【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱沒有控制與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進(jìn)行換檔。它與手動(dòng)變速器除了在自動(dòng)控制上的差異，機(jī)械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪處于常膠合狀態(tài)，通過給某些齒輪的離合－制動(dòng)，產(chǎn)生不同的傳動(dòng)比。DSG 可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺(tái)手動(dòng)變速器，因?yàn)樗型狡?，但不同的是他用“雙”離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的通斷，這兩臺(tái)由電子控制及液壓推動(dòng)的自動(dòng)控制的離合器，變速反應(yīng)極快，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況 DSG變速器的基本結(jié)構(gòu)如圖，離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時(shí)，離合器1結(jié)合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好 準(zhǔn)備；手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。AMT的結(jié)構(gòu)較自動(dòng)變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活及自動(dòng)變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動(dòng)力輸出，這完全有別于兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器。DSG基本由幾個(gè)大項(xiàng)組成：兩個(gè)基本3軸的6前速機(jī)械波箱、一個(gè)內(nèi)含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機(jī)構(gòu)、一套波箱ECU。不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統(tǒng)，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統(tǒng)，而且將6個(gè)前進(jìn)檔分別置于兩邊各自圖21 DSG內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖22 變速器內(nèi)部齒輪結(jié)構(gòu)示意圖的從動(dòng)軸上。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)駕駛員須踩下離合器踏板，令不同擋的齒輪作出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG則可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器嚙合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了5及后擋，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來控制。由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預(yù)選嚙合，因此DSG的換擋速度非常的快，下一檔已經(jīng)進(jìn)去了，比最好技術(shù)的專業(yè)車手的手動(dòng)變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績(jī)來得要快。在實(shí)際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個(gè)換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉，僅僅從轉(zhuǎn)速表上可以反映出擋位在變動(dòng)。并且油門踩到底時(shí)，DSG變速箱不進(jìn)行換擋操作，一直到6000轉(zhuǎn)才進(jìn)行換擋，提供更高的駕駛安全性和樂趣。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運(yùn)動(dòng)模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進(jìn)，換擋時(shí)間也調(diào)得更短。有些車型，駕駛員還可以通過撥動(dòng)換擋桿或利用方向盤上撥片隨時(shí)切換自動(dòng)模式或者手動(dòng)模式，提供富有動(dòng)感激情的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋撥片能使駕駛員在不觸動(dòng)換擋桿的情況下隨意進(jìn)行加擋或減擋的操作，技術(shù)來源于F1賽車。在復(fù)雜的駕駛環(huán)境下，例如高速?gòu)澋罆r(shí)，手動(dòng)換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗(yàn)到油門自動(dòng)增加的特殊樂趣。 雙離合器基本結(jié)構(gòu)雙離合系統(tǒng)變速器是一個(gè)整體，有6個(gè)檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個(gè)離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。正司機(jī)掛上1檔松開離合踏板起步時(shí)，這時(shí)副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時(shí)副司機(jī)即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動(dòng)系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。當(dāng)汽車正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動(dòng)路線）；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連（圖中是2檔預(yù)備，白色是傳動(dòng)路線）。