸 1→ 1 檔主齒輪 → 1檔從動齒輪→輸入軸 1→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動車輪。 2 檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質(zhì)量飛輪→離合器 K2→輸入軸 2→ 2 檔主齒輪 → 2檔從動齒輪→輸入軸 1→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動車輪。 1檔動力傳遞路線 2檔動力傳遞路線 第 2 章 DSG 雙離合變速器工作原理 12 3 檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→離合器 K1→輸入軸 1→ 3 檔主齒輪 → 3 檔從動齒輪→輸入軸 1→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動車輪。 4 檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質(zhì)量飛輪→離合器 K2→輸入軸 2→ 4 檔主 齒輪 → 4 檔從動齒輪→輸入軸→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動車輪。 3檔動力傳 遞路線 4檔動力傳遞路線 3 4 第 2 章 DSG 雙離合變速器工作原理 13 5 檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質(zhì)量飛輪→離合器 K1→輸入軸 1→ 5 檔主齒輪 → 5檔從動齒輪 →輸入軸 2→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動車輪。 6 檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質(zhì)量飛輪→離合器 K2→輸入軸 2→ 2 檔主齒輪 → 6檔從動齒輪→輸入軸 2→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動車輪。 R 檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質(zhì)量飛輪→離合器 K1→輸入軸 1→ 1 檔 /倒檔主齒輪→倒檔軸→倒檔從動齒輪→輸入軸 2→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動車輪。 5檔動力傳遞路線 6檔動力傳遞路線 5 第 2 章 DSG 雙離合變速器工作原理 14 下面以 1 擋升 2 擋為例 ,詳細介紹 DSG 的換擋過程 : 1 擋為當前擋 ,離合器 K1 閉合，發(fā)動機力矩通過離合器 K1→心軸→ 1 擋齒輪對→變速器 1→主減速器的傳遞路徑輸出?？刂破鞲鶕?jù)行駛 狀態(tài)和駕駛員意圖判斷要升至 2 擋 ,此時離合器 K2 處于分離狀態(tài) ,換擋執(zhí)行機構(gòu)提前將 2 擋齒輪對嚙合。當達到最佳換擋工況時 ,K1逐漸脫開 ,K2 逐漸閉合。最終 K2 完全閉合， K1 完全分離 ,變速箱進入 2 擋 ,力矩沿離合器K2→空心軸→ 2 擋齒輪對→變速器 2→主減速器傳遞。 借助這種雙離合器式結(jié)構(gòu) ,整個換擋過程非常迅速 ,換擋時間低于 10ms,這是手動變速箱和傳統(tǒng)自動變速箱不可能達到的換擋速度 R 檔動力傳遞路線 第 3 章 DSG 變速器的使用與檢修 15 第 3 章 DSG 變速器的使用與檢修 人們已經(jīng)很熟悉手動變速器的使用方法，也清楚的知道最佳的換擋時機，用起來比較得心應手。但是對于自動擋 的汽車，人們往往不太會用。在自動擋汽車使用中，有相當一批車主對自動變速器的認識不足，沿用手動擋的操作方法，導致車輛受損、乘員人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，或造成車輛性能下降、壽命縮短。 自動變速器車輛的 正確 使用與維護 使用注意事項： （ 1）只有在 P、 N 兩擋時才可發(fā)動車輛，從