【正文】 磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器。雙離合器變速箱(DSG)中有2個(gè)離合器，他們的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì)發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。為分離離合器，離合器活塞中的液壓就會(huì)降低，在彈簧的作用下，離合器就會(huì)分開(kāi)。摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒，以便與離合器鼓上的外花鍵相嚙合。圖31濕式多片離合器結(jié)構(gòu) 類似于變扭器，濕式多片式離合器是利用液壓壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪。濕式離合器就是將離合器零部件浸入潤(rùn)滑油中以減少摩擦和限制熱量的產(chǎn)生。 傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱必須裝備一個(gè)變扭器來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到變速箱，然而雙離合器變速箱(DCT)并不需要這樣的變扭器。這使得快速換檔成為可能，維持了換檔時(shí)的動(dòng)力傳遞。外部輸入軸被挖空，給內(nèi)部輸入軸留出嵌入的空間。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和機(jī)械部分變速箱中的兩軸式的輸入軸這個(gè)精巧的兩軸式結(jié)構(gòu)分開(kāi)了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。使用了這個(gè)布局，由于變速箱控制器根據(jù)速度變化，提前嚙合了下一個(gè)順序檔位，因此換檔時(shí)將沒(méi)有動(dòng)力中斷。） 圖213控制機(jī)構(gòu) 圖214控制機(jī)構(gòu) 圖215三件式同步器 圖216單件式同步器第3章 DSG雙離合器變速器的工作 雙離合器變速器的工作 在雙離合器變速箱中，離合器是獨(dú)立工作的。其中3檔傳動(dòng)比大，因此采用三件式同步器；6檔傳動(dòng)比相對(duì)小，因此采用單件式同步器。DSG變速器內(nèi)的同步器有兩種形式：三件式（圖215）和單件式（圖216）?？刂平Y(jié)構(gòu)如圖213和圖214所示。 (2)每個(gè)同步器的接合套由一個(gè)撥叉控制，每個(gè)撥叉由2個(gè)液壓馬達(dá)/液壓伺服機(jī)構(gòu)控制。圖212換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)： (1)在DSG變速器中，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由液壓馬達(dá)/液壓伺服機(jī)構(gòu)、換擋撥叉、同步器等元件組成。圖211平行軸安裝位置 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) 如圖212所示，DSG變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)/檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，又液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。位于差速器上還安裝有P檔駐車齒輪，以便于汽車實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，防止汽車滑溜。主減速器的從動(dòng)齒輪既與輸出軸一上的輸出齒輪常嚙合，又與輸出軸二上的輸出齒輪常嚙合。倒檔惰輪1和倒檔惰輪2隨倒檔軸旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，倒檔惰輪1和倒檔惰輪2分別于位于輸入軸一上的1/倒檔主動(dòng)齒輪、輸出軸二上的倒檔從動(dòng)齒輪常嚙合。 圖28輸出軸二 中間軸/倒檔軸 如圖29所示。位于輸出軸二上6檔從動(dòng)齒輪分別于位于輸入軸上的6檔主動(dòng)齒輪常嚙合，倒檔從動(dòng)齒輪則是與位于后述的中間軸上的倒檔惰輪常嚙合。當(dāng)同步器處于中立位置時(shí)，輸出軸一上的所有從動(dòng)換擋齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對(duì)外輸出動(dòng)力。輸出軸一 如圖27所示：圖27輸出軸一 輸出軸一上有如下元件：1檔和3檔同步器（三件式）、2檔和4檔同步器（單件式）、4檔從動(dòng)換擋齒輪、與差速器相連的輸出齒輪。圖24輸入軸一和輸入軸二 輸入軸一在空心的輸入軸二的內(nèi)部，通過(guò)花鍵與離合器K1相連，輸入軸一上有1檔/倒檔主動(dòng)齒輪、3檔主動(dòng)齒輪及5檔主動(dòng)齒輪；在1檔/倒檔和3檔主動(dòng)齒輪之間還有輸入軸一的轉(zhuǎn)速傳感器G501的脈沖輪，如圖25圖25輸入軸一 輸入軸二為空心，套在輸入軸一得外部，通過(guò)花鍵和離合器K2相連，輸入軸二上安裝有2檔、4檔/6檔齒輪，在2檔齒輪附近還有輸入軸二轉(zhuǎn)速傳感器G502的脈沖輪， 如圖26所示。具體結(jié)構(gòu)介紹如下： 輸入軸輸入軸共有兩根如圖24所示。 平行軸式齒輪箱平行軸式齒輪箱實(shí)質(zhì)就是整個(gè)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)，通過(guò)分析變速器的結(jié)構(gòu)得知，該變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)為普通斜齒輪式的。DSG變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動(dòng)變速器中的離合器相似看，但是尺寸要大很多。