換檔時(shí)第1個(gè)離合器斷開，同時(shí)第2個(gè)離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)接合。除了空檔之外，一個(gè)離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個(gè)離合器則處于打開狀態(tài)。兩根傳動(dòng)軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的連接與斷開，分別負(fù)責(zé)5檔和6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來控制。圖23 雙離合器結(jié)構(gòu)示意圖圖24 離合器KK2 DSG 6檔位自動(dòng)變速器動(dòng)力傳送路線分析大眾DSG變速器的輸入軸1由離合器K1驅(qū)動(dòng)，完成1檔、3檔、5檔和倒檔，輸入軸2由離合器K2驅(qū)動(dòng)，完成2檔、4檔、6檔和空擋。1檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)→雙質(zhì)量飛輪→離合器K1→輸入軸1→1檔主齒輪 →1檔從動(dòng)齒輪→輸入軸1→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動(dòng)車輪。1檔動(dòng)力傳遞路線2檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)→雙質(zhì)量飛輪→離合器K2→輸入軸2→2檔主齒輪 →2檔從動(dòng)齒輪→輸入軸1→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動(dòng)車輪。 2檔動(dòng)力傳遞路線3檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器K1→輸入軸1→3檔主齒輪 →3檔從動(dòng)齒輪→輸入軸1→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動(dòng)車輪。3 3檔動(dòng)力傳遞路線4檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)→雙質(zhì)量飛輪→離合器K2→輸入軸2→4檔主齒輪 →4檔從動(dòng)齒輪→輸入軸→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動(dòng)車輪。4 4檔動(dòng)力傳遞路線5檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)→雙質(zhì)量飛輪→離合器K1→輸入軸1→5檔主齒輪 →5檔從動(dòng)齒輪→輸入軸2→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動(dòng)車輪。5 5檔動(dòng)力傳遞路線6檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)→雙質(zhì)量飛輪→離合器K2→輸入軸2→2檔主齒輪 →6檔從動(dòng)齒輪→輸入軸2→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動(dòng)車輪。6檔動(dòng)力傳遞路線R檔動(dòng)力傳遞路線為：發(fā)動(dòng)機(jī)→雙質(zhì)量飛輪→離合器K1→輸入軸1→1檔/倒檔主齒輪→倒檔軸→倒檔從動(dòng)齒輪→輸入軸2→輸出齒輪→差速器→驅(qū)動(dòng)車輪。 R檔動(dòng)力傳遞路線下面以1擋升2擋為例,詳細(xì)介紹DSG的換擋過程:1擋為當(dāng)前擋,離合器K1閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)力矩通過離合器K1→心軸→1擋齒輪對(duì)→變速器1→主減速器的傳遞路徑輸出。控制器根據(jù)行駛狀態(tài)和駕駛員意圖判斷要升至2擋,此時(shí)離合器K2處于分離狀態(tài),換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)提前將2擋齒輪對(duì)嚙合。當(dāng)達(dá)到最佳換擋工況時(shí),K1逐漸脫開,K2逐漸閉合。最終K2完全閉合，K1完全分離,變速箱進(jìn)入2擋,力矩沿離合器K2→空心軸→2擋齒輪對(duì)→變速器2→主減速器傳遞。借助這種雙離合器式結(jié)構(gòu),整個(gè)換擋過程非常迅速,換擋時(shí)間低于10ms,這是手動(dòng)變速箱和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱不可能達(dá)到的換擋速度第3章 DSG變速器的使用與檢修第3章 DSG變速器的使用與檢修人們已經(jīng)很熟悉手動(dòng)變速器的使用方法，也清楚的知道最佳的換擋時(shí)機(jī)，用起來比較得心應(yīng)手。但是對(duì)于自動(dòng)擋的汽車，人們往往不太會(huì)用。在自動(dòng)擋汽車使用中，有相當(dāng)一批車主對(duì)自動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)不足，沿用手動(dòng)擋的操作方法，導(dǎo)致車輛受損、乘員人身受到威脅，甚至由此埋下事故隱患，或造成車輛性能下降、壽命縮短。 自動(dòng)變速器車輛的正確使用與維護(hù)使用注意事項(xiàng)：（1）只有在P、N兩擋時(shí)才可發(fā)動(dòng)車輛，從P擋摘出排擋桿必須踩住剎車。N擋啟動(dòng)的使用是當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)后直接向前行駛時(shí)，可先接通電源（不打著發(fā)動(dòng)機(jī)），踩住剎車?yán)?N 擋，再點(diǎn)火，之后掛入D擋直接前行，這樣可以避免在P擋打火后，經(jīng)過 R 擋，使變速箱經(jīng)過一次反向沖擊。（2）一般擋位在N、D、3擋間切換時(shí)不用按換擋按鈕，從3擋往下的限制擋上掛必須按換擋鈕，從低擋往高擋掛不用按換擋鈕。（3）行駛中切不可掛入N擋滑行，因自動(dòng)變速箱需要潤(rùn)滑，行駛時(shí)掛入N擋，油泵無法正常供油潤(rùn)滑，會(huì)使變速箱內(nèi)部件溫度升高，徹底損壞！低速滑至停止可