【文章內容簡介】 斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。傳統(tǒng)的自動變速箱沒有控制與發(fā)動機輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進行換檔。它與手動變速器除了在自動控制上的差異，機械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪處于常膠合狀態(tài)，通過給某些齒輪的離合－制動，產生不同的傳動比。DSG 可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是他用“雙”離合器控制與發(fā)動機動力的通斷，這兩臺由電子控制及液壓推動的自動控制的離合器，變速反應極快，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況 DSG變速器的基本結構如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好 準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。AMT的結構較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別于兩臺自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統(tǒng)，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統(tǒng)，而且將6個前進檔分別置于兩邊各自圖21 DSG內部結構圖22 變速器內部齒輪結構示意圖的從動軸上。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器踏板，令不同擋的齒輪作出嚙合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器嚙合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內里實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內里實心的傳動軸連接了5及后擋，而外面空心的傳動軸則連接4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預選嚙合，因此DSG的換擋速度非常的快，下一檔已經進去了，比最好技術的專業(yè)車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。在實際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉，僅僅從轉速表上可以反映出擋位在變動。并且油門踩到底時，DSG變速箱不進行換擋操作，一直到6000轉才進行換擋，提供更高的駕駛安全性和樂趣。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運動模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調得更短。有些車型，駕駛員還可以通過撥動換擋桿或利用方向盤上撥片隨時切換自動模式或者手動模式，提供富有動感激情的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋撥片能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下隨意進行加擋或減擋的操作，技術來源于F1賽車。在復雜的駕駛環(huán)境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。 雙離合器基本結構雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調工作。當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動機動力傳遞到驅動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處于準備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機動力相連（圖中是2檔預備，白色是傳動路線）。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機接合。除了空檔之外，一個離合器處于關閉狀態(tài)，另一個離合器則處于打開狀態(tài)。兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機動力的連接與斷開，分別負責5檔和6檔的檔位變換?？紤]到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。圖23 雙離合器結構示意圖圖24 離合器KK2 DSG 6檔位自動變速器動力傳送路線分析大眾DSG變速器的輸入軸1由離合器K1驅動，完成1檔、3檔、5檔和倒檔，輸入軸2由離合器K2驅動，完成2檔、4檔、6檔和空擋。1檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質量飛輪→離合器K1→輸入軸1→1檔主齒輪 →1檔從動齒輪→輸入軸1→輸出齒輪→差速器→驅動車輪。1檔動力傳遞路線2檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質量飛輪→離合器K2→輸入軸2→2檔主齒輪 →2檔從動齒輪→輸入軸1→輸出齒輪→差速器→驅動車輪。 2檔動力傳遞路線3檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→離合器K1→輸入軸1→3檔主齒輪 →3檔從動齒輪→輸入軸1→輸出齒輪→差速器→驅動車輪。3 3檔動力傳遞路線4檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質量飛輪→離合器K2→輸入軸2→4檔主齒輪 →4檔從動齒輪→輸入軸→輸出齒輪→差速器→驅動車輪。4 4檔動力傳遞路線5檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質量飛輪→離合器K1→輸入軸1→5檔主齒輪 →5檔從動齒輪→輸入軸2→輸出齒輪→差速器→驅動車輪。5 5檔動力傳遞路線6檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質量飛輪→離合器K2→輸入軸2→2檔主齒輪 →6檔從動齒輪→輸入軸2→輸出齒輪→差速器→驅動車輪。6檔動力傳遞路線R檔動力傳遞路線為：發(fā)動機→雙質量飛輪→離合器K1→輸入軸1→1檔/倒檔主齒輪→倒檔軸→倒檔從動齒輪→輸入軸2→輸出齒輪→差速器→驅動車輪。 R檔動力傳遞路線下面以1擋升2擋為例,詳細介紹DSG的換擋過程:1擋為當前擋,離合器K1閉合，發(fā)動機力矩通過離合器K1→心軸→1擋齒輪對→變速器1→主減速器的傳遞路徑輸出?？刂破鞲鶕旭偁顟B(tài)和駕駛員意圖判斷要升至2擋,此時離合器K2處于分離狀態(tài),換擋執(zhí)行機構提前將2擋齒輪對嚙合。當達到最佳換擋工況時,K1逐漸脫開,K2逐漸閉合。最終K2完全閉合，K1完全分離,變速箱進入2擋,力矩沿離合器K2→空心軸→2擋齒輪對→變速器2→主減速器傳遞。借助這種雙離合器式結構,整個換擋過程非常迅速,換擋時間低于10ms,這是手動變速箱和傳統(tǒng)自動變速箱不可能達到的換擋速度第3章 DSG變速器的使用與檢修第3章 DSG變速器的使用與檢修人們已經很熟悉手動變速器的使用方法，也清楚的知道最佳的換擋時機，用起來比較得心應手。但是對于自動擋的汽車，人們往往不太會用。在自動擋汽車使用中，有相當一批車主對自動變速器的認識不足，沿用手動擋的操作方法，導致車輛受損、乘員人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，或造成車輛性能下降、壽命縮短。 自動變速器車輛的正確使用與維護使用注意事項：（1）只有在P、N兩擋時才可發(fā)動車輛，從P擋摘出排擋桿必須踩住剎車。N擋啟動的使用是當車輛發(fā)動后直接向前行駛時，可先接通電源（不打著發(fā)動機），踩住剎車拉到 N 擋，再點火，之后掛入D擋直接前行，這樣可以避免在P擋打火后，經過 R 擋，使變速箱經過一次反向沖擊。（2）一般擋位在N、D、3擋間切換時不用按換擋按鈕，從3擋往下的限制擋上掛必須按換擋鈕，從低擋往高擋掛不用按換擋鈕。（3）行駛中切不可掛入N擋滑行，因自動變速箱需要潤滑，行駛時掛入N擋，油泵無法正常供油潤滑，會使變速箱內部件溫度升高，徹底損壞！低速滑至停止可