離合器K2的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸二實(shí)現(xiàn)連接或分離。圖22離合器K1 離合器K2 離合器K2如圖23所示的結(jié)構(gòu)與離合器K1基本相似，同樣由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動(dòng)活塞、驅(qū)動(dòng)活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。 離合器K1內(nèi)鼓和變速器輸入軸一花鍵配合連接在一起，其外鼓是雙離合器外殼，而外殼則是和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接的雙質(zhì)量飛輪通過(guò)螺栓連接為一體的。圖21多片濕式雙離合器結(jié)構(gòu) 離合器K1 離合器K1如圖22所示。第2章 大眾邁騰DSG六速機(jī)械自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu) 多片濕式雙離合器一汽大眾邁騰DSG變速器的多片濕式雙離合器結(jié)構(gòu)如圖21所示，多片濕式雙離合器內(nèi)部主要由兩個(gè)離合器組成：離合器K1和離合器K2。 (5) DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的。有很好的駕駛樂(lè)趣。（3）DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏，具中斷的感覺(jué)，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。（1）DSG變速器沒(méi)有變矩器，也沒(méi)有離合器踏板。 更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此可以始終維持動(dòng)力輸出。在這種模式下，駕駛體驗(yàn)非常類似于普通自動(dòng)擋車。 這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換擋。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。圖12 雙離合器變速器工作原理對(duì)比之下，雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器，但沒(méi)有離合器踏板。 在換擋的過(guò)程中，動(dòng)力傳送將從“有”到“無(wú)”再到“有”進(jìn)行變化，這樣就會(huì)導(dǎo)致“換擋沖擊”或“扭矩中斷”現(xiàn)象。 一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開(kāi)離合器踏板，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)重新連接到變速器，并將動(dòng)力傳送給車輪。 然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個(gè)過(guò)程涉及到將齒形聯(lián)軸器從一個(gè)齒輪移動(dòng)到另一個(gè)不同大小的齒輪。 在使用標(biāo)準(zhǔn)換擋桿換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個(gè)擋位換到另一個(gè)擋位，他先要踩下離合器踏板。 DSG工作過(guò)程的簡(jiǎn)介雙離合器變速器在一個(gè)變速器中實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)手動(dòng)變速器的功能。DCT將會(huì)在一定程度上改變現(xiàn)有的變速器市場(chǎng)格局。如圖11所示圖11 DSG雙離合器自動(dòng)變速器近年來(lái)，汽車自動(dòng)變速器主要有三種型式：電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)和液力機(jī)械自動(dòng)變速器(AT)。這種“濕式”結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。 5油底殼 6線束連接插頭20孔 7ATF油泵 邁騰6速DSG 雙離合器自動(dòng)變速箱采用“濕式”雙離合器，雙離合器為一大一小2 組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接5 檔以及倒檔和6 檔齒輪。DSG是大眾旗下雙離合變速器的商品名，雙離合變速器在業(yè)內(nèi)被統(tǒng)稱為DCT（Dual Clutch Transmission）。熱衷運(yùn)動(dòng)感受的駕駛員還會(huì)體驗(yàn)到觸摸按鈕就進(jìn)行齒輪轉(zhuǎn)換的感覺(jué)。兩個(gè)離合器的接合與分離在此過(guò)程中同時(shí)進(jìn)行，產(chǎn)生上述所說(shuō)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)汽車在3擋行駛時(shí)，4擋齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。在某一擋位時(shí)，離合器1接合，一組齒輪嚙合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，而與之相連的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2嚙合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一擋。m 0—100km/h加速 最高車速 210km/h 230km/h 230km/h 綜合油耗 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)渦輪增壓，缸內(nèi)直噴渦輪增壓，缸內(nèi)直噴渦輪增壓，缸內(nèi)直噴 變速器控制方式